Mercedes-Benz R107 a C107 - Mercedes-Benz R107 and C107 - Wikipedia
| Mercedes-Benz SL (R107) a SLC (C107) | |
|---|---|
 Mercedes 300 SL R107 | |
| Přehled | |
| Výroba | SL: 1971–1989 SLC: 1971–1981 300 175 postaveno[1] SL: 237 287 SLC: 62 888 |
| Modelové roky | SL: 1971–1989 SLC: 1972–1981 |
| Shromáždění |
|
| Návrhář | Joseph Gallitzendörfer; Friedrich Geiger (1968) |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Sportovní auto /Grand Tourer |
| Styl těla | dvoudveřový roadster dvoudveřový kupé |
| Rozložení | FR rozložení |
| Příbuzný | Mercedes-Benz W114 |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | I6 2,8 l (SL, SLC) 3,0 l (SL) V8 3,5 l (SL, SLC) 3,8 l (SL, SLC) 4,2 l (SL) 4,5 l (SL, SLC) 5,0 l (SL, SLC) 5,6 l (SL) |
| Přenos | Automatický 3-rychlostní 722.0 350SL / SLC 450SL / SLC 4-rychlostní 722.1 280SL / SLC 4-rychlostní 722.2 350SL / SLC 450SLC 4 rychlosti 4G-TRONIC Manuál 4 rychlosti (280/350 SL / SLC) 5 rychlostí (280/300 SL / SLC) |
| Rozměry | |
| Rozvor | 1970 SL: 2460 mm (96,9 palce) SLC ze 70. let: 2 820 mm (111,0 palce) 1980: 2456 mm (96,7 palce) |
| Délka | 1970 SL: 4390 mm (172,8 palce) SLC ze 70. let: 4750 mm (187,0 palce) 1980: 4580 mm (180,3 palce) |
| Šířka | 1970: 1790 mm (70,5 palce) 1980: 1791 mm (70,5 palce) |
| Výška | 1970 SL: 1300 mm (51,2 palce) SLC 70. let: 1330 mm (52,4 palce) 1980: 1298 mm (51,1 palce) |
| Pohotovostní hmotnost | 3 494 lb (1 585 kg) |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Mercedes-Benz W113 (SL) Mercedes-Benz W111 (kupé) |
| Nástupce | Mercedes-Benz R129 (SL) Mercedes-Benz C126 (kupé) |
The Mercedes-Benz R107 a C107 jsou sportovní auta které byly vyrobeny Mercedes-Benz od roku 1971 do roku 1989, která byla druhou nejdelší samostatnou sérií, jakou kdy automobilka po automobilce vyrobila Třída G. Byly prodávány pod názvy modelů SL (R107) a SLC (C107) jako 280 SL, 280 SLC, 300 SL, 350SL, 350SLC, 380SL, 380SLC, 420SL, 450SL, 450SLC, 450SLC 5.0, 500SL, 500SLC a 560 SL .
R107 / SL byl dvoumístný vůz s odnímatelnou střechou. Nahradilo to W113 Třída SL v roce 1971 a byla nahrazena R129 Třída SL v roce 1989.
Předchůdce W113 byl zvláště úspěšný v Severní Americe, s 19 440 jednotkami (40%) z 48 912 celkových jednotek prodaných v USA.[2] R107 a C107 byly ještě více zaměřeny na americký trh, se specializovanými motory, konstrukcemi nárazníků, světlomety a koncepcemi řízení emisí. R107 a C107 prodaly americké jednotky s 204 373 jednotkami (68%) z celkem 300 175 prodaných jednotek (kromě šedý trh prodej do USA).[3]
Byl to jediný roadster Mercedesu během celé jeho výroby.[je zapotřebí objasnění ]
C107 / SLC byl čtyřmístný vůz s pevnou střechou a volitelným posuvným ocelovým střešním oknem. Nahradilo to W111 Coupé v roce 1971 a byl nahrazen C126 Kupé třídy S v roce 1981.
Historie modelu
Modely R107 a C107 převzaly komponenty podvozku střední velikosti v roce 1968 Mercedes-Benz W114 model a spojil je zpočátku s motory M116 a M117 V8 použitými v řadách W108, W109 a W111. Karoserie pro R107 i C107 se od zavedení v roce 1971 do konce výroby v roce 1989 podstatně nezměnila.
