Imperial Airways - Imperial Airways - Wikipedia

Nesmí být zaměňována s Imperial Airlines.

Imperial Airways
Soukromé
PrůmyslLetecká doprava
OsudSloučeno s British Airways Ltd.
Předchůdce
NástupceBritish Overseas Airways Corporation
Založený31. března 1924
Zaniklý24. listopadu 1939
Hlavní sídlo
Croydon
,
Anglie
Mapa z dubna 1935 zobrazující Imperial Airways
cesty do Indie, Austrálie a Jižní Afriky

Imperial Airways byl časný britský komerční dalekonosný letecká linka, působící v letech 1924 až 1939 a hlavně sloužící Britská říše trasy do Jižní Afrika, Indie a Dálný východ, včetně Austrálie, Malajsko a Hongkong. Letadla poskytovala místa pro asi 20 cestujících, obvykle obchodníky nebo koloniální správce. Nehody byly časté: během prvních šesti let zemřelo 32 lidí v sedmi případech. Společnost Imperial Airways nikdy nedosáhla úrovně technologických inovací svých konkurentů a byla sloučena do British Overseas Airways Corporation (BOAC) v roce 1939. BOAC se následně spojil s British European Airways (BEA) v roce 1974 British Airways.

Pozadí

K založení společnosti Imperial Airways došlo v souvislosti s usnadněním zámořského osídlení díky rychlejšímu cestování do a z kolonií a tento let by také urychlil koloniální vládu a obchod, který byl do té doby závislý na lodích. Spuštění letecké společnosti následovalo po výbuchu mapování leteckých tras v Britská říše po První světová válka, a po nějakém experimentálním (a často nebezpečném) dálkovém létání na okraj Impéria.[1]

Formace

Handley Page W.8b zděděná z Handley Page Transport když vznikly Imperial Airways

Společnost Imperial Airways byla vytvořena na základě tvrdé konkurence francouzských a německých leteckých společností, které měly silné vládní dotace, a na základě doporučení vládního výboru Hambling (formálně známého jako Výbor pro dotace C.A.T) Sir Herbert Hambling.[2] Výbor zřízený 2. ledna 1923 vypracoval dne 15. února 1923 zprávu, v níž doporučuje, aby čtyři z největších stávajících leteckých společností, Společnost Instone Air Line Company, vlastněný přepravním magnátem Samuel Instone, Noel Pemberton Billing je Britská námořní letecká navigace (část Supermarine společnost létajících člunů), Daimler Airway pod vedením George Edwarda Woodse a Handley Page Transport Co Ltd., by měly být sloučeny.[3][4]Předpokládalo se, že by se tak vytvořila společnost, která by mohla konkurovat francouzské a německé konkurenci a byla by dostatečně silná, aby rozvinula britské externí letecké služby při minimalizaci vládních dotací na duplikované služby. S ohledem na to byla na podporu fúze nabídnuta dotace ve výši 1 mil. GBP na deset let. Byla uzavřena dohoda mezi prezidentem Rada pro letectví a British, Foreign and Colonial Corporation dne 3. prosince 1923, aby společnost pod názvem „Imperial Air Transport Company“ získala stávající služby letecké dopravy ve Velké Británii. Dohoda stanovila vládní dotace pro novou společnost: 137 000 GBP v prvním roce klesající na 32 000 GBP v desátém roce, jakož i minimální počet kilometrů, kterých má být dosaženo, a pokuty, pokud nebudou splněny.[5]

Společnost Imperial Airways Limited byla založena 31. března 1924 s vybavením od každého přispívajícího koncernu: British Marine Air Navigation Company Ltd, Daimler Airway, Handley Page Transport Ltd a Instone Air Line Ltd. Sir Eric Geddes byl jmenován předsedou představenstva s jedním ředitelem z každé ze sloučených společností. Vláda jmenovala dva ředitele, Hambling (který byl také prezidentem Institut bankéřů ) a major John Hills, bývalý finanční ministr financí.[4]

Pozemní operace byly založeny na Letiště Croydon na jih od Londýn. IAL okamžitě ukončila službu svých předchůdců do bodů severně od Londýna, přičemž letecká společnost se zaměřovala spíše na mezinárodní a imperiální služby než na domácí. Poté byla jediným letounem IAL provozujícím „severně od Watfordu“ charterové lety.

Průmyslové potíže s piloty zpozdily zahájení provozu až do 26. dubna 1924, kdy byla otevřena denní linka Londýn – Paříž s de Havilland DH.34.[6] Poté začal úkol rozšířit trasy mezi Anglií a kontinentem, a to 1. května 1924 v Southamptonu – Guernsey, 3. května v Londýně - Bruselu - Kolíně nad Rýnem, 2. června 1924 v Londýně – Amsterdamu a v létě z Londýna – Paříže – Basileje –Zürich dne 17. června 1924. První nové dopravní letadlo objednané společností Imperial Airways bylo Handley Page W8f Město Washington, doručené dne 3. listopadu 1924.[7] V prvním roce provozu přepravila společnost 11 395 cestujících a 212 380 dopisů. V dubnu 1925 film Ztracený svět se stal prvním filmem promítaným pro cestující na plánovaném letu dopravním letadlem, když byl uveden na trase Londýn - Paříž.

