Fiat 131 - Fiat 131
| Fiat 131 | |
|---|---|
 Fiat 131 (řada 1) | |
| Přehled | |
| Výrobce | Fiat |
| Také zvaný |
|
| Výroba | 1974–1984 |
| Shromáždění | |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Rodinné auto |
| Styl těla | |
| Rozložení | Přední motor, pohon zadních kol |
| Příbuzný |
|
| Pohonná jednotka | |
| Motor |
|
| Přenos |
|
| Rozměry | |
| Rozvor | 2490 mm (98,0 palce)[6] |
| Délka | 4230 až 4264 mm (166,5 až 167,9 palce)[6] |
| Šířka | 1644 až 1651 mm (64,7 až 65,0 palce) |
| Výška | 1381 až 1411 mm (54,4 až 55,6 palce) |
| Pohotovostní hmotnost | 950 až 1145 kg (2094 až 2524 lb) |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Fiat 124 |
| Nástupce | Fiat Regata |
The Fiat 131 je rodinný sedan vyrábí a prodává Fiat od roku 1974 do roku 1984 po svém debutu na 1974 Turín Motor Show. K dispozici jako dvoudveřový a čtyřdveřový sedan a 5-dveřový majetek napříč jedinou generací následoval model 131 Fiat 124.
131 byla také uvedena na trh jako Fiat Mirafiori Turín předměstí, kde byla auta vyrobena. Zpočátku byl model 131 nabízen s 1,3 la 1,6 l motory zpětných ventilů a řada prošla revizemi v letech 1978 a 1981. Výroba dosáhla 1 513 800.[5]
Specifikace
Použitý Fiat 131 ocel monokok karoserie pro jeho design tří krabic a použil a přední motor, pohon zadních kol rozložení, kde motor je podélně namontováno zepředu. The převodovka je přímo za motorem a trubkový kloubový hřídel, pod „tunelem“ převodovky přenáší pohon na pevnou živou zadní nápravu.
Motory byly všechny inline čtyři typy odvozené od typů použitých v odchozím rozsahu 124, s a litina blok válců a hliníková slitina hlava válce. Zpočátku byl model 131 nabízen pouze s táhlem ventilového převodu, což přineslo inovaci jako celosvětově první motor s ventilovým kolem OHV a řemenovým vačkovým hřídelem. Teprve později v životě modelu přišla známá dvojnice vačkový hřídel nad hlavou (DOHC) motory, které používaly ozubené kolo rozvodový řemen. Přívod paliva byl přes jediný Weber ADF twin-dávit se karburátor krmené z a kmen namontovaná ocel palivová nádrž. Tradiční jistič kontaktů zapalovací systémy byly použity, obvykle s Marelli distributoři.
The suspenze systém využíval zcela nezávislé přední zavěšení, s Vzpěry MacPherson, ramena řízení a stabilizátor. Zadní zavěšení bylo docela pokročilé (při použití pevné živé zadní nápravy), protože zadní náprava byla ovládána dvojitými vlečnými rameny s nerovnou délkou a panhardská tyč, s spirálové pružiny a přímé jednání tlumiče. Tento design se ukázal mnohem lepší než mnoho jeho současníků, zejména pokud jde o stabilitu vozidla a ovladatelnost.
The brzdový systém bylo také typické; přední brzdy byly kotoučové brzdy, pomocí pevného železného kotouče a jednopístkového posuvného třmenu. Chov byl bubnové brzdy (technologický krok zpět od modelu 124, který používal všechny disky), využívající přední a zadní konstrukci boty ovládanou pevným podřízeným válcem se dvěma písty. Byli operováni hydraulicky, s tandemem hlavní válec za pomoci vakua servo pomocí dvou samostatných obvodů. Ventil pro snímání zatížení namontovaný vzadu měnil předpětí síly působící na zadní brzdy v závislosti na přenášeném nákladu (a také dynamice sklonu způsobené brzdnou silou a úrovní vozovky). Centrálně umístěný na podlaze ruční brzda ovládané na zadní nápravě pomocí bowdeny.
V interiéru vozu byly sekundární spínače na palubní desce osvětleny centrální žárovkou s optickým rozdělením na spínače.
