Sopwith Aviation Company - Sopwith Aviation Company - Wikipedia

Sopwith Aviation Company
Sopwith Aviation & Engineering Company
PrůmyslLetadlo
OsudUkončeno obchodování
NástupceH.G. Hawker Engineering
Založený15. prosince 1913
ZakladatelThomas Sopwith
Zaniklý16. září 1920
Hlavní sídloKingston upon Thames, Londýn, Velká Británie
Počet zaměstnanců
5,000

The Sopwith Aviation Company později Sopwith Aviation & Engineering Company byla britská letecká společnost, která navrhovala a vyráběla letadla hlavně pro Brity Royal Naval Air Service, Royal Flying Corps a později královské letectvo v První světová válka, nejvíce skvěle Sopwith Camel. Letadla Sopwith byla během války používána také v různých počtech francouzskými, belgickými a americkými leteckými službami.

V dubnu 1919 byla společnost přejmenována na Sopwith Aviation & Engineering Company Limited. V září 1920 vstoupila společnost do dobrovolné likvidace poté, co selhal přesun výroby motocyklů. Patenty a aktiva koupila nová společnost H.G. Hawker Engineering .

Raná léta

Thomas Sopwith kolem roku 1910

Sopwith Aviation Company (se sídlem Brooklands ) byla vytvořena v červnu 1912 uživatelem Thomas Octave Murdoch (Tommy, později sir Thomas) Sopwith, bohatý sportovec se zájmem o letectví, jachting a motoristické závody, když mu bylo 24 let. Po svém prvním prodeji vojenských letadel v listopadu 1912 se Sopwith přestěhovala do prvních továrních prostor společnosti, které byly v prosinci otevřeny v nedávno uzavřeném kluzišti na Canbury Park Road poblíž Kingston nádraží v jihozápadním Londýně.[1][2] Časná spolupráce s S.E. Saunders loděnice East Cowes na ostrově Wight, v roce 1913, vyrobila Sopwith "Bat Boat", brzy hydroplán s Consuta laminovaný trup, který by mohl fungovat na moři nebo na souši.[3] Následně se otevřela malá továrna Woolston, Hampshire v roce 1914.[3]

První světová válka

Společnost během první světové války vyrobila více než 16 000 letadel. Mnoho dalších letadel společnosti bylo vyrobeno spíše subdodavateli než samotnými Sopwithy. Mezi ně patří Fairey, Clayton a Shuttleworth, William Beardmore and Company a Ruston Proctor.

Ke konci války si Sopwith vzal do nájmu Národní letecká továrna č. 2, postavený za 26 týdnů v zimě roku 1917, míle severně od Canbury pracuje v Šunka. Společnost dokázala výrazně zvýšit produkci Útočit, Delfín a Mlok výsledkem byla bojová letadla.[4] Na začátku války měla společnost 200 zaměstnanců; toto dosáhlo příměří 6000 zaměstnanců.

Poválečná diverzifikace a selhání

Po válce se společnost pokusila vyrábět letadla pro civilní trh na základě jejich válečných typů. Tito zahrnovali letadla takový jako jeden-okřídlený Camel a Holubice, derivát Štěně a Polykat, ale široká dostupnost válečných přebytků letadel za klesající ceny znamenala, že to nikdy nebylo ekonomické. V roce 1919 byla společnost přejmenována na Sopwith Aviation & Engineering Company a továrna byla reorganizována na výrobu ABC motocykly na základě licence; to zahrnovalo investici ve výši 100 000 GBP do nového strojního zařízení.[5] V září 1920 byla továrna v Kingstonu uzavřena pro provedení inventury a společnost se rozhodla zahájit dobrovolnou likvidaci; vedoucí závodu ve společnosti Kingston oznámil v dopise 1400 zaměstnancům:

Je nám velmi líto, že považujeme za nemožné znovu zahájit práce, protože obtíže způsobené omezeným úvěrem brání společnosti v hledání dostatečného kapitálu pro další podnikání, a proto bude zrušena.

