Safranské přistávací systémy - Safran Landing Systems
![]() | |
Dceřiná společnost | |
Průmysl | Letectví a kosmonautika, Obrana |
Založený | 2011 |
Hlavní sídlo | Vélizy, Francie |
Klíčoví lidé | Vincent Mascré (generální ředitel) Gilles Bouctot (provozní ředitel)[1] |
produkty | Podvozek letadla, kola a brzdy[2] |
Příjmy | 5,415 miliardy EUR (2017) [3] |
682 milionů EUR | |
668 milionů EUR | |
Počet zaměstnanců | 7,000[4] |
Rodič | Safran SA |
webová stránka | www |
Safranské přistávací systémy (dříve Messier-Bugatti-Dowty) je francouzská společnost zabývající se konstrukcí, vývojem, výrobou a zákaznickou podporou všech typů letadel podvozek, kola a brzdy a stoprocentní dceřiná společnost společnosti Safran SA. Je největším světovým výrobcem podvozků letadel.[5]
Společnost lze vysledovat k založení 50/50 společný podnik v roce 1995 mezi Francií Messier a Spojené království je Dowty Group, pak ve vlastnictví Skupina TI. Messier-Dowty byl přímo koupen od TI Group společností SNECMA skupina v roce 1998. Fúze společnosti SAGEM a SNECMA učinila Messier-Dowty součástí nového Safran společnost. V květnu 2011 Messier-Bugatti-Dowty vznikla sloučením tří dceřiných společností Safran: Messier-Dowty, Messier-Bugatti a Messier Services. V květnu 2016 se stal Messier-Bugatti-Dowty SAFRAN přistávací systémy.
Safran Landing Systems provozuje řadu webů po celém světě, v Asii, Evropě, Kanadě, Mexiku a Spojených státech; workshare je rozdělena mezi tato místa, každé se obvykle specializuje na aspekt konstrukce podvozku, výroby a podpory. Její hlavní sídlo se nachází v Vélizy venku Paříž. Projekty společnosti jsou rozděleny do dvou obchodních jednotek: Airbus a evropské programy a Boeing a severoamerické programy.
Dějiny
Počátky společnosti sahají do založení společného podniku 50/50 mezi francouzským podnikem Messier a sídlí ve Spojeném království Dowty Group, pak ve vlastnictví Skupina TI, v roce 1995.[6] Ve stejném roce společnost oznámila své záměry vyvinout univerzální platformu podvozku, která by byla sdílena mezi více dopravní letadla; cílem takovéto společnosti bylo 20–40% snížení nákladů na přistávací zařízení pro výrobce a konečné zákazníky.[7] Podle Tonyho Edwardsa, výkonného ředitele a předsedy sloučeného subjektu, uznává, že nový subjekt měl kvůli nedostatečné přípravě určité potíže, ale že to považoval za: „úspěšný příklad evropské integrace, který funguje“.[8] Na začátku roku 1998 společnost Messier-Dowty přímo koupila od skupiny TI Group SNECMA skupina.[9]
V průběhu roku 1998 se společnost rozhodla investovat 30 milionů dolarů do vytvoření nové dceřiné společnosti v USA, známé jako A-Carb, k výrobě uhlíkové brzdy pro oba Airbus a Boeing dopravní letadla.[10] Téhož roku Messier-Dowty a Messier Bugatti spojil se a vytvořil novou dceřinou společnost SNECMA, Messier Services, která se specializuje na provádění údržby jak podvozkových systémů, tak brzdových jednotek.[11] Na konci roku 1998 společnost Messier-Dowty oznámila, že za účelem podpory budoucího vývoje a testování produktů plánuje postavit ve svém závodě v Toulouse, Francie.[10]
V roce 1999 společnost Messier-Dowty oznámila plány na vytvoření konstrukční kanceláře v Seattle, Amerika, jako součást snahy o úzkou spolupráci s Boeing na civilních i vojenských programech.[12] Téhož roku bylo oznámeno, že v roce bude zřízen nový výrobní závod Singapur jako společný podnik mezi Singapore Aerospace Manufacturing a Messier-Dowty.[13] V červnu 2001 získala společnost Messier-Dowty zakázku na výzkum v oblasti nízkohlučných podvozků za 2,9 milionu dolarů; tato dohoda byla součástí TLUMIČ) iniciativa, zahájené čtyřleté evropské úsilí o zlepšení environmentálních kvalit komerčních letadel.[14] V průběhu roku 2002 společnost otevřela největší testovací středisko podvozku na světě v roce Gloucester, Anglie.[15]