Varianta SL (R107) byla dvoumístná kabriolet / roadster se standardní měkkou střechou a volitelnou pevnou střechou a volitelnými sklopnými sedadly pro zadní lavici.
Derivátem SLC (C107) bylo dvoudveřové kupé s pevnou střechou s normálními zadními sedadly. SLC se běžně označuje jako „kupé SL“ a bylo to poprvé, co Mercedes-Benz založil kupé spíše na platformě SL roadster než na sedanu, čímž nahradil dřívější kupé 280/300 SE kupé v Sestava Mercedesu. SLC byl nahrazen dříve než SL, s modelem běh končí v roce 1981, s mnohem větším modelem, 380 SEK a 500SEC na základě nové třídy S.
Hromadná výroba prvního automobilu R107, modelu 350 SL, byla zahájena v dubnu 1971 spolu s posledním z vozů W113; 350 SLC následovalo v říjnu. Na začátku roku 1971 je model 350SL velmi vzácný a byl k dispozici s volitelnou 4stupňovou automatickou převodovkou s kapalinovou spojkou. 4sp auto z roku 1971 bylo rychlé auto dne s 0-60 mph za 8 sekund. Kromě toho byly vzácné vozy z roku 1971 vybaveny elektronickým vstřikováním paliva Bosch.
Evropské motory
Modely 350SL a 350SLC pro evropský trh používaly 3,5litrový motor V8.
Od července 1974 bylo možné objednat SL i SLC s 2,8 litrem se vstřikováním paliva rovný-6 jako 280 SL a SLC.
V září 1977 se k linii připojilo 450 SLC 5.0. Tohle bylo homologace verze velkého kupé s novým celolitinovým pětilitrovým motorem V8, kapotou z hliníkové slitiny a víkem zavazadlového prostoru a zadním spojlerem z černé pryže spolu s malým spojlerem předního rtu. Model 450SLC 5.0 byl vyroben za účelem homologace SLC pro mistrovství světa v rally 1978.
Počínaje rokem 1980 byly modely 350, 450 a 450 SLC 5.0 (jako 350 a 450 SL) ukončeny v roce 1980 zavedením modelů 380 a 500 SLC v březnu 1980. Zároveň byly vozy velmi mírně upraveny ; 3-rychlostní automatický byl nahrazen čtyřstupňovou jednotkou a vrátil se na místo, kde R107 začal v roce 1971 s volitelným čtyřstupňovým automatem 350SL (3,5 l).
Modely 280, 380 a 500 SLC byly ukončeny v roce 1981 zavedením kupé řady 380 a 500 SEC řady W126. Za desetileté období bylo vyrobeno celkem 62 888 SLC, z nichž pouze 1636 bylo 450 SLC-5.0 a 1133 bylo 500 SLC. Oba tyto modely dnes sběratelé hledají. S výjimkou řady SL65 AMG Black zůstává SLC jediným kupé Mercedes-Benz s pevnou střechou, které je založeno spíše na roadsteru než na sedanu.
Po přerušení SLC v září 1981 pokračovala řada 107 zpočátku jako 280, 380 a 500 SL. V tuto chvíli Motory V8 byly přeladěny na vyšší účinnost, ztratily několik koní a spotřebovaly méně paliva - to z velké části kvůli podstatně vyšším (číselně nižším) poměrům náprav, které se u 380 SL zvýšily z 3,27: 1 na 2,47: 1 a z 2,72: 1 na 2,27 : 1 pro 500 SL.
Od září 1985 byla 280 SL nahrazena novou 300 SL a 380 SL 420 SL; 500 SL pokračovalo a pro některé mimoevropské trhy, zejména pro USA, Austrálii a Japonsko, bylo zavedeno 560 SL.
Také v roce 1985 byl namontován systém Bosch KE Jetronic. Systém KE Jetronic se od dřívějšího mechanického systému lišil zavedením modernějšího „počítače“ řízení motoru, který řídil volnoběžné otáčky, rychlost paliva a směs vzduchu a paliva. Posledním vozem 18leté série 107 byl 500 SL lakovaný signální červeně, postavený 4. srpna 1989; v současné době sídlí v muzeu Mercedes-Benz v Stuttgart, Německo.
