Citroën SM - Citroën SM
Citroën SM | |
---|---|
![]() | |
Přehled | |
Výrobce | Citroën |
Výroba | 1970–1975 |
Návrhář | Robert Opron |
Karoserie a podvozek | |
Třída | Grand Tourer |
Styl těla | 3-dveře hatchback kupé |
Rozložení | MF rozložení |
Příbuzný | Citroën DS Maserati Merak Maserati Quattroporte II |
Pohonná jednotka | |
Motor | 2,7 l 90 ° V6 3,0 l 90 ° V6 |
Přenos | 5 rychlostí manuál 3-rychlostní automatický |
Rozměry | |
Rozvor | 2900 mm (114,2 palce) |
Délka | 4 893 mm (192,6 palce)[1] |
Šířka | 1836 mm (72,3 palce) |
Výška | 1324 mm (52,1 palce) |
Pohotovostní hmotnost | 1460 kg (3219 lb) (karburátorová verze) 1520 kg (3351 lb) (verze se vstřikováním paliva) |

The Citroën SM je vysoce výkonný kupé vyrábí francouzský výrobce Citroën od roku 1970 do roku 1975. SM se v roce 1971 umístila na třetím místě Evropské auto roku soutěž, sledující jeho stablemate Citroën GS, a vyhrál 1972 Motorový vůz roku ocenění v USA
Dějiny
V roce 1961 zahájil Citroën práce na „projektu S“ - sportovní variantě revolučního modelu Citroën DS. Jak bylo u firmy zvykem, bylo vyvinuto mnoho běžících koncepčních vozidel, které byly od DS stále komplexnější a luxusnější.[2] V určité fázi devítiletého projektu se vyvinula z vývoje rychlejší varianty modelu DS z roku 1955 k vývoji zcela nového, důkladně zkonstruovaného vozu - z hlediska technického úsilí, který nahradil velkoobjemový model DS. Citroën zakoupen Maserati v roce 1968 s úmyslem využít vysoce výkonnou technologii motoru Maserati k výrobě skutečného modelu Gran Turismo auto, kombinující propracované zavěšení Citroën s Maserati V6.[3]
Výsledkem byl Citroën SM, poprvé představený na veletrhu Ženevský autosalon v březnu 1970. Ve Francii se začal prodávat v září téhož roku. Továrně vyráběné vozy byly všechny s řízením na levé straně, ačkoli převody RHD byly prováděny ve Velké Británii a Austrálii.
Toto auto bylo pro Francii neobvyklé - prosperující francouzský automobilový průmysl zdecimovala druhá světová válka puissance fiscale daň z výkonu, který po desetiletí brzdil francouzské výrobce, takže Francie od té doby neměl v tomto segmentu sériové vozidlo druhá světová válka.[4]SM měl kvůli těmto předpisům neobvykle malý motor 2,7 litru; šlo o první reakci na odvětví luxusu / výkonu od doby, kdy se orientoval na export Chrysler Motor V8 Facel Vega na konci 50. let.[5] Vlajková loď značky Citroën konkurovala výkonným GT té doby od jiných národů a výrobců, jako například Jaguár, Lotus, Ferrari, Aston Martin, Alfa romeo, Mercedes-Benz, a Porsche.
Původ názvu modelu „SM“ není zcela jasný. „S“ může být odvozeno od označení „S“ projektu, jehož cílem bylo vytvořit v podstatě sportovní variantu Citroën DS, a 'M' možná odkazuje na Maserati, proto se často předpokládá, že SM znamená „Systeme Maserati“ nebo „Sports Maserati“. Další běžnou alternativou je Série Maserati,[6][7] ale jiní navrhli, že se jedná o zkratku pro „Sa Majesté“ (Její Veličenstvo ve francouzštině), která se shoduje s přezdívkou běžného modelu DS „La déesse“ (Bohyně).
SM nenašel na malém evropském trhu GT dostatečnou zákaznickou základnu, ale velká část technologie SM byla přenesena do úspěšného Citroën CX, která byla zahájena v roce 1974 DIRAVI nejviditelnějším příkladem je řízení. Stejný základní motor ve zvětšené formě 3,0 L (některé v Itálii měly 2,0 L) byl použit ve vlastní Maserati Merak (1 800 jednotek) a později s některými úpravami v Biturbo (40 000 jednotek).[8] Merak, Horký vítr v sahaře, a Bora, během aliance Citroën-Maserati používala pro některé funkce vysokotlakou hydrauliku Citroën a převodovku Citroën ve společnosti Merak.