Empire služby

Osvědčování trasy

V období od 16. listopadu 1925 do 13. března 1926 Alan Cobham provedl průzkum letu společnosti Imperial Airways z Velké Británie do Kapského Města a zpět do Armstrong Siddeley Jaguar - napájeno de Havilland DH.50J plovákový letoun G-EBFO. Cesta ven byla Londýn –Paříž –Marseille –Pisa –Taranto –Athény –Sollum –Káhira –Luxor –Asuán –Wadi Halfa –Atbara –Chartúm –Malakal –Mongalla –Jinja –Kisumu –Tabora –Abercorn –Ndola –Broken Hill –Livingstone –Bulawayo –Pretoria –Johannesburg –Kimberley –Blomfontein –Kapské město. Po svém návratu byl Cobham vyznamenán Kříž letectva za jeho služby v letectví.[Citace je zapotřebí ]

Dne 30. Června 1926 Cobham vzlétl z Řeka Medway na Rochester v G-EBFO provést průzkum trasy společnosti Imperial Airways pro dopravu do Melbourne, který dorazí 15. srpna 1926. Z Melbourne opustil 29. srpna 1926 a po absolvování 28 000 námořních mil (32 000 mi; 52 000 km) za 320 hodin letu po dobu 78 dnů, vystoupil na Temži ve Westminsteru dne 1. října 1926. Cobhama setkal Státní tajemník pro vzduch, sir Samuel Hoare, a následně byl povýšen do šlechtického stavu HM King George V.[Citace je zapotřebí ]

Dne 27. prosince 1926, Imperial Airways de Havilland DH.66 Hercules G-EBMX City of Delhi odešel z Croydonu na průzkumný let do Indie. Let dosáhl Karáčí 6. ledna 1927 a Dillí 8. ledna 1927. Letadlo bylo pojmenováno lady Irwinovou, manželkou místokrále, 10. ledna 1927. Zpáteční let odletěl 1. února 1927 a přiletěl do Heliopolis v Káhiře 7. února 1927. Doba letu z Croydonu do Dillí byla 62 hodin 27 minut a Dillí do Heliopolisu 32 hodin 50 minut.[8]

Východní cesta

Pravidelná doprava na Káhira na Basra trasa začala 12. ledna 1927 pomocí DH.66 letadlo, nahrazující předchozí let pošty RAF.[8] Po 2 letech jednání s perskými úřady ohledně práv na přelet, Londýn do Karáčí služba byla zahájena 30. března 1929, přičemž trvala 7 dní a sestávala z letu z Londýna do Basilej, vlak do Janov a a Krátká S.8 Kalkata létající čluny do Alexandrie, vlak do Káhiry a nakonec let DH.66 do Karáčí. Trasa byla prodloužena až do Dillí dne 29. prosince 1929. Trasa přes Evropu a Středomoří se během několika příštích let mnohokrát změnila, ale téměř vždy zahrnovala cestu po železnici.

Reklama z roku 1936

V dubnu 1931 experimentální London-Austrálie uskutečnil se letecký poštovní let; pošta byla převedena na Nizozemská východní Indie a dosáhl celkem 26 dní Sydney. U letu cestujícího opouštějícího Londýn dne 1. října 1932 byla východní trasa přepnuta z perské na arabskou stranu Perského zálivu a Handley Page HP 42 letadla byla zavedena v sektoru Káhira do Karáčí. Tento krok vedl k založení letiště a motorestu, Pevnost Al Mahatta, v Trucial State z Sharjah nyní součástí Spojené arabské emiráty.

29. května 1933 vzlétl průzkumný let z Anglie do Austrálie, provozovaný společností Imperial Airways Armstrong Whitworth Atalanta G-ABTL Astraea. Let měl na starosti major H G Brackley, letecký dozorce společnosti Imperial Airways. Astraea letěl Croydon -Paříž -Lyon -Řím -Brindisi -Athény -Alexandrie -Káhira kde následovala normální cestu do Karáčí pak dále do Jodhpur -Dillí -Kalkata -Akyab -Rangún -Bangkok -Prachuab -Alor Setar -Singapur -Palembang -Batavia -Sourabaya -Bima -Koepang -Bathurst Island -Darwine -Newcastle Waters -Camooweal -Cloncurry -Longreach -Romové -Toowoomba dosahující Eagle Farm, Brisbane 23. června. Sydney bylo navštíveno 26. června, Canberra 28. června a Melbourne 29. června.

Následovalo rychlé východní rozšíření. První Londýn do Kalkata služba odjela 1. července 1933, první Londýn do Rangún služba dne 23. září 1933, první Londýn do Singapur služba dne 9. prosince 1933 a první Londýn do Brisbane služba dne 8. prosince 1934, s Qantas odpovědný za sektor Singapur - Brisbane. (Začátek roku 1934 byl pro poštu; lety cestujících do Brisbane začaly následujícího dubna.) První Londýn do Hongkong cestující opustili Londýn dne 14. března 1936 po založení pobočky z Penangu do Hongkongu.

Afrika cesta

de Havilland Hercules Město Káhira

Dne 28. února 1931 byla zahájena týdenní doprava mezi Londýnem a Mwanzou u Viktoriina jezera Tanganika jako součást navrhované trasy do Kapské město. Dne 9. prosince 1931 byla služba Imperial Airways pro střední Afriku experimentálně rozšířena o přepravu vánočních zásilek do Kapského Města. Letadlo použité v posledním sektoru, DH66 G-AARY Město Karáčí přijel do Kapského Města dne 21. prosince 1931. Dne 20. ledna 1932 byla otevřena trasa pouze do pošty do Londýna do Kapského Města. Dne 27. dubna byla tato trasa otevřena cestujícím a trvala 10 dní. Na začátku roku 1933 Atalantas nahradil DH.66s na úseku Kisumu - Cape Town na trase z Londýna do Cape Town.[9] Dne 9. února 1936 byla společností Imperial Airways otevřena transafrická trasa mezi Chartúmem a Kano v Nigérii. Tato trasa byla prodloužena do Lagos dne 15. října 1936.

Krátké říšské hydroplány

Krátký říšský hydroplán Vyzývatel.