Řada 1, 1974–78
Fiat 131 Mirafiori byl představen na výstavě 55. autosalon v Turíně na konci října 1974.[7]Model 131 přišel s výběrem 1297 ml (1,3 l) nebo 1585 ml (1,6 l) OHV řadové čtyři motory, oba z rodina motorů poprvé představen na Fiat 124. Oba motory byly vybaveny jediným dvojitým sytičem Weber 32 ADF upadl karburátor. Čtyřstupňová převodovka manuální převodovka byl standardní, s 5stupňovou manuální a 3stupňovou měnič točivého momentu automatický volitelně pouze u motoru 1600.
Počáteční řada zahrnovala jedenáct různých modelů.[7] Existovaly tři styly karoserie: 2dveřové sedan, 4dveřový sedan a Familiare kombi (Majetek na britském trhu). Kombi byly postaveny SEDADLO ve Španělsku, ale byly označeny Fiaty pro všechny trhy mimo Španělsko.[Citace je zapotřebí ]Úrovně úpravy byly dvě; základní úroveň 131 Mirafiori (také známá jako „Normale“ nebo „Standard“) měla jeden čtverec světlomety, kola a miskovitá ozdobný kryt ze 124 a zjednodušené vnitřní vybavení. Další byla lépe jmenovaná 131 Mirafiori Special (nebo jednoduše „S“), kterou lze od základního modelu odlišit čtyřnásobnými kruhovými světlomety, specifickými mřížka, boční lišty, chromovaná okna a guma nárazník vložky.[7] Uvnitř přidal různé vybavení s trojitými čtvercovými číselníky, polstrovaným nastavitelným volant, hadřík čalounictví a sklopná sedadla.[7] Navíc sofistikovanější možnosti - například klimatizace, tachometr, diferenciál s omezeným prokluzem a vinylová střecha —Byly exkluzivní pro Special. Každý styl karoserie bylo možné kombinovat s některým z motorů a úrovní výbavy - s výjimkou speciálu, který se dodával pouze s větším motorem. Verze na trhu v USA měly SOHC 1,8 litru řadový čtyřválec a byly k dispozici s třístupňovou automatickou převodovkou GM.[8]
Salvatore Diomante 's Autocostruzioni S.D., který se nachází poblíž Turín, nabídl téměř 5 metrů dlouhou přestavbu limuzíny „131 Diplomatic“.[9]
Modelka Kód motoru Typ motoru Přemístění
otvor × mrtviceKarburátor Napájení Mirafiori 1300 131A.000[10] OHV I4 1297 ml (1,3 l)
75,0 × 71,5 mmjednoduchá dvojitá tlumivka
Weber 32 ADF65 k RÁMUS (48 kW; 64 k) při 5400 ot./min Mirafiori Special 1300 Familiare 1300 Mirafiori 1600 131A1,000[10] 1585 ml (1,6 l)
84,0 × 71,5 mm75 k DIN (55 kW, 74 k) při 5400 ot./min Mirafiori Special 1300 Rodina 1600 Rodinný speciál 1600 Abarth Rally[11] n / a DOHC 16-ventil I4 1 995 ml (2,0 l)
84,0 × 90,0 mmjednoduchá dvojitá tlumivka
Weber 34 ADF140 k DIN (103 kW, 138 k) při 6400 ot./min Americká verze SOHC I4 1756 ml (1,8 l) n / a 87 k (64 kW, 86 k)[8]
Fiat 131 Mirafiori Special
Koncová světla ve tvaru „T“ jsou charakteristická pro vozy první řady.
Palubní deska řady 1, zde Mirafiori Special's
Kombi SEAT 131: Stavby, které byly postaveny ve Španělsku, používaly odznaky Fiat jinde.
Fiat 131 Abarth Rally
V roce 1976 400 příkladů modelu Fiat 131 Abarth Shromáždění byly postaveny pro homologace účely.[12] Tyto vozy byly postaveny ve spolupráci mezi Fiat, Bertone a Abarth. Bertone vzal částečně dokončené standardní dveřní karoserie z výrobní linky v Mirafiori, vybavené plastovými blatníky vpředu a vzadu, plastem kapota a bootlid a upravil kovovou konstrukci tak, aby přijala zadní část nezávislé zavěšení. Vůz byl kompletně lakován a upraven a poté dodán zpět speciálnímu vozu Fiat Rivalta závod, kde přijali mechaniky Abarth.
