Fabryka Samochodów Osobowych - Fabryka Samochodów Osobowych

Fabryka Samochodów Osobowych
Akciová společnost
PrůmyslAutomobilový průmysl
Založený1. srpna 1948
Hlavní sídlo
Varšava, Polsko
Oblast sloužila
Celosvětově
Klíčoví lidé
Janusz Woźniak (Předseda )
produktyAuta
PříjmyZvýšit PLN 10,6 miliardy
Zvýšit PLN 3,7 miliardy
Zvýšit PLN 4,3 miliardy
Počet zaměstnanců
20 500 (1996)
webová stránkafso-sa.com.pl

Fabryka Samochodów Osobowych (Angličtina: Osobní automobilka), běžně známý jako FSO, je polština výrobce automobilových dílů a bývalý výrobce automobilů historického významu se sídlem v Liberci Varšava.

V roce 2011 zastavila továrna výrobu celých automobilů v důsledku globální krize a vstupu v platnost Smlouvy o volném obchodu, v důsledku čehož automobily dovážené z Jižní Korea do EU jsou osvobozeny od 1% cla; Od té doby FSO vyrábí automobilové podsestavy.[1]

Raná historie

FSO Warszawa M20-57
Warszawas shromážděné na FSO na počátku 50. let
FSO Syrena 104
Polski Fiat 125p sedany se shromáždily na FSO kolem roku 1974
FSO 125p
FSO Polonez (první generace Polonez)
Daewoo-FSO Polonez Atu Plus (třetí generace)
FSO Lanos
FSO Matiz
Chevrolet Aveo od FSO

Závod FSO byl založen v roce 1948 Komunistický Polská vláda v Żerań na Varšava je východní břeh řeky Visla, k výrobě automobily po druhé světové válce Polsko. První vůz FSO byl Warszawa což byl v podstatě polský vyrobený re-odznak GAZ-M20 Pobeda, postavený na základě licence Sovětů.

V roce 1953 zahájil vlastní tým vývoj menšího a levnějšího automobilu, jehož výsledkem byl druhý model FSO, dvoudobý Syrena. Syrena, představená v roce 1957, byla patentovanou konstrukcí FSO; a jeho výroba byla přesunuta do FSM automobilka (Fabryka Samochodów Małolitrażowych).

Éra 125p a Polonez

V roce 1965 polská vláda podepsala licenční smlouvy s italština výrobce automobilů Fiat vyrábět vybrané modely Fiat v Polsku pod značkou Polski Fiat. Zejména Fiat 125 měla být vyrobena ve FSO, aby nahradila zastaralou Warszawu. Výsledný model, tzv Polski Fiat 125p, byla ve skutečnosti zjednodušená verze italské 125 s Fiat 1300/1500 mechanicals, a byl nějaký čas vyvážen jako Fiat 125p. Poté, co licenční smlouva skončila, byla přejmenována na FSO 1300/1500. Vyráběl se také ve variantách kombi a pick-up. Mezitím se Warszawa vyráběla souběžně až do roku 1973.

V roce 1978 představila společnost FSO nový model s názvem Polonez, pětidveřový kompaktní vůz vycházející z aktualizovaného designu FSO 1500. Polonez byl také vyvážen na mnoho trhů pod značkou FSO. Tento model měl původně nahradit všechny varianty původního 1 500, ale ve skutečnosti výroba druhého pokračovala až do roku 1991. Oba modely byly během výrobního období několikrát aktualizovány a revidovány.

Výroba modelu Polski Fiat 125p skončila 26. června 1991. Celkem bylo vyrobeno 1 445 689 kusů. Do té doby byl design starý 24 let a používal mechaniky, které byly v podstatě 30 let staré, s pouze malými vylepšeními.

Éra Daewoo

Po skončení Studená válka, Železná opona, Pád komunismu v Polsku, a s Varšavská smlouva východní Evropa v roce 1989 se polská vláda snažila privatizovat FSO navázáním partnerství s mezinárodní automobilkou za účelem zajištění její budoucnosti. Přes mnoho pokusů a vyjednávání tomu tak po mnoho let nebylo. První plnohodnotný podnik začal v roce 1994, kdy došlo k dohodě s General Motors byl podepsán k montáži Opel Astra v Żerań. Následující rok byl nicméně FSO prodán společnosti korejština Daewoo Motors, který byl v té době konkurentem GM. Společnost byla poté přejmenována na Daewoo-FSO.

Nejprve společnost Daewoo použila FSO k sestavení modelů, jako jsou Daewoo Tico, Daewoo Nexia a Daewoo Espero. V roce 1997 byla zahájena montáž a poté plnohodnotná výroba Daewoo Lanos zahájena, v roce 1999 následována Daewoo Matiz. Jiné moderní modely Daewoo jako Nubira, Leganza, Korando, Musso a Předseda byly také smontovány. Výroba modelu Polonez pokračovala, model byl modernizován a byly přidány nové styly karoserie. Zmenšující se poptávka na trhu vedla společnost FSO k zastavení výroby Polonez v roce 2002.

V roce 1998 se společnost General Motors mezitím rozhodla postavit vlastní továrnu Gliwice, a přesunul výrobu Opel Astra do tohoto závodu. Montážní linka GM na FSO byla krátce používána k montáži Opel Vectra pro polský trh a poté zcela ukončen a ukončen vztah s General Motors.