Severoamerické modely
Klíčovým trhem byla Severní Amerika Osobní luxusní auto a byly zde prodány 2/3 produkce R107 a C107.[4]
Model R107 / C107 pro severoamerický trh se vyznačoval čtyřmi kulatými nízkými výkony uzavřený paprsek světlomety, kvůli jedinečné předpisy USA.
Prodeje v Severní Americe začaly v roce 1972 a auta měla odznak 350 SL, ale ve skutečnosti měla větší 4,5L V8 se 3stupňovým automatem (a pro modelový rok 1973 byla přejmenována na 450 SL); velký V8 se stal dostupným na jiných trzích oficiálním uvedením modelu 450 SL / SLC na trhy mimo Severní Ameriku v březnu 1973. NÁS automobily prodávané v letech 1972 až 1975 používaly systém vstřikování paliva Bosch D Jetronic, raný elektronický systém řízení motoru.
Od roku 1974 byly přední a zadní nárazníky dramaticky prodlouženy o 20 palců na obou koncích, aby vyhovovaly USA Národní správa bezpečnosti silničního provozu předpisy, které nařizovaly žádné poškození při dopadu 5 mil za hodinu (8 km / h). [5]
Automobily R107 a C107 byly vyváženy do USA s 4,5litrovými motory V8 s nízkou kompresí, aby splňovaly přísné americké emisní požadavky, přesto poskytovaly dostatečný výkon.
Americké modely prodávané v letech 1976 až 1979 používaly systém Bosch K Jetronic, zcela mechanický systém vstřikování paliva.
Model 450 SL byl vyráběn do roku 1980. Od roku 1980 byla americká auta vybavena řízením lambda, které měnilo směs vzduchu a paliva na základě zpětné vazby od kyslíkového senzoru. Menší motor 380 SL nahradil 450SL od roku 1981 do roku 1985. The Éra malátnosti 380 SL byl nejméně výkonný roadster R107 na americkém trhu.
Modely SL a SLC pro severoamerický trh si udržely „vyčnívající“[6] Nárazníky o rychlosti 5 mil za hodinu, a to i poté, co byla v roce 1981 znovu zvážena moudrost zákona. [7][8]
Tržby na šedém trhu v USA
Silnější 500 SL s 5,0 litrovým motorem, vyrobený v letech 1980–1989, nebyl v USA k dispozici. To vedlo mnoho zákazníků k získání evropského specifikačního vozu v „šedý trh. “Nakonec byla z výroby v letech 1986 až 1989 k dispozici výkonnější verze 560 SL. Byla exkluzivní pro trh USA, Evropy, Japonska a Austrálie.
Navzdory většímu motoru 5,6 litru amerického modelu 560 SL se model zakázáno Euro-spec 500 SL byla nejrychlejší produkcí, kterou 107 vyrobila (hlavně kvůli chybějícím emisním omezením). Model 500 SL byl publikován společností Mercedes-Benz jako vůz s rychlostí 0-60 mph 7,4 sekundy pro maximální rychlost 225 km / h (140 mph). Točivý moment pro 500 SL je 296 lb⋅ft (401 N⋅m) při 3200 ot./min a pro 560 SL 287 lb⋅ft (389 N⋅m) při 3500 ot./min.
Mechanické potíže
Modelové roky 1975 a 1976 trpěly 450 SL parní zámek a tvrdý restart kvůli poloze pod kapotou katalyzátoru. Počínaje rokem MY 1977 byl katalyzátor přemístěn, aby nahradil rezonátor, který se nachází hned za převodovkou ve výfukovém systému.
Motor 380SL / C byl dodáván s jednořadým rozvodovým řetězem od roku 1981 do roku 1983. Tyto rané modely 380 byly sužovány problémy s selháním řetězu a problém byl bezplatně opraven společností Mercedes-Benz. Některé modely však retrofitu unikly a v důsledku toho mohou někdy selhat.
MYs 1984 and 1985 přišel s dvouřadým rozvodovým řetězem z výroby, aby tento problém vyřešil.