The pouliční verze ojetého vozu a DOHC 4 ventily za válec derivát standardní dvojité vačky řadový čtyřválec, vybavené dvojitým upadl 34 ADF Weber karburátory produkující 140 PS (138 k; 103 kW) při 6400 otáčkách za minutu a 172 N⋅m; 127 lbf⋅ft (17,5 kg⋅m) při 3600 ot./min točivý moment.[13] Pouliční vozy používaly standard převodovka bez č synchromesh (Předpisy pro rally vyžadovaly použití stejného typu synchronizace na soutěžních vozech jako v pouličních verzích) a beznadějně poddimenzované brzda systém malého Fiat 127. Ojetá soutěžní auta suchá jímka mazání a případně Kugelfischer mechanické vstřikování paliva. Ve specifikacích závodu vyrobil motor v roce 1980 výkon až 240 PS (237 k; 177 kW), po kterém byl motor poháněn Světový šampionát stav podle Walter Röhrl.
Fiat Abarth 131 Rally
Pohled zezadu na Fiat Abarth 131
Fiat Abarth 131 pohled z levé strany
Fiat 131 Abarth od Waltera Röhrla (sponzor Alitalia)
Řada 2
Model 131 dostal menší facelift v roce 1978. Nové DOHC, nebo dorazily motory „Twin Cam“ (TC) a tyto modely byly označeny jako Supermirafiori. Největší změnou exteriéru u řady 2 byla větší přední světla obdélníkového tvaru (v USA čtvercové kulaté světlomety), nové nárazníky, nová větší zadní světla a nové vnitřní obložení včetně robustního jednoramenného volantu.
V roce 1978 také 2dveřová sportovní verze Závodění (Mirafiori Sport ve Velké Británii) s motorem se dvěma vačkami o výkonu 115 k (85 kW) byl uveden na trh. Tento vůz měl čtyři kulaté světlomety (vnitřní světlomety byly menší než vnější, na rozdíl od jiných vyráběných modelů Mirafiori), odlišnou mřížku chladiče, spojlery a prodloužené podběhy kol a pětistupňovou převodovku s krátkým převodem. Závod měl nejvyšší rychlost 180 km / h (110 mph). Naftový motor verze také měly čtyři kulaté světlomety (stejně velké) a znatelný (a charakteristický) hrbolek v kapotě, aby se do něj vešel vyšší motor. The Familiare (majetek) byl přejmenován na Panoráma.
Série 2 byla uvedena na trh ve Spojených státech jako Fiat Brava (pouze dvoudveřové) a Super Brava od poloviny roku 1978 se stejným 1,8litrovým čtyřválcem, jaký byl použit na americkém trhu 131, ale před rokem byl tento nahrazen poněkud výkonnějším a mnohem silnějším 2 litry twin-cam čtyři také vidět v Pavouk.[14] Zpočátku se lépe vybavené modely prodávaly jako Super Bravas, ale základní model a značka „Super“ byly pro rok 1979 zrušeny. Prozatímní verze Brava si zachovala také interiér 131.[15] Důležité je, že byl také vylepšen klimatizační systém, aby vyhovoval požadavkům amerických řidičů. Pro rok 1980 byla přidána výkonnější verze se vstřikováním paliva (102 k nebo 76 kW), zatímco verze Estate byla vynechána. V roce 1981 se motor EFI stal standardní výbavou a světlomety byly vyměněny za jednotlivé obdélníkové jednotky, ale pro Brava / 131 v USA to měl být poslední rok.[16] V lednu 1991, edice Popular Mechanics ve Spojených státech, byl Fiat 131 z roku 1979 v kategorii „celkově nejhorší“ uveden jako nejvíce „problémový“ vůz, jaký kdy byl zaznamenán v jejich historii vlastníka.[17]