Výkon

Současní automobiloví novináři byli nadšeni dynamickými vlastnostmi SM, které se nepodobaly ničemu, co zažily dříve.[9] SM poskytoval kombinaci pohodlí, ostré ovladatelnosti a brzdění, která v té době nebyla k dispozici v žádném jiném autě.[10] Časopis Populární věda poznamenal, že SM měl nejkratší brzdnou dráhu ze všech testovaných automobilů.[11]
Novináři z automobilového průmyslu žasli nad výslednou schopností pohodlně cestovat hodiny rychlostí 200 km / h (124 mph).[12] V roce 1972 Motorsport (Velká Británie) poznamenal ... „ta vzácná vlastnost být pěkným autem, na které se můžete vydat jakoukoli rychlostí, od stacionárního po maximální.“[13] Turistický rozsah založený na spotřebě paliva modelu SM a velké palivové nádrži o objemu 90 l umožnily dlouhé, rychlé a uvolňující cesty.[14]
Protože SM měl malý motor o výkonu 130 kW (174 k), bylo zrychlení spíše adekvátní než příkladné - někteří konkurenti byli rychlejší. Někteří majitelé vybavili podobně velké 160 kW (215 k) Maserati Merak Motor SS, který výrazně zlepšuje zážitek z jízdy.[15]
Spotřeba paliva je ve srovnání s většinou konkurence příznivá.
Vytvořit model | Koňská síla 'Síť SAE ' | Nejvyšší rychlost | Akcelerace 0 až 60 mph (0-97 km / h) | Úspora paliva |
---|---|---|---|---|
Citroën SM | 130 kW (174 k) | 220 km / h (137 mph) | 8,5 s | 12,5 l / 100 km (22,6 mpg–Imp; 18,8 mpg-NÁS)[16] |
Mercedes-Benz 450 SLC | 141 kW (189 k) | 202 km / h (126 mph) | 9,5 s | 15 l / 100 km (19 mpg–Imp; 16 mpg-NÁS)[17] |
Jensen Interceptor | 187 kW (251 k) | 217 km / h (135 mph) | 7,5 s | 24 l / 100 km (12 mpg–Imp; 9,8 mpg-NÁS)[18] |
BMW 3.0CS | 141 kW (189 k) | 200 km / h (124 mph) | 7,9 s | 15,5 l / 100 km (18,2 mpg–Imp; 15,2 mpg-NÁS)[19] |
Jaguar XKE Series III V12 | 187 kW (251 k) | 217 km / h (135 mph) | 6,8 s | 18 l / 100 km (16 mpg–Imp; 13 mpg-NÁS)[20] |
Continental Mark IV | 158 kW (212 k) | 190 km / h (118 mph) | 10,8 s | 25,3 l / 100 km (11,2 mpg–Imp; 9,3 mpg-NÁS)[21] |
Cadillac Eldorado | 175 kW (235 k) | 189 km / h (117 mph) | 9,7 s | 26,2 l / 100 km (10,8 mpg–Imp; 9,0 mpg-NÁS)[22] |
Technické inovace
SM kombinuje mnoho neobvyklých a inovativních funkcí, z nichž některé se teprve dnes stávají běžnou součástí automobilů.[23] Půjčuje si těžce z inovací zavedených na DS, včetně hydro-pneumatický (oleo pneumatický) samonivelační odpružení, a samonivelační světla, která se natáčela s řízením (s výjimkou USA, kde byly v té době nelegální).
SM byl způsob, jak Citroën demonstroval, kolik energie a výkonu lze pojmout za pohon předních kol design. To bylo nové a bylo třeba překonat mnoho technických problémů, zejména souvisejících s točivý moment řízení, kde nadměrná zpětná vazba řízení ovlivňuje ovládání vozidla.
Bylo nalezeno řešení - vůbec žádná zpětná vazba - řidič ukazuje a jede bez ohledu na to, co hnaná kola zažívají.[10][24] Při nárazu do výmolů vysokou rychlostí by se volant v rukou řidiče neotočil.



Tento nový typ variabilní posilovač řízení byl později ve velkém množství namontován na Citroen CX a jeho základní princip se od té doby rozšířil po celé populaci vozidel.[23] DIRAVI jak se tomu říkalo, umožňoval motoristovi velkou pomoc při parkování, ale malou asistenci při rychlostech na dálnici. Systém nastavuje hydraulický tlak na středicí vačku řízení podle rychlosti vozidla tak, aby množství pocitu z řízení zůstalo téměř konstantní při jakékoli rychlosti, čímž potlačuje tendenci ručního a běžného posilovače řízení cítit se při vysoké rychlosti lehce. Vůz se tak snadno otáčí při nízké rychlosti, což je zdůrazněno vysokým převodem při daných dvou otáčkách, a při vyšší rychlosti je zapotřebí relativně většího úsilí.
Pokud by řidič uvolnil volant, pak by se řízení vycentrovalo zpět do polohy rovně vpřed. Byl zaměřen na minimální zásah do řízení - 2 otáčky od zámku k zámku, často popisované jako a jít motokára.
Mnoho současných recenzentů poznamenalo, že tento systém by měl být alespoň 80 km (50 mi) jízdy, aby se seznámil, ale jakmile je řidič zvyklý na systém, pak se tradiční řízení cítí staromódně.[25]
Toto řízení bylo v té době kontroverzní - přehnané, silná paže řízení vyžadované v současných automobilech by mohlo v SM způsobit náhlé manévry.[9] Když byl SM obsazen jako televizní seriál pravidelný v roce 1972 Chrániče, hlavní herečka odmítla řídit z důvodu seznámení požadovaného od řízení.[26]
The DIRAVI řízení je samostředicí a plně poháněné (na rozdíl od hydraulicky). Tato funkce umožňuje, aby přední kola běžela téměř bez nuly, a znamená to, že při použití zámku nedochází ke změně odklonu, a také zajišťuje, aby maximální plocha pneumatiky byla vždy v kontaktu se silnicí.
