Ferrocarriles Nacionales de México - Ferrocarriles Nacionales de México

Tento článek pojednává o znárodněném systému, který existoval od roku 1909 do 90. let. Nezávislý systém před rokem 1909 viz Národní železnice v Mexiku.

Ferrocarriles Nacionales de México
Nationales de Mexico 1984.jpg
Osobní vlak N de M v Mexico City v roce 1984
Přehled
Zpravodajská značkaNDEM, NDM, NDMZ
Národní prostředíMexiko
Data provozu1903 (1903)–1995 (1995) (Privatizováno)
Technický
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Předchozí měřidlo3 stopy (914 mm) Některé řádky

Ferrocarriles Nacionales de México, (známější jako N de M) byl Mexiko je ve vlastnictví státu železnice společnost od roku 1938 do roku 1998 a před rokem 1938 (pocházející z režimu Porfirio Díaz ) hlavní železnice ovládaná vládou, která spojovala Mexico City do hlavních měst Ciudad Juárez, Nuevo Laredo a Matamoros na Hranice USA. První vlaky do Nuevo Laredo z Mexico City začaly fungovat v roce 1903.[1]

Dějiny

Podíl mexických státních železnic, vydaný 9. května 1910

N de M pohltil mexickou centrální železnici (Ferrocarril Central Mexicano, první část z Mexico City do León, Guanajuato, otevřený v roce 1882) v roce 1909, čímž získal druhou hraniční bránu v Ciudad Juárez (sousedící s El Paso, Texas ). N de M byl znárodněna podle Prezident Lázaro Cárdenas del Río v roce 1938 a privatizován O 60 let později prezident Ernesto Zedillo. N de M provozoval většinu železniční trať přes centrální a severovýchodní oblasti republiky. The Ferrocarril del Pacífico (nebo Pacifická železnice) a Ferrocarril Chihuahua al Pacífico provozoval železnice na severozápadě.

V roce 1995 mexická vláda oznámila, že FNM bude privatizovány a rozděleny do čtyř hlavních systémů. V rámci restrukturalizace pro privatizaci pozastavila společnost FNM v roce 1997 osobní železniční dopravu a nová opatření platila od roku 1998. Společnosti byly Kansas City Southern de Mexico, Ferromex, Ferrosur, a (vlastněné společně třemi společnostmi) Ferrocarril y Terminal del Valle de México nebo Ferrovalle, která provozuje železnice a terminály v Mexico City a okolí.

Bylo to do 4. června 2001 v průběhu roku Vicente Fox Předsednictví, kde byl FNM oficiálně uhasen, po zveřejnění v Gazette mexického úředníka. Právní zastoupení FNM bude zachováno pouze do ukončení procesu likvidace.[2]

Od roku 2006 jsou zbývající části NdeM v procesu likvidace.[3]

Lokomotivy

N de M ALCO C424 8129 vede vlak v Esperanze v roce 1966

Ve dnech parní lokomotivy „N de M byl nejlépe známý provozováním Niagara třídní lokomotivy, které dostaly svůj název od New York centrální železnice lokomotivy stejné konfigurace kol. Byl to také domov několika lidí 3 stopy (914 mm) úzkorozchodné systémy, které používají páru, a to na národní i regionální úrovni.[4][stránka potřebná ] N de M byla jednou z mála železnic mimo USA, kde nakupovala nové dieselové lokomotivy Baldwin Locomotive Works: jediné tři „jednotky E Baldwin“, které byly kdy vyrobeny („0660 1000/2 DE“), DR-12-8-1500 / 2 "Stonožka" a AS-616. Dvě ze tří lokomotiv 0660 1000/2 DE byly na hlavních železnicích ve Spojených státech na demonstračním turné v roce 1945. Společnost N de M je koupila a objednala si třetí v roce 1946. Všechny tři se důsledně porouchaly a brzy po ukončení výroby byly vyřazeny záruky vypršely. Nezobrazují se na soupisce lokomotiv N de M z roku 1950 a roky seděli na vrakovišti v San Luis Potosí. Poznámky v archivech FNM v Puebla v Mexiku popisují, jak se jedné z těchto lokomotiv při vysoké rychlosti rozpadlo kolo, a také to, jak byly v roce 1948 dodány lokomotivy Stonožky s chybějícími součástmi.

v Acámbaro, Guanajuato „N de M provozoval jedno z mála zařízení v Latinské Americe, které bylo schopné postavit a provést kompletní přestavbu parních lokomotiv, tedy až na vzácné výjimky (jako u Niagaras), většina parní hnací síly N de M byla zakoupena a tam přestavěna. Části zařízení a zachovalé 2-8-0 parní lokomotiva zůstává součástí Muzeum městské železnice v Acambaru.[5]

Pozoruhodné pojmenované osobní vlaky N de M.

Pojmenované vlaky obvykle nesou názvy související s cílem, například El Purépecha odkazoval se na Národy Purépecha západní Michoacán.

The Águila Azteca/Texasský orel služba byla ve spojení s Missouri Pacific železnice a později s Amtrak. Kromě spojů v Ciudad Juarez a Nuevo Laredo existovala spojení na vlaky v Spojené státy v Guadalajara, Piedras Negras a Matamoros. Byly kontakty na Guatemala v Ciudad Hidalgo.[6]

Další osobní doprava byla poskytována mezi Mexico City a: Cuernavaca, Morelos; Tampico, Tamaulipas; a Guanajuato, Guanajuato

Železniční stanice Buenavista v Mexico City byl zrekonstruován a je nyní jižním koncem nové elektrické Tren Suburbano čára. Fotografie Buenavisty jsou často prominentně vybaveny pyramidovou věží Torre Insignia. V budově bylo sídlo společnosti Banobras, ale v současné době je neobsazený a byl zrekonstruován. Zachovanou parní lokomotivu Niagara a kabinu GE si můžete prohlédnout v Muzeu elektřiny v Chapultepec v Mexico City. Mnoho dalších zachovalých mexických parních, dieselových a elektrických lokomotiv je k vidění v muzeu FNM v mexické Pueble.

V populární kultuře

Viz také

Reference

  1. ^ Minsk, R. Todd (červenec 2003). „Část 1: 1870–1907“. Querétaro, Qro .: chronologie vývoje železnic. Citováno 7. března 2009.
  2. ^ „DOF - Diario Oficial de la Federación“. dof.gob.mx. Citováno 21. října 2016.
  3. ^ Ferrocariles Nacionales de México (10. září 2008). „Ferrocariles Nacionales de México en Liquidación“. Archivovány od originál 3. července 2008. Citováno 7. března 2009.
  4. ^ Nejlepší, Gerald M. (1968). Mexické úzkorozchodné měřidlo. Howell-North.
  5. ^ Místní muzeum Acámbaro Dr. Luis Mota Maciel
  6. ^ Úřední průvodce železnic. Červen 1961. str. 958.
  7. ^ Currin, Grayson; Masters, Marc (21. října 2011). „Proměna světa v umění“. Vidle. Citováno 16. srpna 2016.
  8. ^ Pescovitz, David (4. listopadu 2011). „El Tren Fantasma: ambientní záznam strašidelné cesty vlakem“. Boing Boing. Citováno 16. srpna 2016.
  9. ^ Turner, Luke (2. prosince 2011). „Chris Watson“. Quietus. Citováno 16. srpna 2016.
  10. ^ „Thomas & Friends The Great Race představuje rozmanitou sestavu vlaků“. Citováno 7. září 2016.