| Přemístění | Typ motoru | Napájení | |
| Mirafiori | 1297/1301 ml | I4 ohv | 65 PS (48 kW, 64 k) |
| Supermirafiori | 1297/1301 ml | I4 dohc | 78 PS (57 kW, 77 k) |
| Supermirafiori | 1585 ml | I4 dohc | 96 k (71 kW, 95 k) |
| Panoráma | 1297/1301 ml | I4 ohv | 65 PS (48 kW, 64 k) |
| Panoráma | 1585 ml | I4 ohv | 75 PS (55 kW, 74 k) |
| Diesel | 1995 ml | I4 | 60 PS (44 kW, 59 k) |
| Diesel | 2445 ml | I4 | 72 PS (53 kW, 71 k) |
| Závodění | 1995 ml | I4 dohc | 115 k (85 kW, 113 k) |
| Brava | 1756 ml | I4 dohc | 83 hp (62 kW, 84 k)[18] |
| Brava | 1995 ml | I4 dohc | 86 hp (64 kW, 87 k) CA: 81 k (60 kW, 80 k)[19] |
| Brava EFI | 1995 ml | I4 dohc | 103 PS (76 kW, 102 k)[16] |
Fiat 131 Supermirafiori
Řídicí panel řady 2
Fiat 131 Racing
Fiat 131 Marengo, dodávková verze kombi 131 Panorama
131 Hybrid
V roce 1980 Fiat představil model 131 Ibrido,[20] experimentální prototyp s malým motorem o objemu 903 cm3 z Fiat 127 motor, vyladěný na 33 hp (25 kW), a spojený s 24 kW DC elektromotorem. Napájení zajišťuje také regenerace prostřednictvím brzdového systému. 250 ampérové baterie jsou umístěny v zavazadlovém prostoru a zvyšují hmotnost 175 kg (386 lb).[21]
Řada 3
131 byl znovu aktualizován v březnu 1981.[22] V té době již vůz nebyl v USA nabízen. Výroba verzí Racing / Sport přestala, i když se prodávaly až do roku 1982. Stejný motor 2,0 TC (twin cam) šel do Supermirafiori. Vůz byl v Austrálii přejmenován na 131 Super Brava. Vůz dostal mírně aktualizovaný interiér (nástroje, jednodílné víko odkládací schránky), zatímco spodní třecí lišty se dostaly do všech modelů až po specifikaci CL. Supermirafiori dostali větší obložení dolních dveří. Mechanicky verze Mirafiori nyní dostávala spíše vačkové motory než verze s tlačnou tyčí; nový motor 1,4 litru a přepracovaný 1,6 litru. Novinkou byla také spojka a převodovky, bylo zavedeno také vylepšené odpružení a objem plynové nádrže vzrostl o tři litry, a to o celkovém objemu 53 l (14,0 US gal; 11,7 imp gal).
V červnu 1981 byla na některé trhy uvedena nová sportovní verze Volumetrico Abarth s přeplňovanou verzí známého 2 litru dvojitá vačka. Tento vůz, známý také jako 2000 TC Compressore, byl vyroben v malé sérii (asi 200 kusů)[23]) a mohl dosáhnout 190 km / h (118 mph).[24]
V roce 1983 byla výroba sedanové verze ukončena, ale kombi, nyní pojmenovaná 131 Maratea, zůstala ve výrobě se dvěma možnostmi motoru (115 k 2,0 TC a 72 k 2,5 D) až do roku 1985, kdy byly nahrazeny modelem Ritmo -na základě Regata Víkend. Tyto poslední verze obsahovaly čtyři kulaté světlomety a dosud známou pětibarovou mřížku.