Další problémovou oblastí pro pozdní 450 SL byl systém automatické klimatizace. Na základě „serva“, které řídilo tok chladicí kapaliny do jádra topení, a také podtlaku, který ovládal ventilační otvory v interiéru vozu, se systém ukázal jako nespolehlivý. Byl instalován na 450 SL do konce výroby v roce 1980. Modely vyrobené před rokem 1979 měly manuální klimatizační systém, modely 380SL vyrobené od roku 1981 získaly spolehlivější automatický klimatizační systém.
Jihoafrické shromáždění
Oba modely SL a SLC byly v Jižní Africe také sestaveny společností UCDD (United Car and Diesel Distributors) pro domácí trh v zajetí od začátku roku 1977 (na základě smlouvy před tím, než společnost Daimler-Benz A.G. získala v roce 1984 většinový podíl UCDD).[9][10] Bylo postaveno jen asi 40 jednotek za měsíc.[9]
Technická data
Evropa
| Mercedes-Benz | 280 SL / SLC * | 300 SL | 350 SL / SLC ** | 380 SL / SLC † | 420 SL | 450 SL / SLC *** | 500 SL / SLC **** ‡ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Vyrobeno: | MY 1974–1985 (SL) MY 1974–1981 (SLC) | MOJE 1985–1989 | MY 1971–1980 | MY 1980–1985 (SL) MY 1980–1981 (SLC) | MOJE 1985–1989 | MY 1973–1980 | MY 1980–1989 (SL) MY 1980–1981 (SLC) |
| Motor: | Řadový šestiválec (čtyřtaktní ), namontovaný vpředu | 90° 8válcový motor V. (čtyřtaktní ), namontovaný vpředu | |||||
| Vrtání x zdvih: | 86 mm x 78,8 mm | 88,5 mm x 80,25 mm | 92 mm x 65,8 mm | 92 mm x 71,8 mm | 92 mm x 78,9 mm | 92 mm x 85 mm | 96,5 mm x 85 mm |
| Přemístění: | 2746 ml | 2962 ml | 3499 ml | 3818 ml | 4196 ml | 4520 ml | 4973 ml |
| Max. Výkon při otáčkách za minutu: | 185 k (136 kW, 182 k) při 6000 k | 190 k (140 kW, 187 k) @ 5700 | 200 k (147 kW, 197 k) při 5800 | 218 k (160 kW, 215 k) při 5500 | 218 k (160 kW, 215 k) při 5200 | 225 k (165 kW, 222 k) při 5000 | 240 PS (177 kW, 237 k) při 5000 |
| Max. Točivý moment @ ot./min: | 238 N⋅m (176 lb⋅ft) @ 4500 | 255 N⋅m (188 lb⋅ft) @ 4400 | 286 N⋅m (211 lb⋅ft) @ 4000 | 299 N⋅m (221 lb⋅ft) @ 4000 | 324 N⋅m (239 lb⋅ft) @ 3750 | 377 N⋅m (278 lb⋅ft) @ 3000 | 402 N⋅m (296 lb⋅ft) @ 3200 |
| Kompresní poměr: | 9.0: 1 | 9.2: 1 | 9.5: 1 | 9.0: 1 | 9.0: 1 | 8.8: 1 | 9.0: 1 |
| Napájení paliva: | Vstřikování paliva, Bosch D-Jetronic (-1976), K-Jetronic (-1980), K-Jetronic s Lambda (-1985) a od roku 1985 KE-Jetronic | ||||||
| Objem palivové nádrže: | 90 l (23,8 US gal; 19,8 imp gal), od roku 1985: 85 L (22,5 US gal; 18,7 imp gal) | ||||||
| Valvetrain: | DOHC, duplexní řetěz | SOHC simplexní řetěz | SOHC, duplexní řetěz | ||||
| Chlazení: | Voda | ||||||
| Převodovka: | 4- nebo 5-stupňová manuální převodovka standardně pro 380/420/450/500: 3-stupňový automat, od 1980: 4-stupňový automat pohon zadních kol | ||||||
| Elektrický systém: | 12 voltů | ||||||
| Přední pérování: | Dvojitá příčná ramena, vinuté pružiny, přídavné gumové pružiny, stabilizační tyč | ||||||
| Zadní odpružení :: | Diagonální otočná náprava, vinuté pružiny, stabilizační tyč | ||||||
| Brzdy: | Kotoučové brzdy (Ø 278 mm vpředu, 279 mm vzadu; od roku 1985: 284/279 mm), posilovač ABS od roku 1980 na vyžádání nebo standardně | ||||||