V únoru 2004 společnost Messier-Dowty oficiálně otevřela svůj nový čínský výrobní závod ve městě Suzhou; byla to první čínská operace, kterou zcela vlastnila společnost SNECMA.[16] V tomto období společnost vyhrála několik klíčových nabídek; v únoru zajistila dohodu o poskytnutí hlavního podvozku pro Airbus A400M; v březnu bylo jmenováno dodávat hlavní i příďový podvozek Boeing 787, stejně jako integrovaný podvozek Suchoj Superjet 100 v říjnu 2003.[17][18] V roce 2010 se Messier-Dowty stala první společností na světě, která byla založena kompozitní rovnátka na hlavní podvozek komerčního letadla, kterým je Boeing 787.[19]
Fúze společnosti 2005 SAGEM a SNECMA učinila Messier-Dowty součástí nového Safran společnost.[20] V průběhu prosince 2007 Airbus oznámil to Messier-Dowty byl potvrzen jako dodavatel hlavního podvozku nadcházejícího Airbus A350 XWB; podle tohoto ujednání byla odpovědná za návrh, vývoj, kvalifikační zkoušky, výrobu a provozní podporu hlavního zařízení.[21] V následujícím roce společnost investovala přibližně 2 miliony USD do zavedení robotické povrchové úpravy vnějšího podvozku podvozku ve svém závodě v Mirabel, Quebec, Kanada.[22]
V březnu 2010 společnost Messier-Dowty otevřela novou továrnu na komponenty podvozku v mexickém Querétaro.[23] Zařízení bylo součástí větší dohody mezi Safranem a místní mexickou vládou; expanze do výroby stále pokročilejších komponent byla v té době považována za vysoce pravděpodobnou.[24]
V květnu 2011 Messier-Bugatti-Dowty vznikla sloučením tří dceřiných společností Safran: Messier-Dowty, Messier-Bugatti a Messier Services.[25] V průběhu roku 2014 se firma stala jediným vlastníkem francouzské společnosti pro údržbu společných podniků Hydrep po získání dalších 50% podílu, který dříve vlastnila Sabena Technics.[26] V květnu 2016 se stal Messier-Bugatti-Dowty SAFRAN přistávací systémy.[27]
Operace

Safran Landing Systems má provozovny po celém světě. Stránky se nacházejí v Asii (Singapur, Seremban, Suzhou), Evropě (Vélizy, Molsheim, Bidos, Villeurbanne, Gloucester, Feyzin), Kanadě (Ajax, Montreal), Mexiku (Querétaro) a Spojených státech (Walton, Seattle). Hlavní sídlo se nachází v Vélizy venku Paříž. Každé pracoviště odpovídá za určité aspekty konstrukce, výroby a podpory podvozku.
- Bidos: odpovědný za výrobu velkých komponentů (podvozky, hlavní kování, integrální nápravy) pro velká obchodní, obchodní, dojíždějící letadla a vrtulníkové převody.
- Gloucester: Design, výzkum a systémová integrace spolu s výrobní schopností. Tato stránka je zaměřena na výrobu složitých hlavních konstrukčních dílů, jako jsou hlavní armatury a podvozky pro velká komerční letadla, spolu s hlavními armaturami a velkými komponenty pro vojenské a příměstské letadlové plošiny. V areálu Gloucesteru se také nachází jedno z největších zkušebních zařízení podvozku v západním světě, které je schopné provádět konstrukční a systémové zkoušky velkých komerčních podvozků.
- Molsheim: výroba kol, speciální zpracování, montážní zařízení a MRO
- Montreal: výroba, tepelné zpracování, speciální zařízení pro zpracování a montáž
- Querétaro: výroba hlavních komponent podvozku pro: A320 montáž hlavního podvozku, A330 hlavní podvozkový nosník podvozku a B787 přední válec podvozku vnitřní válec.
- Ajax, Ontario: návrh a vývoj plně integrovaných systémů podvozku. Zaměřuje se také na pomocné systémy, jako je ovládání řízení, ovládání a indikace podvozku, nouzové ovládání, ovládání brzd, kola, brzdy, pneumatiky, dveřní mechanismy a elektrické svazky. Toto místo je oblastí konečné montáže, kde jsou systémy podvozků pro mnoho letadel plně sestaveny a otestovány před odesláním k zákazníkovi. Má testovací zařízení pro vývoj a certifikaci.