Když je mechanismus stěrače nastaven na „nízkou rychlost“, je „citlivý“ na déšť, měřením proudu potřebného k pohonu motoru stěrače, zatímco sloupek řízení je nastavitelný ve výšce i dosahu.[23]
Brzdový systém, adaptovaný z DS, využívá kotoučové brzdy ve všech čtyřech rozích (DS má bicí vzadu), přičemž přední brzdy jsou vestavěný a chlazeno velkými kanály na přední spodní straně vozu. Hydraulický brzdný tlak zepředu dozadu je vyvážen samočinně podle hmotnosti v zadní části vozu, takže při prudkém brzdění se celý vůz rovnoměrně snižuje.[27]
Standardní kola jsou ocelová s nerezovými lištami, ale pro náročnost terénních závodů, Michelin vyvinuli jedinečné řešení - lehké uhlíkem vyztužená pryskyřice kolo, které se stalo součástí tovární výbavy. Tyto plastický kola váží méně než polovinu standardní hmotnosti a byla desetiletí před podobnými aplikacemi.[28] Způsob konstrukce je podobný křehčím laminát materiál (někteří fandové je takto označují[29]), ale kola obsahují uhlíková vlákna, nikoli skleněná vlákna.[30]
Styling
Navrženo interně hlavním designérem Citroënu Robert Opron, SM má rodinnou podobnost s Citroën CX a Citroën GS, a do určité míry Maserati Mistral. Stejně jako CX si SM zachovává zadní část blatník sukně Při pohledu shora SM připomíná slzu a široká přední stopa se zužuje k užší zadní stopě.
SM byl neobvykle aerodynamický pro svou dobu, s Kammův ocas a nízko součinitel odporu vzduchu 0,26.[31] Sání ventilace je umístěno v „neutrální“ oblasti na kapotě, díky čemuž ventilátor ventilátoru reguluje větrání interiéru při všech rychlostech na silnici.
S jeho zřetelně modernista vliv, vnitřní design modelu SM je stejně dramatický jako exteriér. Malý oválný volant odpovídá oválným měřidlům. Manuální řadicí páka „boot“ je vysoce stylizovaná chromovaná brána. Sedadla jsou vysoce nastavitelné lopaty se středovým polstrováním složeným z mnoha jednotlivých „rolí“. Všude jsou použity vysoce kvalitní materiály. Kapota je vyrobena z leteckého hliníku, zatímco vnější lesklý povrch je z nerezové oceli, nikoli z „levnějšího“ chromu (s výjimkou „plastichromovaného“ „SM“ obložení na zadní základně dešťového žlabu).
V roce 1970 to bylo auto budoucnosti a nejrychlejší auto s pohonem předních kol, s továrně uváděnou nejvyšší rychlostí 220 km / h (137 mph) a nezávislými testy dosahujícími až 235 km / h (146 mph). Byl to příklad vozu jako symbolu optimismu a progresivní technologie, podobně jako současný model SM Concorde letadlo.[32]
Návrh SM se umístil na jedenáctém místě Automobilový časopis's 2005 „100 nejchladnějších automobilů“.
Vývoz z USA

Hlavním exportním trhem pro SM byly USA. V USA trh pro osobní luxusní vozy byl mnohem větší než v Evropě, s konkurenty jako Cadillac Eldorado, Lincoln Mark IV a Ford Thunderbird vedle velkého výběru italského, britského a německého dovozu.[33] Unikátní design SM však přesto udělal docela velký rozruch a vyhrál Trend motoru časopis Auto roku ocenění v roce 1972: neslýchané pro neamerické vozidlo v té době.[34]
SM je šest světlomet nastavení bylo v té době v USA nezákonné, a proto byla americká specifikace vybavena čtyřmi pevnými kulatými odkrytými lampami.[33] Také samostatná skleněná čelní skla světlometů byla v USA po roce 1967 nezákonná, a proto DS nedostal je na amerických automobilech, když byl upraven pro rok 1968, a VW Brouk a dodávka s pozdním rozděleným oknem a Jaguar E-Type zároveň ztratili čelní sklo ze skla světlometů.[35]
Navzdory počátečnímu úspěchu americké prodeje náhle přestaly - Citroën očekával, ale nedostal, výjimku pro modelový rok 1974 8 mph (8 km / h) regulace nárazníku uloženo NHTSA.[33] Integrál odpružení s proměnnou výškou SM znemožnilo dodržování předpisů.[33] [36] Poslední várka 134 nyní nelegálních amerických modelů z roku 1974 byla odeslána do Japonska, aby tam mohla být prodána.[37]
Motory

SM byl prodáván s malým, lehkým motorem v různých formách, navrženým od nuly Giulio Alfieri ale lze je sestavit na stávající V8 nástroje. Z tohoto důvodu měl motor neobvyklý úhel 90 ° mezi řadami válců - rys sdílený s pozdějším PRV V6. Jednalo se o velmi kompaktní a inovativní design, který umožňoval použití pouze jednoho vzoru pro hlavy válců a mezilehlé hřídele prodloužené pro pohon pomocných zařízení.