V roce 1937 se zavedením Krátká říše létající čluny postavené v Short Brothers, společnost Imperial Airways mohla nabídnout přímou službu od Southampton do Impéria. Cesta k mysu proběhla Marseille, Řím, Brindisi, Athény, Alexandrie, Chartúm, Port Bell, Kisumu a dále pozemními plavidly do Nairobi, Mbeya a nakonec Kapské město. Průzkumné lety byly rovněž provedeny napříč EU Atlantik a do Nový Zéland. V polovině roku 1937 imperiální dokončil svou tisící službu Impériu. Počínaje rokem 1938 létali empírové hydroplány také mezi Británií a Austrálií přes Indii a Střední východ.[10]

V březnu 1939 tři šortky týdně odjely ze Southamptonu do Austrálie a do Sydney se dostaly po deseti dnech létání a devíti nočních zastávkách. Další tři do Jižní Afriky, přičemž šest letových dnů do Durbanu.[11]

Cestující

Imperialova letadla byla malá, většinou seděla méně než dvacet cestujících; ve 30. letech využívalo společnost Imperial Airways asi 50 000 cestujících. Většina cestujících na mezikontinentálních linkách nebo ve službách uvnitř a mezi britskými koloniemi byli muži, kteří prováděli koloniální správu, obchod nebo výzkum. Nejprve si mohli dovolit létat jen bohatí, ale seznamy cestujících se postupně diverzifikovaly. Cestovní zážitky související s nízkým a pomalým létáním a byly nadšeně hlášeny v novinách, časopisech a knihách.[12] Příležitost k prohlídce byla ze vzduchu a na zastávkách.[13]

Posádky

Společnost Imperial Airways rozmístila po celé délce svých letových posádek, palubních průvodčích a pozemních posádek všechny muže. Specializovaní inženýři a inspektoři - a pozemní personál při rotaci nebo odletu - cestovali leteckou společností, aniž by generovali příjmy ze sedadel. Několik leteckých posádek přišlo o život při nehodách. Na konci 30. let se počet členů posádky přiblížil 3000. Očekávalo se, že celá posádka bude vyslancem Británie a Britského impéria.[12]

Letecká pošta

Letěl kryt přepravován po celém světě na PAA Boeing 314 Clippers a Imperial Airways Short S23 hydroplány 24. června - 28. července 1939

V roce 1934 vláda zahájila jednání s Imperial Airways o zavedení služby (Empire Air Mail Scheme ) přepravovat leteckou poštu na trasách obsluhovaných leteckou společností. Nepřímo tato jednání vedla k propuštění sira v roce 1936 Christopher Bullock, Stálý podtajemník na Ministerstvo vzduchu, kterého našla a Vyšetřovací komise zneužil svou pozici při hledání pozice v představenstvu společnosti, zatímco tato jednání probíhala. Vláda, včetně předsedy vlády, litovala rozhodnutí o jeho propuštění, později konstatovala, že ve skutečnosti k žádné korupci nedošlo a byla požadována Bullock obnovení, které odmítl.[14]

Říše Letecká pošta Program byl zahájen v červenci 1937 a poskytoval kdekoli za 11/2 d./oz. V polovině roku 1938 bylo do Indie doručeno sto tun pošty a podobné množství do Afriky. Ve stejném roce byla zahájena výstavba Empire Terminal v Victoria, Londýn, navržený A. Lakemanem a se sochou Erica Broadbenta, Speed ​​Wings Over the World zdobí portál nad hlavním vchodem. Z terminálu bylo vlakové spojení k imperiálním létajícím člunům v Southampton a autobusy na základnu pozemního letadla v Letiště Croydon. Terminál fungoval až v roce 1980.

V červnu a červenci 1939 se společnost Imperial Airways podílela na podpoře využívání služby Air Mail Pan American Airways při poskytování speciální služby „po celém světě“; Imperial odnesl suvenýrovou poštu Foynes, Irsko, do Hongkong, z východu New York na trasu New York. Pan American poskytoval služby z New Yorku do Foynes (s odletem 24. června prvním letem ze severní FAM 18) a z Hongkongu do San Francisco (prostřednictvím FAM 14) a United Airlines nesl na poslední etapě ze San Franciska do New Yorku a dorazil 28. července.

Kapitán H.W.C. Alger byl pilotem zahajovacího leteckého leteckého letu přepravujícího poštu z Anglie do Austrálie poprvé na létajícím člunu Krátké říše Castor pro Imperial Airways 'Empires Air Routes, v roce 1937.[4]

V listopadu 2016, o 80 let později, letěla Crete2Cape Vintage Air Rally po této staré trase s patnácti starými letouny - oslavou dovedností a odhodlání těchto raných pilotů.[15]

Druhá světová válka

Před vypuknutím války 1. září 1939 britská vláda již zavedla nařízení o letecké navigaci (omezení v době války) z roku 1939. Ten nařídil vojenské převzetí většiny civilních letišť ve Velké Británii, ukončení veškerého soukromého létání bez individuálních letových povolení a další nouzová opatření. Bylo spravováno statutárním oddělením Ministerstvo vzduchu s názvem Národní letecká komunikace (NAC). Do 1. Září 1939 byla letadla a správy společností Imperial Airways a British Airways Ltd. byli fyzicky přeneseni do Letiště Bristol (Whitchurch), které mají být provozovány společně NAC. Dne 1. dubna 1940 byly společnosti Imperial Airways Ltd a British Airways Ltd oficiálně sloučeny do nové společnosti, British Overseas Airways Corporation (BOAC), která již byla vytvořena dne 24. listopadu 1939 se zpětným finančním ujednáním.[16]

