De Tomaso Mangusta - De Tomaso Mangusta
| De Tomaso Mangusta | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výrobce | De Tomaso |
| Výroba | 1967–1971 (vyrobeno 401) |
| Návrhář | Giorgetto Giugiaro na Ghia |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Sportovní auto (S ) |
| Styl těla | 2-dveře kupé |
| Rozložení | Zadní střední motor, pohon zadních kol |
| Hnací ústrojí | |
| Motor |
|
| Přenos | ZF 5 rychlostí manuál |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2500 mm (98,4 palce)[1] |
| Délka | 4275 mm (168,3 palce)[1] |
| Šířka | 1834 mm (72,2 palce)[1] |
| Výška | 1100 mm (43,3 palce)[1] |
| Pohotovostní hmotnost | 1,322 kg (2914,5 lb)[1] |
| Chronologie | |
| Předchůdce | De Tomaso Vallelunga |
| Nástupce | De Tomaso Pantera |
The De Tomaso Mangusta je sportovní auto produkovaný italština výrobce automobilů De Tomaso mezi lety 1967 a 1971. To bylo následováno De Tomaso Pantera.
Dějiny
Mangusta nahradil Vallelunga model, na kterém jeho podvozek byl založen.[2] Slovo „mangusta“ je italské pro „mongoose ", zvíře, které může zabíjet kobry. Říkalo se, že vůz byl tak pojmenován jako odplata za neúspěšnou dohodu mezi De Tomaso a Carrollem Shelbym.[3] Alejandro de Tomaso nabídl pomoc Carroll Shelby postavit nový Can-Am závodní auto na konci roku 1964, kdy Shelby zjistila, že Shelby Cobra by tam nemohli soutěžit. De Tomaso plánoval vyvinout nový 7,0litrový motor V8 pro závody, takže to viděl jako perfektní příležitost. Shelby souhlasila s financováním projektu a také poslala SCCA schválený konstrukční tým v čele s Pete Brock do Itálie za účelem provedení projekčních prací. De Tomaso měl konflikty ohledně designu vozu. Rovněž se mu nepodařilo dodat dohodnutých 5 závodních vozů ve lhůtě pro sezónu Can-Am 1965. To způsobilo, že Shelby nakonec z projektu vycouvala a připojila se k vývojovému týmu Ford GT40. Peter Brock a jeho tým dokázali dokončit vůz podle své vůle. De Tomaso zasnoubený Carrozzeria Ghia dokončit design automobilu, který byl vyvíjen pod názvem projektu P70. Jediný dokončený vůz byl vystaven v roce 1965 Turínský autosalon jako Ghia De Tomaso Sport 5000. De Tomaso poté upravil ocelový páteřní podvozek modelu P70 a stal se základem pro Mangustu, kterou navrhl Giorgetto Giugiaro v Ghii. Mangusta vstoupila do výroby v roce 1967, ve stejné době De Tomaso koupil Ghia.[4][5]
Celkem bylo vyrobeno 401 automobilů, asi 150 bylo vyrobeno pro Evropu, zatímco zbytek byl vyroben pro Severní Ameriku. Původní vozy se tvrdí, že mají silnější motor Ford HiPo 289; pozdější vozy měly všechny motory Ford 302. Mangusta byla dovezena do Spojených států prostřednictvím federální výjimky, která se vztahovala na automobil kvůli jeho malému množství výroby. Zřeknutí se osvobození vozu od bezpečnostních předpisů, které byly v platnosti v době, kdy Mangusta přišel bez bezpečnostních pásů a měl světlomety mnohem nižší, než co povolují federální předpisy. Když platnost této výjimky vypršela, byla přepracována přední část vozu, aby se do ní mohly umístit dva vyskakovací světlomety namísto čtyřkolových kulatých světlometů uvedených dříve. Tyto nové světlomety fungovaly prostřednictvím hrubého uspořádání páky a kabelu, které se napájelo do kabiny.[6] V této konfiguraci bylo vyrobeno odhadem 50 automobilů. Jedno auto bylo vyrobeno s motorem Chevrolet pro viceprezidenta General Motors Billa Mitchella.[7]
Specifikace