Motor byl hliníkový, váží pouhých 140 kg (309 lb) a byl vždy namontován za přední nápravou.[38]
Modelka | Sériové číslo | Motor | Přemístění cm3 | Dodávky paliva | Koňská síla PS SAE net | Přenos/ Žádné převody | Hmotnost | Nejvyšší rychlost | Let Výroba | Počet vyrobených |
SM 2.7 | typ SB | C114-1 | 2,670 | 3 Weber karburátory 42DCNF | 170 k (125 kW, 168 k) | M / 5 | 1450 kg (3197 lb) | 220 km / h (137 mph) | 1970–72 | 7.133 |
SM 2.7 Automatique | typ SB | C114-1 | 3 Weber karburátory 42DCNF | 170 k (125 kW, 168 k) | A / 3 | 1480 kg (3263 lb) | 205 km / h (127 mph) | 1972 | 675 | |
SM 2,7 Injekce | typ SC | C114-3 | Elektronické vstřikování Bosch D-Jetronic | 178 k (131 kW, 176 k) | M / 5 | 1490 kg (3285 lb) | 228 km / h (142 mph) | 1972–75 | 3.500 | |
SM 3.0 | typ SD | C114-11 | 2,965 | 3 Weber karburátory 42DCNF | 180 k (132 kW, 178 k) | M / 5 | 1450 kg (3197 lb) | 225 km / h (140 mph) | 1973 | 600 |
SM 3.0 Automatique | typ SD | C114-11 | 3 Weber karburátory 42DCNF | 180 k (132 kW, 178 k) | A / 3 | 1480 kg (3263 lb) | 205 km / h (127 mph) | 1973–75 | 1.012 |
Velikost motoru 2,7 L byla omezena francouzštinou puissance fiscale zdanění, díky kterému byla velká nákladní vozidla příliš nákladná na prodej v jakémkoli množství v roce 2006 Francie.[5]
Jeden SM měl motor Maserati V8 - to byl velmi používaný testovací stolek vyvinutý společností Maserati pro rok 1974 Maserati Quattroporte II.[39] I přes výkon 190 kW (260 k) vyžadovalo auto relativně skromné úpravy a díky výkonu se z něj stal skutečný sportovní vůz.[40]
Jeden SM měl V6 twin Turbo - vyvinutý specialistou Jerry Hathaway (SM svět) pro pozemní rychlostní rekord testování v Bonneville Salt Flats - dosažení 325 km / h (202 mph).[41]
Plynulé řazení 5 rychlostí manuální převodovky byly namontovány na většinu SM.[10] Třístupňová Borg Warner plně automatická převodovka byla volba v Severní Americe v letech 1972–73 a v Evropě 1974–75.
Motor byl také použit v Maserati Merak od roku 1972 do roku 1982. Pozdější verze Meraku SS měl mnohem větší ventily a vyvinul 160 kW (220 k). The Ligier JS2 sportovní auto také to použil Motor V6. Konečné SM byly vyrobeny v EU Ligier továrna v Vichy.
Pod novým vlastnictvím Maserati vyvinul v roce 1981 Biturbo modelu přeplňování k tomuto motoru a prodal 40 000 kusů.
Motorsport

SM vyhrál svůj první soutěžní výlet, vyčerpávající 1971 Rallye du Maroc. Citroën pokračoval v soutěži SM a nakonec vyvinul závodní variantu s krátkým rozvorem „breadvan“.
Společnost SM World, specialista na značky v Los Angeles, Kalifornie, vyrobila a přeplňovaný SM, která v roce 1987 vytvořila pozemní rychlostní rekord pro sériová vozidla ve své třídě na Bonneville Salt Flats, Utah - cestování 325 km / h (202 mph).[41]
Zánik
Po bankrotu Citroënu v roce 1974, Peugeot převzal vlastnictví společnosti a v květnu 1975 se zbavil Maserati. Peugeot se rozhodl přestat stavět model SM, protože v tomto roce se prodalo pouhých 115 kusů.
Pozorovatelé často připisují zánik SM Ropná krize z roku 1973 a ekonomická recese.[42][33]
Zatímco ropný šok jistě ovlivnil prodej, současně bylo ukončeno výrobu SM, mnohem více rozmařilejších vozů, včetně hydropneumaticky zavěšené Mercedes-Benz 450SEL 6.9. Peugeot dokonce v roce 1975 představil vůz s pohonem V6 s podobným zdvihovým objemem a spotřebou paliva 604. V USA (hlavní vývozní trh pro SM) byl SM ve skutečnosti ekonomickým prostředkem ve srovnání se svými konkurenty.[43] USA však Národní správa bezpečnosti silničního provozu (NHTSA) v roce 1974 zavedla nová nařízení o automobilovém designu, čímž fakticky zakázala Citroënu z amerického trhu.[33]
Jak je patrné z výrobních čísel, prodeje SM poklesly od roku 1972. Zdá se, že to lze přičíst problémům s údržbou.[33] Stejně jako exotické italské auto vyžadují karburátory Weber časté úpravy. Mnoho motorů narazilo na 60 000 km - většině majitelů nebylo jasné, že konstrukce interferenčního motoru má rozvodové řetězy které vyžadují ruční nastavení, problém nebyl opraven, dokud dlouho po ukončení výroby.[44] 90. načasování motoru nebylo v 70. letech pro mechaniky neznámé. Pouze Buick (1962–66; 1975–) a Jeep (1966–1971) používali V6 s 90 ° mezi válci válců. Dalším problémem, který byl vyřešen dodatečnou montáží, byly nespolehlivé kazety přerušovače zapalování.