Nehody a mimořádné události

Smrtelné nehody

  • 24. prosince 1924 de Havilland DH.34 G-EBBX Město Dillí havaroval a začal hořet krátce po vzletu z Letiště Croydon, zabíjet pilota a všech sedm cestujících.[6][17]
  • Dne 13. července 1928, Vickers Vulcan G-EBLB havaroval na Purley během zkušebního letu zabil čtyři ze šesti lidí na palubě.[18] V důsledku havárie společnost Imperial Airways během zkušebních letů zastavila létání zaměstnanců (tzv. Radostné jízdy).
  • Dne 17. června 1929 Handley Page W.10 G-EBMT Město Ottawa vykopaný v anglický kanál po poruše motoru během letu z Croydonu do Paříže se ztrátou sedmi životů.[19]
  • Dne 6. září 1929 de Havilland Hercules G-EBMZ Město Jeruzalém havaroval a spálil při přistání v Jask, Írán ve tmě kvůli tomu, že pilot nesprávně vyhodnotil nadmořskou výšku a zastavil letadlo a zabil tři z pěti na palubě.[20]
  • Dne 26. října 1929, Krátká Kalkata G-AADN Město Řím vyloženě La Spezia, Itálie za špatného počasí; létající člun se v noci potopil během pokusů odtáhnout jej na břeh a zabil všech sedm na palubě.[21][22]
  • Dne 30. října 1930 Handley Page W.8g G-EBIX Město Washington udeřil v mlze vysoko Boulogne, Paříž, Francie, zabil tři ze šesti na palubě.[19][23]
  • Dne 28. března 1933, Armstrong Whitworth Argosy G-AACI Město Liverpool havaroval na Diksmuide, Belgie po požáru za letu. Jedná se o první případ sabotáže ve vzduchu. Všech patnáct lidí na palubě bylo zabito.[24]
  • Dne 30. prosince 1933, Avro deset G-ABLU Apollo se srazil s rádiovým stožárem v Ruysselede, Belgie a havaroval. Všech deset lidí na palubě bylo zabito.[25]
  • Dne 31. prosince 1935, krátká Kalkata G-AASJ Město Chartúm havaroval Alexandrie, Egypt když všechny čtyři motory selhaly při přiblížení, pravděpodobně kvůli hladovění paliva; dvanáct z 13 na palubě se utopilo, když se hydroplán potopil.[22][26]
  • Dne 22. srpna 1936, Krátký Kent G-ABFA Scipio klesl na Mirabello Bay, Kréta po těžkém přistání zabil dva z 11 na palubě.[22][27]
  • Dne 24. března 1937, Krátká říše G-ADVA Kozoroh havaroval v horách Beaujolois poblíž Ouroux „Francie následovala navigační chybu a zabila pět.[28]
  • Dne 1. října 1937, Short Empire G-ADVC Dvořan narazil při přistání Phaleron Bay, Řecko kvůli špatné viditelnosti zabil dva z 15 na palubě.[29]
  • Dne 5. prosince 1937, Short Empire G-ADUZ Cygnus havaroval při vzletu z Brindisi, Itálie kvůli nesprávnému nastavení klapky, zabití dvou.[30]
  • Dne 27. července 1938 Armstrong Whitworth Atalanta G-ABTG Amalthea vletěl do svahu poblíž Kisumu, Keňa krátce po vzletu zabil všechny čtyři na palubě.[31]
  • Dne 27. listopadu 1938, Short Empire G-AETW Calpurnia narazil dovnitř Jezero Habbaniyah, Irák ve špatném počasí poté, co pilot sestoupil k udržení vizuálního kontaktu se zemí po prostorové dezorientaci, při níž zahynuli všichni čtyři členové posádky.[32]
  • Dne 21. ledna 1939, Short Empire G-ADUU Kavalír vykopaný v Atlantiku vzdálené 285 mil New York kvůli karburátor námraza a ztráta výkonu motoru; tři se utopili, zatímco deset přeživších zachytil tanker Esso Baytown. Poté byly společnosti Imperial Airways a panamerické transoceánské létající čluny natřeny horními plochami křídel oranžovými značkami pro vysokou viditelnost.
  • Dne 1. května 1939, Short Empire G-ADVD Vyzývatel narazil do Lumbo laguna při pokusu o přistání Letiště Lumbo, zabil dva ze šesti na palubě.[33]
  • 1. března 1940, let 197,[34] provozuje Handley Page H.P.42 G-AAGX Hannibal, zmizel nad Ománský záliv s osmi na palubě; nebyly nalezeny žádné trosky, náklad ani cestující. Příčina havárie zůstává neznámá, ale hladovění paliva, a ptačí úder teoreticky se předpokládalo poškození vrtule a oddělení motoru nebo křídla, rozbití za letu nebo vícečetná porucha motoru. Dva měsíce po havárii byl H.P.42 vyřazen z provozu cestujících. Rovněž bylo doporučeno, aby všechna komerční letadla používaná při dlouhých letech nad vodou byla vybavena osobním a skupinovým záchranným prostředkem; toto by se později stalo standardem v celém leteckém průmyslu.