- Seattle: strojírenský a výrobní závod se zaměřením na Boeing 787. Kancelář poskytuje technickou a programovou podporu programu 787, zatímco výrobní závod finálně montuje hlavní přistávací zařízení 787.
- Seremban: Výroba uhlíkových brzd
- Suzhou: výroba komponentů podvozku střední velikosti pro obchodní a regionální proudové programy
- Singapur: základna nákupu a podpory zákazníků a MRO pro asijsko-pacifický region
- Villeurbanne: Výroba uhlíkových brzd
- Walton: Výroba uhlíkových brzd a kol
- Feyzin: Výroba uhlíkových brzd
Viz také
Reference
- ^ „CEO & COO“. Messier-Bugatti-Dowty. Archivovány od originál dne 11. září 2012. Citováno 24. února 2012.
- ^ „Činnosti“. Messier-Bugatti-Dowty. Archivovány od originál dne 8. září 2012. Citováno 24. února 2012.
- ^ „Výdělky za celý rok 2017“ (PDF). Safran SA. Citováno 20. února 2018.
- ^ „Celosvětová přítomnost“. Messier-Bugatti-Dowty. Citováno 24. února 2016.
- ^ „Sada přistávacího zařízení Safran Messier-Dowty využívající výhody poptávky po širokém těle“. Bloomberg. 23. září 2010. Citováno 24. února 2012.
- ^ „Případ č. IV / M.368SNECMA / TI“ (PDF). Evropská komise. 17. ledna 1994.
- ^ Doyle, Andrew (22. listopadu 1995). „Messier-Dowty plánuje snížit náklady na podvozek pro Airbus“. Flight International.
- ^ „Dowty ukazuje výhody eurobondingu“. Globální let. 15. června 1997.
- ^ „Snecma získává plnou kontrolu nad Messier-Dowty, protože TI se vyprodává“. Flight International. 17. prosince 1997. Citováno 30. prosince 2019.
- ^ A b „Messier-Dowty plánuje obrovskou zvedací plošinu“. Flight International. 16. září 1998.
- ^ „Messier Services“. Flight International. 15. července 1998.
- ^ "Přistání v Seattlu". Flight International. 16. června 1999.
- ^ „Singapurský web pro nové vybavení JV“. Flight International. 17. září 1999.
- ^ Thomas, Geoff (18. června 2001). „Ticho, prosím! Messier-Dowty pátrání po tišším podvozku“. Flight International.
- ^ „Nové testovací centrum Messier-Dowty je světoběžník“. Flight International. 22. července 2002.
- ^ „Messier-Dowty zakládá obchod v Číně“. Flight International. 25. února 2004.
- ^ „Messier-Dowty zařadí na nejvyšší rychlost“. Flight International. 20. července 2004.
- ^ „Messier-Dowty zajišťuje podvozek RRJ“. Flight International. 4. listopadu 2003.
- ^ Peaford, Alan (23. července 2010). „FARNBOROUGH: První složené přistání“. Flight International.
- ^ Morrison, Murdo (3. prosince 2014). „OBITUARY: Jean-Paul Bechat, průmyslník, který řídil fúzi Safranů“. Flight International.
- ^ „Messier-Dowty uzavřel kontrakt na vybavení pro Airbus A350XWB“. Flight International. 14. prosince 2007.
- ^ Coppinger, Rob (10. června 2008). „Messier Dowty přijal povrchovou úpravu robota pro podvozek“. Flight International.
- ^ „Mexiko sleduje růst letectví, protože Safran otevírá rostliny“. Reuters. 24. září 2010. Citováno 18. března 2010.
- ^ Coppinger, Rob (10. června 2008). „Safran se snaží dále rozšířit mexické operace“. Flight International.
- ^ „O fúzi“. Messier-Bugatti-Dowty. Archivovány od originál dne 8. září 2012. Citováno 24. února 2012.
- ^ „Messier-Bugatti-Dowty převezme MRO venture Hydrep“. Flight International. 29. července 2014.
- ^ „Messier-Bugatti-Dowty se stává Safran Landing Systems“. SAFRAN přistávací systémy. 19. května 2016.
externí odkazy
- Oficiální stránky Safran Landing Systems
- „British Messier“ 1954 Let reklama ilustrující podvozek dodaný pro Bristol Britannia