Většina vozidel vyžaduje pouze všeobecnou údržbu, kde může jakýkoli příslušný mechanik vozidlo řádně udržovat. Některá vozidla - například Citroëns a Ferraris - vyžadují speciální péči díky svému jedinečnému designu.[12] I když je robustní vůz, pokud je pečlivě udržován, vyžadoval dvě sady specializované péče - specialisty Citroën, kteří jsou v Evropě velmi rozšířeni, a vzácnější Maserati specialista, aby udržel motor naladěný.[45] Jakmile si to potenciální kupci začali uvědomovat, prodej strmě poklesl.[33]
The Quai André-Citroën továrna na břehu řeky Řeka Seina v Paříž uzavřena v roce 1974. DS i SM musely najít nová výrobní zařízení. Konečné modely DS byly postaveny na novém Aulnay-sous-Bois továrna, zatímco SM byl postaven Ligier společnost.
Složky SM žily dál - v Maserati Merak (motor, převodovka) a Lotus Esprit (přenos (oba zrcadlový obraz)). Úspěšný Citroën CX přenesl většinu dynamických kvalit SM, včetně udávání trendů posilovač řízení citlivý na rychlost.
Výrobní čísla
Během své životnosti bylo vyrobeno celkem 12 920 SM. Tržby po prvním úplném roce výroby každý rok prudce klesaly. Na severoamerický trh bylo v letech 1972 a 1973 zařazeno 2 400 automobilů.[46]
Rok | Evropa / Asie / Střední východ / Afrika | Změna prodeje | USA a Kanada | >> CELKEM >> |
---|---|---|---|---|
1970 | 868 | – | 0 | 868 |
1971 | 4,988 | 475% | 0 | 4,988 |
1972 | 2,786 | (44%) | 1,250 | 4,036 |
1973 | 1,469 | (47%) | 1,150 | 2,619 |
1974 | 294 | (80%) | 0 | 294 |
1975 | 115 | (61%) | 0 | 115 |
Varianty
Továrna vždy vyráběla pouze jeden styl karoserie - a LHD dvoudveřový fastback kupé s pevnou hlavou, ale design inspiroval celou řadu variant, žádné se nevyráběly v žádném množství.



Coachbuilder Henri Chapron z Levallois-Perret vyrobil několik velmi sběratelských variant SM.
Francouzští prezidenti z Georges Pompidou na Jacques Chirac si užili prohlídku Paříže ve dvoudveřovém kabrioletu Citroën SM présidentielle modely a sdílet je s takovými významnými osobnostmi, jako je Queen Alžběta II a Papež Jan Pavel II. Tyto vozy s manuální převodovkou mají speciální nízký převod vhodný pro použití v průvodu.
Chapron také vytvořil pět kabrioletů (SM Mylord) a sedm sedanů (SM Opéra). Originální příklady těchto vzácných modelů jsou velmi cenné - poslední Můj pane zaznamenaný prodej byl v únoru 2014 za 548 320 EUR.[47] Někteří majitelé SM si vyrobili zejména své vlastní kopie kabrioletu SM.[48] Na rozdíl od DS továrna nikdy nepovolila kabriolet, protože Citroën cítil, že střecha je nedílnou součástí struktury modelu SM.[49] Na SM byla přivařena střecha a zadní čtvrtinové panely.
V roce 1971 Heuliez vytvořil dva příklady bez sloupů targa top kabriolet, SM Espace.[50] Na rozdíl od továrního SM se mohla zadní čtvrtinová okna zasunout do karoserie.
Těsně před zánikem modelu SM vyrobil Citroën několik závodních verzí s krátkým rozvorem se čtvercovými zadními částmi a vysoce vyladěnými motory - známými jako model „breadvan“.
Ve Velké Británii byly vyrobeny tři oficiální prototypy RHD Middleton Motors, prodejce Citroën v Hertfordshire, Anglie. Alespoň jeden z těchto prototypů stále přežívá.
V Austrálii bylo 12 automobilů převedeno na RHD Chappel Engineering v Melbourne, Austrálie pro Dutton (v té době australský dovozce Citroënu).[51] Automobily se stále upravují pomocí ovládacích prvků a palubních desek RHD pro australský trh, kde je RHD povinný.
V USA bylo 100 automobilů vybaveno elektrickým posuvným ocelovým střešním oknem vyrobeným společností ASC.
Frua také navrhl koncept vozu založeného na SM, automobilu s pohonem předních kol, který se velmi podobal střednímu motoru Maserati Merak.
