Lamborghini Urraco - Lamborghini Urraco
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Listopadu 2008) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| Lamborghini Urraco | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výrobce | Lamborghini |
| Výroba | 1972-1979 791 vyrobeno |
| Shromáždění | Itálie: Sant'Agata Bolognese |
| Návrhář | Marcello Gandini na Bertone[1] |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Sportovní auto |
| Styl těla | 2+2 kupé |
| Rozložení | Příčný s motorem uprostřed, pohonem zadních kol |
| Příbuzný | Lamborghini silueta Lamborghini Jalpa Lamborghini Espada |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | 2,0 l (122 cu v) Lamborghini Motor V8 (P200) 2,5 l (153 cu in) Lamborghini Motor V8 (P250 a P111) 3,0 L (183 cu in) Lamborghini Motor V8 (P300) |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2450 mm (96,5 palce) |
| Délka | 4250 mm (167,3 palce) |
| Šířka | 1760 mm (69,3 palce) |
| Výška | 1160 mm (45,7 palce) |
| Chronologie | |
| Nástupce | Lamborghini silueta |
The Lamborghini Urraco je 2+2 sportovní auto vyrobeno italština automobilka Lamborghini, představený na Turínské autosalon v roce 1970, prodáván pro modelové roky 1972-1979 a pojmenován podle řady Miura -chovaný bojující býci; název se překládá jako „malý býk“.[2]
Dějiny
Auto je 2+2 kupé s tělem navrženým Marcello Gandini, v té době pracoval pro Carrozzeria Bertone.[1] Spíše než být dalším špičkovým sportovním vozem, jako je Lamborghini Miura „Urraco mělo být cenově dostupnější a alternativou k současnému Ferrari Dino a Maserati Merak.[3]
Když byla výroba ukončena v roce 1979, bylo vyrobeno 791 Urracos, z nichž 21 bylo Urraco P111s (P250 Tipo 111s) pro americký trh. Aby vyhověly americkým předpisům, měla tato auta větší přední nárazníky a kontrolu emisí, což mělo za následek nižší výkon. Dalšími verzemi Urraco byly Urraco P200, Urraco P250 a Urraco P300 s V8 o objemu 2 litry, 2,5 litru a 3 litry.
Oba Lamborghini silueta, s odnímatelným střešním panelem a jeho nástupcem Lamborghini Jalpa, s 3,5litrovým motorem V-8, byly založeny na modelu Urraco.
Specifikace a výkon
| Modelka | Motor | Přemístění | maximální výkon | Max. Točivý moment | 0-100 km / h (0-62 mph) | Nejvyšší rychlost | Jednotky |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| P200 | V8 ohc | 1 994 ml | 182 k (134 kW, 180 k) při 7500 ot./min | 176 N⋅m (130 lb⋅ft) při 3 800 ot./min | 7,2 s | 215 km / h (134 mph) | 66 |
| P250 | V8 ohc | 2463 ml | 220 k (162 kW, 217 k) při 7500 ot./min | 220 N⋅m (162 lb⋅ft) při 3750 ot./min | 6,9 s | 240 km / h (149 mph) | 520 |
| P300 | V8 dohc | 2996 ml | 250 k (184 kW, 247 k) při 7500 ot./min | 265 N⋅m (195 lb⋅ft) při 3500 ot./min | 5,6 s | 260 km / h (162 mph) | 190 |
Reference
- ^ A b Landsem, Arnstein (15. března 2011). Kniha Lamborghini Urraco. Veloce Publishing. s. 13–17. ISBN 978-1-84584-286-4. Citováno 2012-02-08.
- ^ Markus, Frank (únor 2013). „Sant'Agata Bolognese do Zaragozy, Heming-Way“. Trend motoru. 65 (2): 106.
- ^ „Tři malá exotická GT“ (PDF). Road & Track (silniční test). Září 1975. Citováno 2014-09-26.
Zdroje
Lamborghini časová osa silničních vozidel, 1963–1989 další » | ||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1960 | Sedmdesátá léta | 1980 | ||||||||||||||||||||||||||
| 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||
| Majitel |  Ferruccio Lamborghini |  Georges-Henri Rossetti (51%) / René Leimer (49%) | Nucená správa | Jean Claude Mimran / Patrick Mimran |  Chrysler | |||||||||||||||||||||||
| Přední / RWD | V12 | 350 GT | ||||||||||||||||||||||||||
| 400 GT | Islero | Jarama | ||||||||||||||||||||||||||
| Espada | ||||||||||||||||||||||||||||
| Střední / RWD | V8 | Silueta | Jalpa | |||||||||||||||||||||||||
| Urraco | ||||||||||||||||||||||||||||
| V12 | Miura | Countach | ||||||||||||||||||||||||||
| Přední / 4WD | V12 | LM002 | ||||||||||||||||||||||||||