Post-Daewoo FSO

Daewoo zkrachovala v roce 2000, což vedlo k akutnímu zhoršení pozice FSO v tomto odvětví. Společnost Daewoo Motors byla koupena společností General Motors (a jejími asijskými partnery), ale zámořské výrobní dceřiné společnosti, jako je Daewoo-FSO, nebyly součástí dohody. FSO se proto de facto znovu osamostatnilo.

Díky zdlouhavým jednáním zajistila polská vláda FSO práva vyrábět a prodávat Lanos a Matiz až do roku 2007. FSO však neměla prostředky na aktualizaci modelů, takže se rychle staly méně a méně atraktivními. Navíc kolaps společnosti Daewoo způsobil, že kupující si začali dávat pozor na automobily Daewoo. FSO našlo záchranu na ukrajinském trhu, kde Matiz a Lanos shromáždili místního partnera AvtoZAZ se stal velmi populárním. V roce 2004 byla společnost Daewoo-FSO znovu přejmenována na FSO.

Během tohoto období polská vláda aktivně hledala nového strategického partnera pro FSO, ale žádný velký výrobce automobilů neprojevil zájem. Nakonec FSO vstoupila do jednání s Brity MG Rover Jak však rozhovory pokračovaly, ukázalo se, že britská společnost neměla prostředky na dokončení dohody navzdory návrhům na zapojení (střídavého) čínského partnera. MG Rover vstoupil do správy v roce 2005 a ukončil veškeré s ním spojené naděje.

V důsledku toho UkrAVTO, majitel ZAZ, se stal jediným možným partnerem pro FSO. Ukrajinská společnost se postupně stala majoritním akcionářem FSO (84,31% akcií) a zároveň posílila spolupráci mezi FSO a ZAZ. UkrAVTO navrhl, že poskytne nový model pro FSO k výrobě po vypršení platnosti licencí Matiz a Lanos.

V polovině roku 2006 podepsala mateřská společnost FSO, UkrAVTO, licenční smlouvu s General Motors vyrábět Chevrolet Aveo (T250) sedan a od července 2008 3 a 5dveřový hatchback. Pro výrobu Aveo byla založena nová společnost, jejíž akcionáři byli FSO (60%) a GM (40%); Společnost FSO poskytla rostlinu, zatímco společnost GM poskytla finance. První Aveo sjelo ze závodu FSO dne 11. července 2007.

100 000. Aveo sjelo z montážních linek 1. února 2011. Licence na výrobu Aveo vypršela v únoru 2011 a pro novou generaci modelu nebyla obnovena. Do března 2011 bylo propuštěno více než 1 800 zaměstnanců a pozemek, na kterém byla továrna postavena, byl nabídnut k prodeji.

I přes prodej některých aktiv deklarovaly orgány společnosti ochotu zahájit výrobu během několika měsíců od podpisu smlouvy s potenciálním investorem a oznámily možnost dosáhnout výkonu závodu 250 000. auta za rok. V srpnu 2014 prezident FSO v rozhovoru ujistil, že navzdory nedostatečné produkci byl stav společnosti dobrý, neměla dluh a dokonce vydělala. Kapitálová skupina FSO diverzifikovala své aktivity výrobou výfukových systémů, McPherson sloupy, palivové nádrže, elektrické paprsky automobilu, ploty, lampy, Lego bloky, podsestavy pro domácí spotřebiče, skupina rovněž prodávala a opravovala automobily a pronajala si výrobní haly a kancelářské prostory. V roce 2017 podala státní zastupitelství Polské republiky jednající jménem státní pokladny stížnost u společnosti AvtoZAZ za nesplnění své povinnosti vyplývající z kupní smlouvy na akcie. Státní pokladna požaduje od ukrajinské společnosti náhradu ve výši 250 milionů PLN. AvtoZAZ považoval obvinění vznesená proti nim za neopodstatněná.[2][3]

Historie výroby

FSO Syrena Sport, 1960 (replika)
FSO Warszawa 210, 1964
FSO 1300 Coupé, 1974
FSO Ogar, 1977
FSO Wars, 1985

Historie nerealizovaných projektů

  • 1959 - Koncept dodávky Syrena Mikrobus, první minivan
  • 1960 - založení Syrena Sport, jednoho z mála polských poválečných sportovních konceptů
  • 1961 - laminátové prototypy Syrena, moderní nástupce Syrena 104
  • 1964 - prototyp Warszawa 210
  • 1966 - prototypy Syrena 110, jeden z prvních hatchbacků na světě
  • 1971 - Koncept Polski Fiat 125p Coupe
  • 1974 - Koncept FSO 1100 Coupe
  • 1974 - Polski Fiat 125p kabriolet
  • 1977 - Ogar, sportovní vůz
  • 1981 - Polonez Pick-up 3-osý, s pohonem středních kol
  • 1982 - Polonez Sedan, založený na modelu 1300/1500
  • 1982 - Polonez Long, 7dveřový sedan vycházející také z modelu 1300/1500
  • 1985 - Války, moderní rodinné auto
  • 1994 - FSO Polonez Analog, vůz 4x4

Reference

  1. ^ Bankier.pl: lat od wyprodukowania ostatniego samochodu w FSO
  2. ^ Koniec fabryki na Żeraniu?
  3. ^ Drugie życie "na zakładzie". Jak klocki Lego i kanapki uratowały FSO

externí odkazy