| Modelka | Přemístění | Typ motoru | Napájení |
| Mirafiori | 1367 ml | SOHC I4 | 70 PS (51 kW, 69 k) |
| Mirafiori CL | 1585 ml | SOHC I4 | 85 PS (63 kW, 84 k) |
| Supermirafiori | 1367 ml | DOHC I4 | 75 PS (55 kW, 74 k) |
| Supermirafiori | 1585 ml | DOHC I4 | 98 k (72 kW, 97 k) |
| Supermirafiori | 1 995 ml | DOHC I4 | 115 k (85 kW, 113 k) |
| Volumetrico Abarth | 1 995 ml | DOHC I4 | 140 k (103 kW, 138 k) |
| Panoráma | 1301 ml | OHV I4 | 65 PS (48 kW, 64 k) |
| Panoráma | 1585 ml | SOHC I4 | 85 PS (63 kW, 84 k) |
| Mirafiori 2000 Diesel | 1 995 ml | I4 | 60 PS (44 kW, 59 k) |
| Mirafiori 2500 Diesel | 2445 ml | I4 | 72 PS (53 kW, 71 k) |
| Supermirafiori 2500 Diesel |
Profil 131 Supermirafiori Diesel 2500
Pohled zezadu na Fiat 131 Supermirafiori
Fiat 131 Volumetrico Abarth
Motorsport
131 jako soutěžní vůz
Předchůdce Fiat 131 Rally 3,5 litru Skupina 5 Abarth SE 031 vyhrál 1975 Giro d'Italia automobilistico. Fiat 131 Abarth byl velmi úspěšný skupina 4 soutěžní auto, vyhrál výrobce Mistrovství světa v rally třikrát: v 1977, 1978 a v 1980 S tímto autem Markku Alen vyhrál 1978 FIA Cup pro jezdce a Walter Röhrl vyhrál 1980 mistrovství světa jezdců v rally.[25]Mezi lety 1976 a 1981 Fiat 131 vyhrál 20 závodů WRC; další významní řidiči byli Sandro Munari, Timo Salonen, Attilio Bettega a Michèle Mouton.
V letech 1975 až 1977 byla oficiálními "továrními" vozy přepravována Olio Fiat modrá a žlutá livrej poté v průběhu let 1978 a 1979 byly sponzorovány italskou leteckou společností Alitalia a nesly jejich výraznou červenou, bílou a zelenou livrej.
1975 „031“, předsériový závodní prototyp modelu Fiat Abarth 131.
Fiat Abarth 031 od Giorgia Pianty, v akci ve fázi Imola 1975 Giro d'Italia.
Soutěžní vůz Fiat Abarth 131 s livrejem „Olio Fiat“
Soutěžní vůz Fiat Abarth 131 s livrejem „Alitalia“
Soutěžní vůz Fiat Abarth 131 s livrejem „Wreath Fiat“
Vítězství v událostech mistrovství světa v rally
Fiat Abarth 131s zaznamenal vítězství v následujících Mistrovství světa v rally Události:
Ostatní motoristické sporty
V roce 1978 americký herec James Brolin propagoval Fiat 131 Abarth v omezeném harmonogramu v kategorii GTU modelu Mistrovství IMSA GT. Vůz nesl sponzoring od Anheuser-Busch Přirozené světlo pivo, které bylo představeno v předchozím roce.
Jiné než italské varianty
SEAT 131
The SEAT 131 zahájila výrobu počátkem roku 1975 v Barceloně dvěma původně nabízenými verzemi: SEAT 131 L s obdélníkovými předními světly, motorem OHC o objemu 1438 cm3 a čtyřstupňovou převodovkou a SEAT 131 E se čtyřmi kulatými světlomety, motorem DOHC o objemu 1592 cm3 a pětistupňovou převodovkou. Řada vyrostla v roce 1976 s verzí kombi SEAT 131 Familiar nabízenou s oběma motory. V roce 1977 byla uvedena na trh automatická převodovka 131 Automatico a následující rok byla nabídnuta velmi krátká výroba modelu SEAT 131 CLX 1800. Španělsko bylo jediným místem, kde byl postaven statek 131, ale při vývozu byly označeny Fiat 131 Familiare.[26]
V roce 1978 se z modelu SEAT 131 vyvinul model SEAT 131 Mirafiori / Supermirafiori (Panorama pro kombi) se stejnými změnami, jaké jsou patrné u jeho italského bratrance. Motory zůstaly z velké části stejné, ale 1,8 litrový nafta Perkins 4.108 motor byl k dispozici v roce 1979.
Další speciální edice CLX byla uvedena na trh v roce 1980. Tato 131 CLX, která byla k dispozici pouze v metalické stříbrné nebo metalické barvě bronzu, měla motor o objemu 1 919 cm3, s výkonem 84 k (84 k) při 5 800 ot./min.[27]
V roce 1981 byla vyvinuta verze Diesel s novým motorem Sofim. Tento motor o objemu 2500 ccm byl mnohem výkonnější než verze Perkins (72 k proti pouhých 49 k) a byl jedním z nejúspěšnějších taxíků na počátku 80. let ve Španělsku.