Na jaře 1974 vytvořil Maserati speciální motor 4,0 L V8 o výkonu 194 kW (260 k) založený na nejnovější variantě motoru C114-11. Tento motor, instalovaný ve standardním SM, testoval přes 12 000 kilometrů. Motor byl poté odstraněn a konzervován, zatímco zbytek vozu byl zničen Alejandro de Tomaso. Francouzský klub SM vytvořil přesnou repliku tohoto vozu pomocí skutečného motoru z originálu a vystavil jej na Rétromobile 2010 show.[39]
Zamýšlený příjemce tuto verzi V8 bohužel nikdy neobdržel. The Maserati Quattroporte II byl Maserati - čtyřdveřová varianta SM s hranatým tělem a prodlouženou podlahou. Šest světlometů zůstalo zachováno a byla namontována pozdější verze motoru „SS“. Tento model byl představen v době bankrotu Citroënu v roce 1974. Do výroby se dostal v roce 1976 a od té doby do roku 1978 bylo vyrobeno pouze dvanáct.[52]
Prominentní majitelé

Jako Citroën DS, SM má mnoho majitelů celebrit.[11]Generální tajemník Komunistické strany EU SSSR Leonid Brežněv,[53] Valící se kameny basista Bill Wyman,[54] Adam Clayton rockové skupiny U2,[55] a císař Haile Selassie I z Etiopie každý řídil SM, zatímco ugandský diktátor Idi Amin měl jich sedm.[56] Íránský šach řídil SM.
Herci Lorne Greene a Lee Majors, skladatel John Williams, autor Graham Greene, a bývalý mauricijský QC a politik Sir Gaetan Duval (1930–1996), fotbalista Johan Cruijff, Valící se kameny bubeník Charlie Watts, Cheech & Chong je Cheech Marin a Thomas Chong,[57] motocyklový závodník Mike Hailwood,[58] hudební skladatel John Barry a hudebník Carlos Santana, všichni vlastnili také SM.[59] Oblíbený Jugoslávská a chorvatský zpěvák Mišo Kovač měl svůj vlastní zlatý SM.
V současné době, Guy Berryman z Coldplay řídí SM.[60] Televizní moderátor a komik Jay Leno SM je často vidět na pozadí jeho Jay Leno's Garage Youtube videa.[61]
Vystoupení v médiích
SM učinil prominentní vystoupení v několika filmech, televizních seriálech, videohrách a hudebních videích:
- Burt Reynolds unikne flotile policejní auta za volantem ukradené SM ve filmu z roku 1974 Nejdelší dvůr. Když odchází z domu, majitelka SM křičí „neber mi Maserati!“.[62] V a nábřeží „Reynolds vystoupí z auta, postrčí ho do rychlosti a jede do vody. V reálném životě se Reynoldsovi tolik líbilo auto, že dal 1973 SM Automatique[63] svému příteli Dinah Shore.[64]
- Ben Stiller je unesena Katinkou (Milla Jovovich ) v zeleném SM během filmu z roku 2001 Zoolander, aby mohl být vymytý mozek stát se nevědomým vrah
- Yves Montand honí milostný zájem Romy Schneider v jeho SM ve francouzském filmu z roku 1972 César a Rosalie
- Charles Bronson fólie a únos pokus o Paul Mantee a jeho SM ve filmu z roku 1975 Vypuknout
- Ve španělském filmu z roku 1980 Navajeros, který vypráví o slavném mladistvém delikventovi z poloviny 70. let přezdívaném „El Jaro“, hlavní aktér (José Luis Manzano), ukradne SM, aby zapůsobil na dívku (Verónica Castro)
- Jerry Seinfeld pohání SM v Dave Chappelle epizoda amerického webového seriálu Komici v autech dostávají kávu (Sezóna 10, Episode 2)
- Patrick McGoohan řídí SM v epizodě amerického televizního seriálu z roku 1975 Columbo („Krize identity“, 5. sezóna, epizoda 3)
- Gerry Anderson televizní seriál z roku 1971 Chrániče představoval platinovou modř SM
- V německé kriminální sérii Tatort, SM se používá při únosu a pronásledování v epizodě 47 „Die Rechnung wird nachgeliefert“ (1975)
- Sven Väth a Slečno Kittinová řídit upravený Citroën SM ve videu ze singlu "Je t'aime ... moi non plus "
- Norský skladatel Kaada ve svém hudebním videu z roku 2001 uvádí SMNe, ty ne "
- Janet Jackson se objeví v SM s červeným koženým interiérem v hudebním videu k písni "I Get Lonely" z roku 1998 od Sametové lano album
- Dolores O'Riordan je téměř přejet stříbrný SM poháněný Mike Hogan zatímco Mikeův bratr, Noel Hogan cestuje na sedadle spolujezdce, v hudebním videu k písni z roku 1999 „Jen má představivost " z Brusinky Zakopat válečnou sekeru album
- Trisha Yearwood hudební video z roku 1998 s tématem „There Goes My Baby „prominentně má SM poháněný jejím milencem
- Emma Marrone řídí SM v celém svém hudebním videu k písni "Cullami" z roku 2010 z A me piace così album
- Videohra z roku 2013 Grand Theft Auto V představuje fiktivní auto s názvem Lampadati Pigalle, součást aktualizace „Nejsem hipster“, která volně vychází z modelu SM
- SM Opéra se hojně používá v reklamě pro John-Paul Gaultier Parfém Scandal, poprvé vysílán ve Velké Británii v roce 2017
Reference
Poznámky
- ^ „1970 Citroen SM Coupe údaje o výkonu, technické údaje a fotografie“. Automobile-catalog.com. Citováno 28. listopadu 2011.