— H G Mitchell, [6]

Na schůzi věřitelů, která se konala v říjnu 1920, bylo vysvětleno, že ačkoliv společnost v roce 1918 dříve nahromadila přebytek 900 000 GBP, po propadu prodeje motocyklů měla společnost závazky 705 430 GBP (což zahrnovalo 583 510 GBP za přebytek clo) a aktiva ve výši 862 630 GBP. Množství daň z nadměrného zisku byla zpochybňována společností, která již na dani zaplatila 450 000 GBP. Setkání dospělo k závěru, že nejlepším výsledkem by bylo prodat podnik jako pokračující podnik.[5]

Továrna na šunku, která byla zahrnuta do 38 akrů pozemků vlastní půdy, byla prodána Leyland Motors.[4] Nově vytvořená společnost H.G Hawker Engineering Company získala patentová práva společnosti Sopwith a vládní smlouvu na renovaci dvojplošníků Sopwith Snipe.

Hawker Engineering

Po likvidaci společnosti Sopwith sám Tom Sopwith spolu s Harry Hawker, Fred Sigrist a Bill Eyre, okamžitě vytvořený H.G. Hawker Engineering, předchůdce Hawker Aircraft a Hawker Siddeley linie. Sopwith byl předsedou Hawker Siddeley až do svého odchodu do důchodu. Hawker a jeho nástupci vyrobili mnoho slavnějších vojenských letadel, včetně meziválečných Jelen, a Démon; Druhá světová válka Hurikán, Tajfun, a Bouře; a poválečné Sea Fury, lovec a Harrier. Tyto pozdější typy proudových letadel byly vyráběny ve stejných továrních budovách, které se používaly k výrobě Sopwith Snipes v roce 1918, když Hawker Aircraft koupil Ham Factory, když v roce 1948 vypršela Leylandova smlouva.[4]

Slavné letadlo Sopwith

Sopwith „Schneider“ (vybavený plovákem) Sopwith tabloid ) v roce 1914 Schneiderova trofej v Monaku.

Zpočátku navrhoval typy společnosti sám Tom Sopwith, kterému pomáhal jeho bývalý osobní mechanik Fred Sigrist. V návaznosti na řadu předválečných návrhů pro Royal Naval Air Service, jako například Třísedačková a Bat Boat, Prvním velkým úspěchem Sopwith byl rychlý a kompaktní (odtud název) Bulvár, design, který nejprve ukázal vliv testovacího pilota společnosti, Australana Harry Hawker. Verze tohoto letadla s plovákovým vybavením zvítězila Schneiderova trofej v roce 1914. Verze pozemního letadla byla na začátku války používána jak RNAS, tak RFC. S vyšším výkonem a plováky se typ vyvinul do Sopwith Baby, který byl po většinu první světové války tahounem RNAS.

V roce 1916 Herbert Smith se stal hlavním inženýrem společnosti Sopwith a pod jeho konstrukčním vedením zahrnoval další úspěšné typy z první světové války větší typ 9901. Toto letadlo, lépe známé jako 1½ podpěra díky své nekonvenčnosti Cabane vzpěra uspořádání, byl používán od roku 1916 RNAS, RFC a Francouzi Letectví Militaire jako jednomístný bombardér, dvoumístný stíhací a dělostřelecký pozorovatel a trenér. Brzy poté přišel malý a hbitý jednomístný Scout, který se rychle stal známým jako Štěně kvůli jeho zjevnému sestupu z 1½ Strutteru.[7] Pup a 1½ Strutter byli první úspěšní Britové traktor stíhačky vybavené a synchronizační zařízení umožnit střelbě z rotující vrtule kulomet. Tato výbava byla známá jako Převodovka Sopwith-Kauper od jejích designérů, i když později bylo použito několik dalších návrhů. Štěně bylo široce používáno na Západní fronta od podzimu 1916 do začátku léta 1917 a byl považován za potěšení létat jeho piloty. To pokračovalo v použití jako pokročilý trenér po zbytek války. Štěně začalo slavnou sérii zvíře- během války pojmenovaný letoun Sopwith, který by se jako celek stal v historii letectví známým jako „The Flying Zoo“.