| Řízení: | Recirkulační kuličkové řízení | ||||||
| Stavba těla: | Ocelový plech, konstrukce unibody | ||||||
| Suchá hmotnost: | SL: 1560 kg (3439 lb) SLC: 1610 kg (3549 lb) | 1530 kg (3373 lb) | SL: 1600 kg (3527 lb) SLC: 1650 kg (3638 lb) | SL: 1640 kg (3616 lb) SLC: 1690 kg (3726 lb) | 1600 kg (3527 lb) | SL: 1640 kg (3616 lb) SLC: 1690 kg (3726 lb) | SL: 1600 kg (3527 lb) SLC: 1570 kg (3461 lb) |
| Naložená hmotnost: | SL: 1,920 kg (4233 lb) SLC: 2040 kg (4497 lb) | 1,930 kg (4,255 lb) | SL: 1,960 kg (4321 lb) SLC: 2050 kg (4519 lb) | SL: 1,960 kg (4321 lb) SLC: 2050 kg (4519 lb) | 2020 kg (4453 lb) | SL: 2015 kg (4442 lb) SLC: 2095 kg (4619 lb) | SL: 1,960 kg (4321 lb) SLC: 2,005 kg (4420 lb) |
| Rozchod vpředu / zadní: | 1442 mm (57,2 palce) 1440 mm (57 palce) od roku 1985: 1461 mm (57,5 palce) 1465 mm (57,7 palce) | ||||||
| Rozvor: | SL: 2460 mm (97 palců) SLC: 2820 mm (111 palců) | ||||||
| Délka: | SL: 4390 mm (173 palců) SLC: 4750 mm (187 palců) | ||||||
| Šířka: | 1790 mm (70 palců) | ||||||
| Výška: | SL: 1300 mm (51 palců) SLC: 1330 mm (52 palců) | ||||||
| Velikosti pneumatik: | 185HR14 | 205 / 65VR15 | 205 / 70VR14 | 205 / 70VR14 | 205 / 65VR15 | 205 / 70VR14 | 205 / 70VR14 |
| Nejvyšší rychlost: | 207 km / h (129 mph) | 210 km / h (130 mph) | 212 km / h (132 mph) | 215 km / h (134 mph) | 210 km / h (130 mph) | 218 km / h (135 mph) | 225 km / h (140 mph) |
| Spotřeba paliva (odhady): | 15,5 litrů na 100 kilometrů (18,2 mpg–Imp; 15,2 mpg-NÁS) | 14,5 litrů na 100 kilometrů (19,5 mpg–Imp; 16,2 mpg-NÁS) | 18,5 litrů na 100 kilometrů (15,3 mpg–Imp; 12,7 mpg-NÁS) | 18,5 litrů na 100 kilometrů (15,3 mpg–Imp; 12,7 mpg-NÁS) | 15,5 litrů na 100 kilometrů (18,2 mpg–Imp; 15,2 mpg-NÁS) | 18,5 litrů na 100 kilometrů (15,3 mpg–Imp; 12,7 mpg-NÁS) | 18,5 litrů na 100 kilometrů (15,3 mpg–Imp; 12,7 mpg-NÁS) |
| Poznámky: | * v letech 1976/77 s výkonem 177 k (130 kW, 175 k) při 6000 k ** v letech 1976/77 s výkonem 195 PS (143 kW; 192 k) při 5500, od roku 1978 při 205 PS (151 kW; 202 k) při 5750 *** od listopadu 1975 (změna z D-Jetronic na K-Jetronic) s jmenovitým výkonem 217 k (160 kW; 214 k) při 5000, od roku 1978 opět při 225 k (165 kW, 222 k) při 5000 **** z listopadu 1981 o výkonu 231 PS (170 kW; 228 k) při 4750, od 1985 při 245 PS (180 kW; 242 k) @ 4750, verze katalyzátoru při 223 PS (164 kW; 220 k) @ 4700 † od podzimu 1981 byl použit jiný motor 3,8 l (vrtání / zdvih 88 x 78,9 mm, 204 k (150 kW; 201 k) @ 5250); tento motor se již používal pro severoamerické verze ‡ rané verze (1978) 450 SLC 5.0 používaly o něco větší verzi tohoto motoru (typ M117): vrtání / zdvih 97 x 85 mm, 5025 cm3, 240 k (180 kW, 240 k) při 5000 | ||||||
Severní Amerika
| Mercedes-Benz | 350 (450) SL / SLC | 380 SL / SLC | 560 SL | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Vyrobeno: | MY 1972–1980 | MY 1981–1985 (SL) MY 1981 (SLC) | MOJE 1986–1989 | ||||
| Motor: | 90° 8válcový motor V. (čtyřtaktní ), namontovaný vpředu | ||||||
| Vrtání x zdvih: | 92 mm (3,6 palce) x 85 mm (3,3 palce) | 88 mm (3,5 palce) x 79 mm (3,1 palce) | 96,5 mm (3,8 palce) x 94,7 mm (3,7 palce) | ||||