- ^ „DS - hledání rychlosti“. Citroenet. 1996.
- ^ „Citroën SM - Hemmings Motor News“. hemmings.com.
- ^ „Prožívání zlaté éry francouzského luxusu“. Novinky v automobilovém průmyslu. 29. října 2016. Citováno 5. března 2017.
- ^ A b webmaster. „Domovská stránka Facel Vega“. facel-vega.com.
- ^ „Maserati Collection II“. Citováno 18. února 2011.
- ^ „1974 Citroën SM V8: Mystery No More“. Citováno 18. února 2011.
- ^ „Retrospektiva: Maserati Biturbo“. carthrottle.com.
- ^ A b Lars H. „1972 Espada V Jag E V Aston Martin V Citroen SM“. espadatechsite.com.
- ^ A b C „Obří test Citroen SM 2.7 vs BMW 3.0 CS E9“. Časopis CAR 1972
- ^ A b Jonny Lieberman. „Citroen SM“. Jalopnik.
- ^ A b „Driving the Future - 1972 Citroën SM“. Hemmings.
- ^ „Citroen SM“. Motor Sport Magazine. Prosince 1972. str. 44.
- ^ „Citroen SM“. Jak věci fungují.
- ^ Klasické a výkonné auto. „Klasická vozidla Citroen na prodej - klasický a výkonný vůz“. classicandperformancecar.com.
- ^ http://www.automobile-catalog.com/car/1972/127805/citroen_sm.html
- ^ Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 74/75 (v italštině). Milano: Editoriale Domus S.p.A.1974 s. 440.
- ^ http://www.automobile-catalog.com/make/jensen/interceptor_2gen/interceptor_iii/1972.html
- ^ http://www.automobile-catalog.com/make/bmw/2500-3_0cs_e09/2500-3_0cs_e09/1972.html
- ^ http://www.automobile-catalog.com/make/jaguar/e-type_3/xke_3_fhc_22/1972.html
- ^ http://www.automobile-catalog.com/make/lincoln/continental_mark_iv/continental_mark_iv_coupe/1972.html
- ^ http://www.automobile-catalog.com/make/cadillac/eldorado_1971-1978/eldorado_1971-1978_hardtop/1972.html
- ^ A b C „Top 5: Citroen SM inovace, které viděly budoucnost - CNET“. CNET. CBS Interactive.
- ^ Kozak, Graham (6. května 2015). „Jezdíme na svůdném modelu Citroen SM, rad Renault 5 Turbo a dalších ověřitelných francouzských klasikách.“. Autoweek. Hearst Autos, Inc.
- ^ 'Kolo Prosinec 1970
- ^ Buckley, Martin (únor 2003). „Starstruck“. Čistokrevná a klasická auta. Emap Automotive, Peterborough, Velká Británie. p. 92.
- ^ Nejdelší dvůr - Lockdown Edition DVD, výběr 02638, Paramount Home Entertainment, 2005
- ^ LaChance, David (duben 2007). „Znovuobjevení kola Nechte to na Citroënu, aby uvedl na trh první kola z pryskyřice na světě“. Hemmings. Citováno 14. října 2015.
- ^ http://www.cats-citroen.net/citroen_sm/sm_history.html
- ^ Petrány, Máté (17. března 2014). „Kola z uhlíkových vláken vyrobená společností Michelin pro Citroën v roce 1971“. Jalopnik. Citováno 31. července 2015.
- ^ 'Trend motoru 'magazine (USA), vydání z května 1970
- ^ „ÚDRŽBA CITROËN SMCOLLECTIONNEZ-LA!“. Aon - LDA Classic Car. Archivovány od originál dne 7. února 2015. Citováno 6. února 2015.
- ^ A b C d E F G h Clément-Collin, Paul (16. května 2015). „Citroën SM: la chute de“ Sa Majesté"" [Citroën SM: "Jejího Veličenstva" pád] (ve francouzštině). Boitier Rouge. Archivovány od originál dne 19. srpna 2015.
- ^ Trend motoru Únor 1972
- ^ Greiling Keane, Angela (28. března 2013). „Audi chce změnit 45leté pravidlo pro světlomety v USA“. Bloomberg Businessweek. Citováno 22. srpna 2016.
- ^ Solomon, Jack (březen 1978). „Miliardové nárazníky“. Důvod.
- ^ Cropley, Steve (prosinec 1979). „SM: Do mystika“. Časopis o autech. p. 38.
- ^ „Maserati Engines II“. maserati-alfieri.co.uk.