Nehmotné nehody

  • Dne 21. října 1926, Handley Page W.10 G-EBMS Město Melbourne vykopaný v anglický kanál 18 námořních mil (33 km) od anglického pobřeží po selhání motoru. Všech 12 lidí na palubě bylo zachráněno FV Invicta.[19][35]
  • Dne 19. dubna 1931 de Havilland DH.66 Hercules s registrací G-EBMW, neopravitelně poškozena při vynuceném přistání po hladovění paliva v Surabaja. Letoun operoval zkušebním poštovním letem z Indie do Melbourne s cestou na zastávce v Semarang, Soerabaja a Kupang.
  • 8. srpna 1931 Handley Page H.P.42 G-AAGX Hannibal provozoval pravidelný let cestujících z Croydonu do Paříž když selhal motor a nečistoty vynutily vypnutí druhého motoru. Nucené přistání v Five Oak Green, Kent mělo za následek rozsáhlé poškození. K žádným zraněním nedošlo. Hannibal byl demontován a přepraven do Croydonu, aby mohl být přestavěn.[36]
  • 9. listopadu 1935 Krátký Kent G-ABFB Sylvanus začal hořet a vyhořel během tankování v přístavu Brindisi; tankovací posádka dokázala vyskočit z hořícího letadla a přežila.[poznámka 1]
  • Dne 29. září 1936 Armstrong Whitworth Atalanta G-ABTK shořelo při požáru hangáru v indickém Dillí.
  • Dne 31. května 1937 Handley Page H.P.45 (dříve H.P.42) G-AAXE Hengista byl zničen při požáru hangáru v Karáčí, Indie.[38]
  • Dne 3. prosince 1938 de Havilland Express G-ADCN vyhořela v Bangkoku.
  • Dne 12. března 1939 Krátké impérium S.23 Flying Boat Mk 1 G-ADUY, neopravitelně poškozené v Tandjongu, Batavia, Nizozemská východní Indie. Po vyjíždění při pojíždění udeřte do ponořeného objektu. Letadlo na břeh, ale neopravitelně poškozené ponořením a nesprávnou manipulací během záchrany. Letadlo demontováno a odesláno do Anglie ale nevrátil se do služby.[39]
  • Dne 7. listopadu 1939 Handley Page H.P.42 G-AXXD Horatius byl odepsán po vynuceném přistání na golfovém hřišti v Tivertonu v Devonu.
  • Dne 19. března 1940 Handley Page H.P.45 G-AAXC Heracles a H.P.42 G-AAUD Hanno byly odepsány poté, co byly ve větrné bouři přehozeny, když byly zaparkovány na letišti Whitchurch.

Letadlo

Imperial Airways provozovala mnoho typů letadel od svého založení dne 1. dubna 1924 do 1. dubna 1940, kdy byla všechna letadla ještě v provozu převedena do BOAC.[40]