V roce 1982 se SEAT 131 znovu změnil a shromáždil všechny změny karoserie, které byly vidět u modelu Fiat 131 3. Model 131 byl nyní k dispozici ve verzi CL, Supermirafiori a Diplomatic. Diplomatic byl vrcholem nabídky s motorem o objemu 1 995 cm3 a funkcemi, jako je posilovač řízení, elektricky ovládaná okna nebo klimatizace. Verze Panorama byly vozy vybrané hlídkovými vozy „Cuerpo Nacional de Policia“ (španělská policie).
V roce 1984 byla řada SEAT 131 přerušena bez přímé náhrady a Fiat Ritmo -na základě SEAT Málaga zaujala své místo v roce 1985.
Murat 131
Tofaş průmyslová odvětví v krocan také založili svoji počáteční výrobu na vozech Fiat 131 vyrobených na základě licence Fiat. 131 založených modelů zahrnovalo Murat 131 zabudováno Bursa, krocan, Doğan, Şahin a Kartal (majetek). Tato vozidla se těšila velmi dlouhému výrobnímu cyklu (1986–2002 v Turecku, 1991–2009 v Egyptě, 2006–2010 v Etiopii) a později byla nahrazena novějšími modely Fiat.
Polski Fiat 131p
V roce byla také provedena montáž sedanu 131 Polsko podle Fabryka Samochodów Osobowych (FSO) v letech 1975 až 1981 a celkem bylo smontováno 3102.[28] Často je využívali státní instituce a úředníci komunistické strany.[28] Vozy první řady byly k dispozici pouze ve speciálním provedení a byly povolány Polski Fiat 131p Mirafiori. Auta druhé řady byla známá pod názvem Fiat 131p Mirafiori a byla nabízena v úrovních L a CL.
Ostatní výrobci
Fiat 131 byl také vyroben v Helwan, v Egypt tím, že El Nasr nejméně od roku 1982,[29] na základě kompletních knockdown (CKD) sad. Následovala CKD montáž Tofaş Murat 131 v letech 1991-2009. Tofaş Murat 131 byl také sestaven Etiopie podle Holland Car mezi lety 2006-2010.
Další výroba modelu Fiat 131 CKD proběhla v následujících zemích:[29]
- Córdoba; Argentina, FIAT Córdoba.
- Bogotá, Kolumbie; (Compañía Colombiana Automotriz ).
- San Jose, Kostarika (S.A.V.A.).
- Jakarta, Indonésie (P.T. Daha Motor, Sedan a kombi).[2]
- Kuala Lumpur, Malajsie.[30]
- Casablanca, Maroko (SOMACA ).
- Lisabon, Portugalsko (Fiat Portuguesa SARL, Somave Sarl[31])
- Singapur (Distributoři Sharikat Fiat).
- Bangkok, Thajsko (Valné shromáždění Karnasuta Co.).
- Caracas, Venezuela (FIAT de Venezuela C.A.).
- Livingstone, Zambie (Livingstone Motor Assemblers Ltd.)
Reference
- ^ Los años tenebrosos del sector automotor: 1982, El "Boom" de los Importados: Los años tenebrosos del sektor automotor: 1982, El "Boom" de los Importados, datum přístupu: 12. července 2019
- ^ A b Mastrostefano, Raffaele, ed. (1985). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985 (v italštině). Milano: Editoriale Domus S.p.A. s. 333. ISBN 88-7212-012-8.
- ^ „Somaca Casablanca“. Somaca.e-monsite.com. Citováno 19. dubna 2010.
- ^ „FSO Varšava“. fso-sa.com.pl. 22. listopadu 2011.
- ^ A b "Fiat 131". carsfromitaly.net. Citováno 3. října 2007.
- ^ A b Auto Katalog 1983. Stuttgart: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG. 1982. str. 220–221.
- ^ A b C d Villare, Renzo (30. října 1974). „Queste le undici versioni della Fiat“ 131 mirafiori"" [Toto je jedenáct variant Fiat „131 mirafiori“]. La Stampa (v italštině). p. 13. Citováno 15. listopadu 2015.