- ^ A b „1974 Citron SM V8: A Mystery No More - Autoweek“. autoweek.com.
- ^ "AutoTraderClassics.com - článek Ztracený prototyp Reborn - Citroen SM V8". autotraderclassics.com.
- ^ A b „Des Californiens fanatiques du Chevron“. Le Figaro.
- ^ „Citroën má impozantní zadní katalog někdy vyspělých, ale často nekonvenčních vozidel. Jeho zdlouhavý boj proti pozemské automobilové konvenci přinesl legendy o lásce k nenávisti, které jsou tak rozmanité jako minimalistický 2CV a efektivní DS. - West Briton. Západní Brit. Archivovány od originál dne 2. dubna 2015. Citováno 3. března 2015.
- ^ Jan P. Norbye; Jim Dunne (prosinec 1973). „Evropští plnokrevníci: Jaká jsou jejich tajemství?“. Populární věda. p. 40.
- ^ Citroën SM 'Osprey Autohistory, Jeff Daniels, 1981, ISBN 0-85045-381-X
- ^ „1972 Citroen SM Historie, obrázky, hodnota, aukční prodej, výzkum a novinky“. Conceptcarz.
- ^ „Index automobilů Citroën“. citroenet.org.uk.
- ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 23. září 2015. Citováno 20. listopadu 2014.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
- ^ „Kabriolet Citroën SM Chapron, ó můj pane!“. Le Figaro.
- ^ Autohistorie 'Citroën SM' Osprey, Jeff Daniels, 1981, ISBN 0-85045-381-X
- ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 4. března 2016. Citováno 31. ledna 2015.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
- ^ „Aukce Citroen SM Coupe (RHD) - Lot 24 - Shannons“. shannons.com.au. Archivovány od originál dne 29. listopadu 2014. Citováno 19. listopadu 2014.
- ^ Tabucchi, Maurizio (2003). Maserati: The Grand Prix, Sports and GT cars model by model, 1926–2003. Milano: Giorgio Nada Editore s.r.l. 288–289. ISBN 8879112600.
- ^ „Brežněv a jeho Citroën SM“. klassiekerlogeren.nl.
- ^ „Dva vozy Billa Wymana budou draženy na festivalu rychlosti v Goodwoodu“. The Telegraph. 6. května 2015. Archivovány od originál dne 19. listopadu 2015.
- ^ "1972 Citroen SM 5-Speed". Přineste aukce přívěsu.
- ^ „MinkMeister - Citroen SM“. Na některých věcech záleží.
- ^ „Dosažení Nirvany v Citroënu DS“. Petrolicious. 20. února 2015. Archivovány od originál dne 18. května 2015. Citováno 14. května 2015.
- ^ http://www.lap63.co.uk/#!sm-hailwood/cckw
- ^ „AutoRAI 2003 - SM Johana Cruijfa“. citroen1.info. Archivovány od originál dne 14. srpna 2015. Citováno 31. ledna 2015.
- ^ TYLER HEATLEY (24. dubna 2019). „Podívejte se do garáže hvězdy Coldplay Guy Berrymana“. Motorický.
- ^ „Jay Leno uvažuje o kouzlu (a nepředvídatelném inženýrství) francouzských automobilů“. Populární mechanika.
- ^ „Jim Morekis - to je ÚŽASNÉ. A ano, pamatuji si jako kluk ... - Facebook“. facebook.com.
- ^ „Automobilový trh CCA Citroën SM“. citroen-ca.com.
- ^ „Kariérní pár“. people.com.
Bibliografie
- „Citroën SM,“ Osprey Autohistory, Jeff Daniels, 1981, ISBN 0-85045-381-X
- 'Trend motoru 'magazine (USA), vydání z února 1972
- 'Auto a řidič 'magazine (USA), červen 1972
- 'Populární věda 'magazine (USA), vydání z prosince 1973
- 'Trend motoru 'magazine (USA), únor 1974
- 'Časopis o autech „(UK), vydání z prosince 1979
- Časopis „Collectible Automobile“ (USA), vydání z června 2001
- „Časopis Thoroughbred & Classic Cars (Velká Británie), duben 1995
- 'Nejdelší dvůr - DVD Lockdown Edition, výběr 02638, Paramount Home Entertainment, 2005
externí odkazy
- Jedli s motorem: Má ráda biče a řetězy: potěšení a bolesti Citroënu SM - retrospektiva SM
- Curbside Classic: 1972 Citroen SM - Gran Touring, francouzsko-italský styl - další retrospektiva SM
- Citroen SM Wiki
- Citroen SM v databázi internetových filmových automobilů
Typ | 1950 | 1960 | Sedmdesátá léta | 1980 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
Ekonomické auto | 2 CV | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Bijou | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Terénní | Méhari | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Supermini | M35 | LN / LNA | SEKERA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dyane | Axel | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ami | Vízum | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Malé rodinné auto | GS | GSA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velké rodinné auto | 11 CV | ID / DSpeciální / DSuper | BX | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Výkonné auto | 15 CV | DS | CX | XM | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Grand Tourer | SM | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
LAV | Acadiane | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
C15 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
LCV | Typ H | C25 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
U23 | C35 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Legenda |