Tento seznam je neúplný; můžete pomoci přidání chybějících položek s spolehlivé zdroje.
LetadloTypČísloDobaJménaPoznámky
Armstrong Whitworth Argosy Mk.Ipozemní letadlo
Městská třída		31926–34Birmingham (havaroval 1931), Město Wellington (později Město Arundel) (1934), Glasgow (v důchodu 1934)[24][41]
Armstrong Whitworth Argosy Mk.IIpozemní letadlo
Městská třída		41929–35Město Edinburgh (ztroskotal 1926), Město Liverpool (ztroskotal 1933), Město Manchester (prodáno 1935) a Město Coventry (sešrotován 1935)[24][41]
Armstrong Whitworth Atalanta[42]pozemní letadlo
Třída Atalanta		81932–41Atalanta (prodáno), Andromeda (stažen 1939), Arethusa (přejmenováno Atalanta), Artemis, Astraea, Athéna (vyhořelý 1936), Aurora (prodáno) a Amalthea (ztroskotal 1938).Na nohu Nairobi - Kapské Město na trase po Jižní Africe a Karáčí -Singapur noha na trase Austrálie.[9][42]
Armstrong Whitworth Ensignpozemní letadlo
Praporčíka		121938–46Typ Empire (27 cestujících) Prapor, Egeria, Elsinore, Euterpe, Badatel, Euryalus, Echo, Endymion a západní typ (40 cestujících) Eddystone, Ettrick, Empyrean a ElysianEverest & Podnik doručeno BOAC. Zamýšlel doručit poštu první třídy do Impéria letecky.[40][41][43]
Avro 618 deset[41]pozemní letadlo21930–38Achilles (havaroval 1938)[41] Apollo (se srazil s rádiovým stožárem 1933)licencovaný Fokker F.VII 3 / m[25]
Avro 652pozemní letadlo21936–38Avalon a Avatar (později Ava) RAF v roce 1938.[41]Prototypy pro bombardér / trenér Anson[25]
Boulton & Paul P.71Apozemní letadlo
Bodiciea třída		21934–36Bodiciea (prohrál 1935) a Britomart (prohrál 1936)[41]Experimentální poštovní letadla[44]
Bristol Type 75 desetimístnýpozemní letadlo21924–26G-EAWY, G-EBEV (v důchodu 1925)ex-Instone Air Line používá se jako nákladní loď
de Havilland DH.34pozemní letadlo71924–26ex-Instone Air Line G-EBBR (ztroskotal 1924), G-EBBT (sešrotován 1930), G-EBBV (sešrotován 1926), G-EBBW (sešrotován 1926) a ex-Daimler Airway G-EBBX (ztroskotal 1924), G-EBBY (sešrotován 1926), G-EBCX (ztroskotal 1924)[6]
de Havilland DH.50pozemní letadlo31924–33G-EBFO (poškozeno 1924 a prodáno), G-EBFP (sešrotován 1933), G-EBKZ (havaroval 1928)G-EBFO použitý pro průzkumy, později vybaven dvojitými plováky a prodáván v Austrálii[41]
de Havilland DH.54 Highclerepozemní letadlo11924–27G-EBKInákladní loď, zničena při zhroucení hangáru
de Havilland Giant Mothpozemní letadlo11930-30G-AAEV (ztroskotal 1930)havaroval v Severní Rhodesii 2 týdny po předání.
de Havilland Herculespozemní letadlo91926–35Město Káhira (ztroskotal 1931), Město Dillí (na SAAF 1934), Město Bagdád (stažen 1933), Město Jeruzalém, Město Teherán, Město Basra (na SAAF 1934), Město Karáčí (stažen 1935), Město Jodhpur (prodáno) a Město Kapské Město (prodáno)[41]
de Havilland DH.86[41]pozemní letadlo
Diana třída		121934–41Daedalus (spáleno 1938), Danae, Dardanus, Delia (ztroskotal 1941), Delphinus, Demeter, Denebola, Dido, Dione, Delfíni, Draco (ztroskotal 1935), a Vodní nymfa (prodáno 1938)Všechna přeživší letadla zapůsobila v roce 1941
de Havilland Albatrosspozemní letadlo
Frobisher třída		71938–43Faraday (dojem 1940), Franklin (dojem 1940), Frobisher (zničeno 1940), Sokol (sešrotován 1943), Fortuna (havaroval 1943), Fingal (havaroval 1940) a Fiona (sešrotován 1943).[41]1 používán jako poštovní doručovatel na velké vzdálenosti[45]
Desoutter I. Bpozemní letadlo11933–35G-ABMWAir-taxi č. 6
Handley Strana O / 10pozemní letadlo11924-24G-EATHex-Handley Page Transport, ale nikdy nepoužitý
Handley Page W8bpozemní letadlo31924–32Princezna Mary (ztroskotal 1928), Prince George (v důchodu 1929) a Princ Henry (v důchodu 1932)[19][41]ex-Handley Page Transport[19]
Handley Page W8f Hamiltonpozemní letadlo11924–30Město Washington (ztroskotal 1930)[19][41]Přestavěn na dvojité motory a v roce 1929 přeznačen na W8g
Handley Page W9a Hampsteadpozemní letadlo11926–29Město New York (prodáno 1929)[19][41]
Handley Page W10pozemní letadlo41926–33Město Melbourne (prodáno 1933), Město Pretoria (prodáno 1933), City of London (havaroval 1926) a Město Ottawa (havaroval 1929).[19][41]
Handley Page H.P.42 Epozemní letadlo
Hannibalova třída		41931–40Hannibal (ztroskotal 1940), Horsa (dojem 1940), Hanno (ztroskotal 1940), Hadrián (dojem 1940)(24 cestujících) používané na dlouhých linkách „Empire“[38]
Handley Page H.P.42W / H.P.45pozemní letadlo
Heracles třída		41931–40Heracles (ztroskotal 1940), Horatius (ztroskotal 1939), Hengista (ztroskotal 1937) a Helena (dojem 1940)(38 cestujících) na krátkých „západních“ linkách, Hengista a Helena převedeno na H.P.42E.[38]
Krátká S.8 Kalkatahydroplán51928–35Město Alexandrie (ztroskotal 1936), Město Atény (později Město Stonehaven) (sešrotováno), Město Řím (ztroskotal 1929), Město Chartúm (ztroskotal 1935) a Město Salonica (později Město Swanage) (sešrotováno)[22]
Krátký S.17 Kenthydroplán
Scipio třída		31931–38Scipio (ztroskotal 1936), Sylvanus (spáleno 1935) a Satyrus (sešrotován 1938)[22]
Krátký L.17 Scyllapozemní letadlo21934–40Scylla (ztroskotal 1940) a Syrinx (sešrotován 1940)[41]Landplane verze Kenta, náhrada za ztracené H.P.42s.[46]
Krátký Mayo Compositehydroplán21938–40Rtuť (sešrotován 1941) a Maia (zničen při německém nájezdu, 1942).[41]Dlouhý dolet na zádech Složená letadla odvozeno od Krátkého impéria.
Krátké impérium S.23hydroplán
C třída		311936–47Canopus, Kaledonie, Kentaur, Kavalír, Cambria, Castor, Cassiopea, Capella, Cygnus, Kozoroh, Korzár, Dvořan, Vyzývatel, Setník, Coriolanus, Calpurnia, Ceres, Clio, Circe, Calypso, Camilla, Corinna, Cordelie, Kamerunský, korintský, Coogee, Corio, a Coorong. Carpentaria, Coolangatta, Cooee dodáno, ale nepoužíváno, a převedeno do Qantasposkytoval poštovní a osobní dopravu na Bermudy, do Jižní Afriky a Austrálie.[41][47][48]
Krátký S.26hydroplán
G třída		31939–40Golden Hind, zlaté rouno a Zlatý rohPostaveno pro transatlantické služby, na které RAF zapůsobil před vstupem do výnosové služby.[41] 2 se vrátil do služby BOAC a používal se do roku 1947.
Krátká říše S.30hydroplán
C třída		91938–47Mistr, Cabot, Karibů, Connemara, Clyde, Clare, Cathay, Ao-tea-roa (na TEAL tak jako Aotearoa), Kapitáne Cooki (společnosti TEAL as Awarua).varianta dlouhého dosahu S.23[41][47][48]
Supermarine Sea Eaglehydroplán21924–29Sarnia / G-EBGR (v důchodu 1929) a G-EBGS (ztroskotal 1927)ex-Britská námořní letecká navigace[41]
Supermarine Southamptonhydroplán11929–30G-AASHRAF S1235 zapůjčeno na 3 měsíce jako náhrada za havarovanou Kalkatu při leteckém útěku Janov-Alexandrie.[49]
Supermarine Swanhydroplán11925–27G-EBJY (sešrotován 1927)Prototyp RAF zapůjčený pro službu napříč kanály
Vickers Vanguardpozemní letadlo11926–29G-EBCP (ztroskotal 1929)k zapůjčení ministerstvu letectví k vyhodnocení
Vickers Velloxpozemní letadlo11934–36G-ABKY (ztroskotal 1936)nákladní / experimentální lety.[41] Havaroval na Croyden v srpnu zabití pilotů a dvou bezdrátových operátorů.[50]
Vickers Vimy Commercialpozemní letadlo11924–25City of London (ztroskotal 1925)ex-Instone Air Line[41][51]
Vickers Vulcanpozemní letadlo31924–28G-EBLB / město Brusel (ztroskotal 1928), G-EBFC (stažen 1924 nevyužitý), G-EBEK (zapůjčeno ministerstvem letectví na výstavu Empire Exhibition 1925.[41])[18]
Westland IV a Wessexpozemní letadlo31931–37G-AAGW, G-ABEG (ztroskotal 1936), G-ACHI2 pronajata jiným operátorům. IV (G-AAGW) upgradován na Wessex.[52]