| Přemístění: | 4520 ml | 3839 ml | 5549 ml | ||||
| Max. Výkon při otáčkách za minutu: | 190 hp (142 kW) @ 4750 později 180 hp (134 kW) @ 4750 | 155 hp (116 kW) @ 4750 | 227 hp (169 kW) @ 5200 | ||||
| Max. Točivý moment @ ot./min: | 240 lb⋅ft (325 N⋅m) @ 3000 později 220 lb⋅ft (298 N⋅m) @ 3000 | 196 lb⋅ft (266 N⋅m) @ 2750 | 287 lb⋅ft (389 N⋅m) @ 3500 | ||||
| Kompresní poměr: | 8.0: 1 | 8.3: 1 | 9.0: 1 | ||||
| Napájení paliva: | Vstřikování paliva Bosch | ||||||
| Objem palivové nádrže: | 90 L (23,8 US gal; 19,8 imp gal), od 1985: 85 L (22,5 US gal; 18,7 imp gal) | ||||||
| Valvetrain: | SOHC, 1981-1983: jeden řetězec, všechny ostatní: duplexní řetězec | ||||||
| Chlazení: | Voda | ||||||
| Převodovka: | 3stupňová automatická převodovka, od roku 1981: 4stupňová automatická převodovka pohon zadních kol | ||||||
| Elektrický systém: | 12 voltů | ||||||
| Přední pérování: | Dvojitá příčná ramena, vinuté pružiny, přídavné gumové pružiny, stabilizační tyč | ||||||
| Zadní odpružení :: | Diagonální otočná náprava, vinuté pružiny, stabilizační tyč | ||||||
| Brzdy: | Kotoučové brzdy (Ø 278 mm (10,9 palce) vpředu, 279 mm (11,0 palce) vzadu; od roku 1985: 284/279 mm), s posilovačem | ||||||
| Řízení: | Recirkulační kuličkové řízení | ||||||
| Stavba těla: | Ocelový plech, konstrukce unibody | ||||||
| Suchá hmotnost: | SL: 3 697 lb (1 632 kg) SLC: 3645 lb (1644 kg) | SL: 3 460 lb (1570 kg) SLC: 3 440 lb (1560 kg) | 3 650 lb (1 660 kg) | ||||
| Rozchod vpředu / zadní: | 1443 mm, 57,2 palce (1440 mm) | 5763 v (1463 mm) 57,7 v (1466 mm) | |||||
| Rozvor: | SL: 96,9 palce (2461 mm) SLC: 111,0 palce (2819 mm) | ||||||
| Délka: | SL: 172,5 palce (4382 mm) SLC: 186,6 v (4740 mm) | SL: 182,3 v (4 630 mm) SLC: 196,4 v (4 989 mm) | 180,3 v (4580 mm) | ||||
| Šířka: | 70,5 palce (1791 mm) | ||||||
| Výška: | SL: 50,8 palce (1290 mm) SLC: 52,4 v (1331 mm) | ||||||
| Velikosti pneumatik: | N / A | ||||||
| Nejvyšší rychlost: | N / A | ||||||
| Spotřeba paliva (odhady): | N / A | ||||||
Časová osa modelů
| Typ | Sedmdesátá léta | 1980 | |||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||||||||||
| 350 SL | |||||||||||||||||||||||||||||
| 350 SLC | |||||||||||||||||||||||||||||
| 350/450 SL (USA) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 350/450 SLC (USA) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 450 SL | |||||||||||||||||||||||||||||
| 450 SLC | |||||||||||||||||||||||||||||
| 280 SL | |||||||||||||||||||||||||||||
| 280 SLC | |||||||||||||||||||||||||||||
| 380 SL | |||||||||||||||||||||||||||||
| 380 SLC | |||||||||||||||||||||||||||||
| 500 SL | |||||||||||||||||||||||||||||
| 500 SLC | |||||||||||||||||||||||||||||
| 380 SL (USA) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 380 SLC (USA) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 300 SL | |||||||||||||||||||||||||||||
| 420 SL | |||||||||||||||||||||||||||||
| 560 SL (USA) | |||||||||||||||||||||||||||||
Viz také
Reference
- ^ Werner Oswald: Deutsche Autos 1945–1990, sv. 5. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2001, ISBN 3-613-02131-5, str. 52.