Štěně experimentálně vybavené třemi křídly s úzkými tětivy a výkonnějším motorem vedlo k Trojplošník, který během roku 1917 používaly jen čtyři letky RNAS, ale stal se dobře známým pro své překvapivé bojové kvality, Raymond Collishaw slavný „Černý let“ „Naval 10“ (No. 10 Squadron RNAS ). Tento let byl nazýván kvůli černé identifikační barvě letového letadla, což vedlo k jejich pojmenování jako Black Maria, Black Prince, Black Death, Black Roger a Black Sheep. Dopad tohoto typu byl takový, že vytvořil velké množství experimentálních návrhů trojplošníků od výrobců na všech stranách, i když pouze Fokker Triplane dosáhl následného úspěchu.

Na začátku léta roku 1917 dvojče Velbloud bojovník byl představen. Toto letadlo bylo vysoce obratné a dobře vyzbrojené a do konce války bylo vyrobeno přes 5 000 kusů. Zničilo více nepřátelských letadel než jakýkoli jiný britský typ, ale jeho obtížné letové vlastnosti také při nehodách zabily velmi mnoho začínajících pilotů. Byl používán, upraven jako noční stíhací a lodní letoun a byl v boji pilotován belgickými a americkými leteckými službami i Brity.

Později ještě v první linii sloužil čtyřmotorový stacionární motor Delfín a konečný bojovník s rotačními motory, Útočit. Snipe viděl malou válečnou službu, která byla vydávána jen v malém počtu na frontu, ale William George Barker, kanadské eso, vyhrál a Viktoriin kříž letět s jedním v epickém souboji jednou rukou proti obrovským šancím.

Ke konci války společnost vyráběla Kukačka torpédový bombardér a Mlok obrněný vývoj útoku na Snipe, ale tyto typy byly příliš pozdě na to, aby viděly akci. Během války bylo vyrobeno mnoho dalších experimentálních prototypů, většinou pojmenovaných po zvířatech (Hroch, Gnu atd.), Což vedlo k některým odkazům na „Sopwithovu zoo“.

Po první světové válce byl Sopwith Snipe vybrán jako standardní bojovník výrazně sníženého královského letectva a později bojoval až do konce 20. let.

Letadlo

Před první světovou válkou

první světová válka

Po první světové válce

Viz také

Reference

  • Bruce, J.M. Bojovníci Sopwith Vintage Warbirds No. 5 Arms & Armor Press 1986 ISBN  0-85368-790-0
  • Bruce, J. M. "The Sopwith Bat-Boat", část 1. Letadlo měsíčně, Srpen 1991, svazek 19, č. 8. Londýn: IPC. ISSN 0143-7240. str. 484–487, 500.
  • King, H.F. Sopwith Aircraft 1912-1920 London: Putnam, 1981. ISBN  0-370-30050-5.

Poznámky

  1. ^ Robertson, Bruce Sopwith - Muž a jeho letadlo, Letchworth, Herts. Air Review Ltd, 1970 - s. 32
  2. ^ Bruce Letadlo měsíčně Srpna 1991, s. 486.
  3. ^ A b Flying Boats of the Solent, Norman Hull. ISBN  1-85794-161-6
  4. ^ A b C „Sopwith and Hawker at the Ham Factory, North Kingston“ (PDF). Kingston Aviation Centenary Project. 9. července 2012.
  5. ^ A b „Ztráty společnosti Sopwith Co.“. Časy (42535). Londýn. 7. října 1920. s. 7.
  6. ^ "Sopwith Works to Close". Časy (42513). Londýn. 11. září 1920. str. 8.
  7. ^ "Sopwith Pup Archivováno 10. října 2008 v Wayback Machine " Muzeum královského letectva. Citováno: 18. srpna 2008.
  8. ^ Bruce, J.M. Sopwith Triplane Flight Magazine, 26. dubna 1957, s. 556