Reference

  1. ^ Pirie, 2009
  2. ^ Ord-Hume, 2010, s. 7–9
  3. ^ Ord-Hume, 2010, s. 10
  4. ^ A b C Bluffield, Robert (19. listopadu 2014). Over Empires and Oceans: Pioneers, Aviators and Adventurers - Forging the International Air Routes 1918-1939. Potrhaná vlajka. ISBN  9780954311568.
  5. ^ Podmínky dohody zveřejněny Let, 1924.
  6. ^ A b C Stroud, červen 1984, s. 315–19
  7. ^ http://www.century-of-flight.net/Aviation%20history/coming%20of%20age/imperial%20airways.htm
  8. ^ A b Stroud, listopad 1986, s. 609–14
  9. ^ A b Stroud, červen 1986, str. 321–326
  10. ^ Harmonogram Imperial Airways říjen 1938. London: Curwen Press. 1938. s. 2–3.
  11. ^ Harmonogram Imperial Airways duben 1939. London: Curwen Press. 1939. str. 2.
  12. ^ A b Pirie, 2012
  13. ^ Pirie, G.H. Příležitostná turistika: Britská letecká doprava ve 30. letech 20. století. Journal of Tourism History, 1 (2009) 49–66.
  14. ^ Allaz, Camille (2005). Historie leteckého nákladu a letecké pošty od 18. století. Gardnerovy knihy. p. 97. ISBN  0954889606.
  15. ^ „CRETE2CAPE“. VintageAirRally. 2019. Citováno 30. června 2019.
  16. ^ Moss (1962)
  17. ^ „Letecká katastrofa v Croydonu“. Let. Č. 1. ledna 1925. str. 4.
  18. ^ A b Stroud, listopad 1987, str. 609–612
  19. ^ A b C d E F G h Stroud, říjen 1983, str. 535–539
  20. ^ Popis nehody pro G-EBMZ na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 18. ledna 2013.
  21. ^ Popis nehody pro G-AADN na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 18. ledna 2013.
  22. ^ A b C d E Stroud, únor 1987, str. 97–103
  23. ^ Popis nehody pro G-EBMZ na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 18. ledna 2013.
  24. ^ A b C Stroud, květen 1985, str. 265–269
  25. ^ A b C Stroud, únor 1991, str. 115–120
  26. ^ Popis nehody pro G-AASJ na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 18. ledna 2013.
  27. ^ Popis nehody pro G-ABFA na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 18. ledna 2013.
  28. ^ Popis nehody pro G-ADVA na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 18. ledna 2013.
  29. ^ Popis nehody pro G-ADVC na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 18. ledna 2013.
  30. ^ Popis nehody pro G-ADUZ na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 18. ledna 2013.
  31. ^ Popis nehody pro G-ABTG na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 18. ledna 2013.
  32. ^ Popis nehody pro G-AETW na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 18. ledna 2013.
  33. ^ Popis nehody pro G-ADVD na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 18. ledna 2013.
  34. ^ „Havárie Handley Page H.P.42E do Ománského zálivu, zabito 8“. Úřad pro letecké nehody. Citováno 24. září 2019.
  35. ^ „PODROBNOSTI O NEHODÁCH“. Informace o havárii letadla. Citováno 8. března 2011.
  36. ^ "Nehoda s leteckou linkou. Poškozeno při nuceném přistání". Časy (45897). Londýn. 10. srpna 1931. plk. p10.
  37. ^ „Havárie krátkého S.17 Kenta v Brindisi: 12 zabito“. Úřad pro letecké nehody. Citováno 24. září 2019.
  38. ^ A b C Stroud, srpen 1985, str. 433–437
  39. ^ https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19390312-1 Chybějící nebo prázdný | název = (Pomoc)
  40. ^ A b Jackson, 1973, s. 55–57
  41. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str q r s t u proti w X Bluffield 2009, s. 211–213
  42. ^ A b Jackson, 1973, s. 52–54
  43. ^ Stroud, červen 1988, str. 433–437
  44. ^ Stroud, srpen 1986, str. 433–436
  45. ^ Jackson, 1973, 433–437
  46. ^ Stroud, říjen 1984, str. 549–553
  47. ^ A b Stroud, prosinec 1989, str. 763–769
  48. ^ A b Stroud, leden 1990, s. 51–61
  49. ^ Jackson, 1974, s. 443
  50. ^ „Komerční letectví“ Let 13. srpna 1936 p181
  51. ^ Stroud, únor 1984, s. 101–105
  52. ^ Stroud, prosinec 1985, str. 657–661

Poznámky pod čarou

Poznámky

  1. ^ Jeden zdroj uvádí, že letadlo vzlétlo před vzletem a 12 bylo zabito.[37]