Mangusta byla navržena Giorgetto Giugiaro, jehož hlavním vrcholem je dvoudílná kapota se středovým sklopením, která se otevírala podobně jako dveře s křídly. Evropská verze byla vybavena uprostřed namontovaný Motor Ford 289 V8 o výkonu 306 k (228 kW) poháněný pětistupňovou převodovkou ZF transaxle; v Severní Americe 230 hp (170 kW) Ford 302 V8 byl použit. Motor Ford 289 byl později nahrazen motorem Ford 302 také v evropské verzi. Všechny kulaté kotoučové brzdy a nezávislé zavěšení, hřebenové řízení, klimatizace, a elektricky ovládaná okna byla vybavena, před jinými výrobci v té době. Novinář Paul Frère tvrdil, že v Mangustě dosáhl nejvyšší rychlosti 250 km / h (155 mph).[2]
Mangusta byla na tu dobu relativně levná, ale s rozložením hmotnosti vpředu / vzadu 32/68 a méně než pevným podvozkem trpěly problémy se stabilitou a špatnou ovladatelností. Kabina vozu byla také stísněná a měla extrémně nízkou světlou výšku.[2]
Obrození
Název Mangusta byl obnoven počátkem roku 2000, kdy se stal koncepčním vozem De Tomaso Biguà Qvale Mangusta, po sporu mezi společností De Tomaso a obchodním partnerem Qvale. Qvale se prodávalo jen v omezeném počtu.
Média
Ve filmu z roku 2004 Kill Bill: Svazek 2, postava Bill (David Carradine ) má stříbrnou mangustu. V hudebním videu na Kylie Minogue píseň "Nemůžu tě dostat z mé hlavy ", je vidět žlutá Mangusta. Červená Mangusta je vidět a zmíněna v rozhovoru ve filmu Disney z roku 1971." Barefoot Executive. Film z roku 1974 Pryč za 60 sekund představoval bílou Mangustu.[8]
Galerie
De Tomaso Mangusta představoval jedinečný Racek křídlo dveře zakrývající motor i zavazadlový prostor
De Tomaso Mangusta Group 4 GT
Mangusta v závodním provedení
Viz také
Reference
- ^ A b C d E "1967 De Tomaso Mangusta Technické specifikace". carfolio.com. Citováno 2013-09-30.
- ^ A b C Lawrence, Mike (1997). Od A do Z sportovních automobilů 1945-1990. Bay View Books Ltd. ISBN 1-870979-81-8
- ^ Ben Branch, „Shelby De Tomaso P70“,Silodrom, 12. srpna 2019
- ^ Pètràny, Màtè (4. července 2019). „De Tomaso je zpět s nádherným novým superšportem s řadicí pákou“. Road & Track. Citováno 5. července 2019.
- ^ Bruce, Chris (26. února 2018). „Low-Mileage 1969 De Tomaso Mangusta požaduje 300 000 $“. Motor1. Citováno 5. července 2019.
- ^ Kaslikowski, Adam (20. února 2013). „De Tomaso Mangusta, alternativní vize“. Petrolicious. Citováno 5. července 2019.
- ^ "De Tomaso Mangusta Speciale" QV500 ". Web.archive.org. 2011-07-05. Archivovány od originál 5. července 2011. Citováno 2012-04-14.
- ^ „De Tomaso Mangusta v IMCDB“. Imcdb.org. Citováno 2019-07-07.
externí odkazy
- Fotografie z roku 1969 De Tomaso Mangusta
- Registr PROVAMO společnosti De Tomaso Automobiles
- Mangusta International Mangusta Registry
- Registr QV500 automobilů De Tomaso
- Malý registr De Tomaso ve formátu Excel, který lze stáhnout. Zahrnuje stránku věnovanou Mangustě
De Tomaso Modena S.p.A. časová osa automobilu, 1960–2020 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Typ | 1960 | Sedmdesátá léta | 1980 | 90. léta | 2000s | 2010s | 20. léta 20. století | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | |||||||||
| RMR | Vallelunga | Mangusta | Pantera | Guarà | P72 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| FR Sedan | Deauville | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| FR Kupé | Longchamp | Biguà | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||