- ^ http://benz-books.com/blog/mercedes-benz-w113/
- ^ https://media.daimler.com/marsMediaSite/en/instance/ko/Production-figures-for-the-Mercedes-Benz-107-series.xhtml?oid=9271659
- ^ https://media.daimler.com/dcmedia/0-921-657476-1-1279283-1-0-0-0-0-1-0-0-0-1-0-0-0-0- 0,html Daimler.com Citováno 11. května 2016
- ^ Jack Solomon (březen 1978). „Miliardové nárazníky“. Důvod.
- ^ https://worldhistoryproject.org/1971/mercedes-benz-r107-is-first-produced
- ^ Berndt, Frank (2. dubna 1982). „Interpretace 1982–1,38“. Ministerstvo dopravy USA NHSTA. Citováno 21. srpna 2020.
- ^ Burgess, John (1. října 1981). „Americká agentura usiluje o standardy pro automatické nárazníky“. Washington Post.
- ^ A b Wright, Cedric, ed. (Srpen 1978). „Test 20 000 km: Mercedes-Benz 450 SLC sports coupé“. CAR (Jižní Afrika). Sv. 22 č. 7. Ramsay, Son & Parker (Pty) Ltd. 45, 47–48.
- ^ Cauvin, Henri E. (24. listopadu 2001). „Pátrání po podpoře kvality automobilů vyrobených v Jižní Africe“. The New York Times. Citováno 6. června 2020.
- ^ Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1945-1990, Band 4 (1. vyd.). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02131-5.
- ^ Mike Covello, op. cit., s. 527–545.
externí odkazy
| Modelka | Tělo | Sedmdesátá léta | 1980 | 90. léta | ||||||||||||||||||||||
| 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||||
| A | Poklop | W168 | ||||||||||||||||||||||||
| 190 /C | Sedan | W201 | W202 | |||||||||||||||||||||||
| Majetek | S202 | |||||||||||||||||||||||||
| E | Sedan | W123 | W124 | W210 | ||||||||||||||||||||||
| Limuzína | W123 | W124 | W210 | |||||||||||||||||||||||
| Majetek | S123 | S124 | S210 | |||||||||||||||||||||||
| E /CLK | Kupé | C123 | C124 | C208 | ||||||||||||||||||||||
| Kabriolet | A124 | A208 | ||||||||||||||||||||||||
| SLK | Roadster | R170 | ||||||||||||||||||||||||
| SL | R107 | R129 | ||||||||||||||||||||||||
| SLC /SEK /CL | Kupé | C107 | C126 | C140 | C215 | |||||||||||||||||||||
| S | Sedan | W116 | W126 | W140 | W220 | |||||||||||||||||||||
| Limuzína | W116 | W126 | W140 | W220 | ||||||||||||||||||||||
| 600 | Pullman | W100 | ||||||||||||||||||||||||
| ML | SUV | W163 | ||||||||||||||||||||||||
| G | W460 / 461 | |||||||||||||||||||||||||
| W463 | ||||||||||||||||||||||||||
| 100 /Vito / V | LCV | MB100 | W638 | |||||||||||||||||||||||
| Sprinter | T1 | W901-905 | ||||||||||||||||||||||||
| T2 /Vario | T2 (309, 310, 313) | T2 (667-670) | Vario (W670) | |||||||||||||||||||||||
| Modelka | Tělo | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||
| Sedmdesátá léta | 1980 | 90. léta | ||||||||||||||||||||||||