Bibliografie

  • Baldwin, NC 1950.Imperial Airways (a dceřiné společnosti): Historie a cenový kontrolní seznam emailových zpráv Empire Air. Sutton Coldfield, Anglie: Francis J. Field.
  • Bluffield, Robert (2009). Imperial Airways - Zrození britského leteckého průmyslu 1914–1940. Hersham, Surrey, Anglie: Ian Allan Publishing. ISBN  978-1-906537-07-4.
  • Budd, Lucy „Globální sítě před globalizací: Imperial Airways a rozvoj dálkových leteckých tras“ Výzkumný bulletin o globalizaci a světových městech (GaWC) 253, 5. prosince 2007.
  • Cluett, Douglas; Nash, Joanna; Learmonth Bob. 1980. Letiště Croydon 1928 - 1939, Velké dny. Londýnská čtvrť Sutton ISBN  0-9503224-8-2
  • Davies, R.E.G 2005. British Airways: Letecká společnost a její letadla, svazek 1: 1919–1939 - Císařská léta. McLean, VA: Paladwr Press. ISBN  1-888962-24-0
  • Doyle, Neville. 2002. Triple Alliance: Předchůdci prvních British Airways. Air-Britain. ISBN  0-85130-286-6
  • Higham, Robine. 1960. British Imperial Air Routes, 1918 to 1939: The Story of Britain's Overseas Airlines. Londýn: G.T. Foulis; Hamden, CT: Shoe String.
  • Jackson, A.J. 1959 a 1974. Britská civilní letadla od roku 1919 2 obj. (1. vyd.); 3 vols (2. vyd.) London: Putnam.
  • Moss, Peter W. 1962. Impressments Log (svazek I-IV). Air-Britain.
  • Moss, Peter W. Říjen 1974. British Airways. Letadlo měsíčně.
  • Ord-Hume, Arthur W. J. G. (2010). Imperial Airways, od raných dob po BOAC. Catrine, Ayrshire: Stenlake Publishing. p. 10. ISBN  9781840335149.
  • Pirie, G.H. 2004. Osobní doprava ve 30. letech na britských imperiálních leteckých trasách: zdokonalení a revize. Journal of Transport History, 25: 66–84.
  • Pirie, G.H. 2009. Air Empire: British Imperial Civil Aviation 1919–39. Manchester: Manchester University Press. ISBN  978-0-7190-4111-2.
  • Pirie, G.H. 2009. Příležitostná turistika: Britské imperiální letecké cestování ve 30. letech. Journal of Tourism History, 1: 49–66.
  • Pirie, G.H. 2012.Kultury a karikatury britského císařského letectví: cestující, piloti, publicita. Manchester: Manchester University Press. ISBN  978-0-7190-8682-3.
  • Pudney, J. 1959. The Seven Skies - A Study of BOAC and its forerunners since 1919. London: Putnam.
  • Sůl, major A.E.W. 1930.Imperial Air Routes. Londýn: John Murray.
  • Sanford, Kendall C. 2003. Air Crash Mail společnosti Imperial Airways a Predecessor Airlines. Bristol: Svěřenský fond Stuarta Rossitera. ISBN  0-9530004-6-X
  • Stroud, John 1962.Annals of British and Commonwealth Air Transport 1919–1960. London: Putnam.
  • Stroud, Johne. 2005. Flotila Imperial Airways. Stroud, Anglie: Tempus Publishing. ISBN  0-7524-2997-3
  • Stroud, John (květen 1985). „Křídla míru (Armstrong Whitworth Argosy)“. Letadlo měsíčně. Kelsey. 265–269.
  • Stroud, John (červen 1986). „Křídla míru (Armstrong Whitworth A.W.XV Atalanta)“. Letadlo měsíčně. Kelsey. 321–326.
  • Stroud, John (červenec 1988). „Wings of Peace (Armstrong Whitworth A.W.27 Ensign)“. Letadlo měsíčně. Kelsey. 433–437.
  • Stroud, John (únor 1991). „Křídla míru (Avro Monoplanes)“. Letadlo měsíčně. Kelsey. str. 115–120.
  • Stroud, John (srpen 1986). „Křídla míru (Boulton Paul P.64 a P.71A)“. Letadlo měsíčně. Kelsey. 433–436.
  • Stroud, John (červen 1984). „Křídla míru (De Havilland DH.34)“. Letadlo měsíčně. Kelsey. 315–319.
  • Stroud, John (listopad 1986). „Křídla míru (De Havilland DH.66 Hercules)“. Letadlo měsíčně. Kelsey. 609–614.
  • Stroud, John (červen 1990). „Křídla míru (De Havilland Albatross část 1)“. Letadlo měsíčně. Kelsey. 369–372.
  • Stroud, John (červenec 1990). „Křídla míru (De Havilland Albatross část 2)“. Letadlo měsíčně. Kelsey. 433–437.
  • Stroud, John (říjen 1983). "Wings of Peace (Handley Page Type W & deriváty)". Letadlo měsíčně. Kelsey. str. 535–539.
  • Stroud, John (srpen 1985). „Křídla míru (Handley Page H.P.42 a H.P.45)“. Letadlo měsíčně. Kelsey. 433–437.
  • Stroud, John (únor 1987). „Wings of Peace (Short S.8 Calcutta & S.17 Kent)“. Letadlo měsíčně. Kelsey. 97–103.
  • Stroud, John (říjen 1984). „Křídla míru (zkrácená L.17 Scylla)“. Letadlo měsíčně. Kelsey. str. 549–553.
  • Stroud, John (prosinec 1989). „Wings of Peace (Short Empire hydroplány část 1)“. Letadlo měsíčně. Kelsey. str. 763–769.
  • Stroud, John (leden 1990). "Wings of Peace (Short Empire hydroplány, část 2)". Letadlo měsíčně. Kelsey. str. 51–61.
  • Stroud, John (listopad 1987). „Křídla míru (Vickers Vulcan)“. Letadlo měsíčně. Kelsey. 609–612.
  • Stroud, John (únor 1984). „Wings of Peace (Vickers Vimy Commercial)“. Letadlo měsíčně. Kelsey. 101–105.
  • Stroud, John (prosinec 1985). „Křídla míru (Westland IV a Wessex)“. Letadlo měsíčně. Kelsey. 657–661.

externí odkazy