- ^ A b Flammang, James M. (1994). Standardní katalog dovážených automobilů, 1946-1990. Iola, WI: Krause Publications, Inc. str. 239. ISBN 0-87341-158-7.
- ^ Costa, Andre a Georges-Michel Fraichard, ed. (1981). „Salon 1981: Toutes les Voitures du Monde“ (ve francouzštině) (14–15). Paříž: l'Auto Journal: 200. Citovat deník vyžaduje
| deník =(Pomoc) - ^ A b Fiat Abarth 131 Mirafiori — Uso e manutenzione (uživatelská příručka) (v italštině). Fiat. Listopad 1974.
- ^ „Fiat Abarth 131 Rally — La guida pesante“ [jízda v těžké váze]. Autosprint (v italštině). XVI (12): 52–54. 12. března 1976.
- ^ Robson, Graham (2008). Fiat 131 Abarth. Veloce Publishing Ltd. str. 21. ISBN 978-1-84584-182-9.
- ^ „1978 Fiat Abarth 131 Rally“. katalog automobilů. Citováno 8. července 2018.
- ^ Flammang, Standardní katalog dovážených automobilů, str. 240
- ^ „Fiat Super Brava: Bravado nebo Bravura?“, Road & Track's Road Test Annual & Buyer's Guide 1979, Greenwich, CT: CBS Publications, str. 139, leden – únor 1979
- ^ A b Flammang, James M. (Leden 1992). Standardní katalog dovážených automobilů (1. vyd.). Minneapolis, USA: Mezinárodní motoristické knihy. 241–242. ISBN 978-0873411585.
- ^ Lamb, Michael (leden 1991). „Zeptejte se muže, který vlastní jednoho“, vždy nejhorší"". Populární mechanika.
- ^ Průvodce kupujícího R&T 1979, str. 140-141
- ^ Braunschweig, Robert; Büschi, Hans-Ulrich, eds. (6. března 1980). "Automobil Revue '80". 75. Bern, Švýcarsko: Hallwag, AG: 287. Citovat deník vyžaduje
| deník =(Pomoc) - ^ World Cars 1980. New York: Herald Books. Prosince 1980. str. 46. ISBN 0910714126.
- ^ „Řídíme experimentální hybridní elektromobil Fiat. Populární věda: 84–86. Listopad 1980. Citováno 21. února 2015.
- ^ Costa, Andre a Georges-Michel Fraichard, ed. (1981). „Toutes les Voitures du Monde“. Salon (francouzsky). Paříž: l'Auto Journal (14–15): 170.
- ^ „Fiat 131 Supermirafiori Volumetrico Abarth“. 131mirafiori.com. Citováno 29. listopadu 2012.
- ^ Büschi, Hans-Ulrich, ed. (10. března 1983). Automobil Revue '83. 78. Bern, Švýcarsko: Hallwag, AG. 289–290. ISBN 3-444-06065-3.
- ^ „Walter Röhrl“. rallybase.nl. Citováno 3. července 2007.
- ^ Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 77/78. Milano: Editoriale Domus S.p.A. 1977. s. 191–194.
- ^ Automobil Revue '80, str. 472
- ^ A b Podbielski, Zdzisław (2019). Samochody montażowe z Żerania„Auto Świat Classic“ č. 4/2019, s. 1 136-137 (polsky)
- ^ A b World Cars 1982. Pelham, NY: Automobile Club of Italy / Herald Books. 1982. str. 403. ISBN 0-910714-14-2.
- ^ Tutte le Auto del Mondo 77/78, str. 197
- ^ Světová auta 1984. Pelham, NY: L'Editrice dell'Automobile LEA / Herald Books. 1984. str. 403. ISBN 0-910714-16-9.
externí odkazy
Viz také
| Spřízněné společnosti |  | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Aktuální modely |
| ||||||||||
| Historické modely Seznam Fiats |
| ||||||||||
| Koncepční modely | |||||||||||
| Závodní auta | |||||||||||
| Obrněná vozidla | |||||||||||
| Lidé | |||||||||||
| |||||||||||
Kategorie