Saunders-Roe - Saunders-Roe

Saunders-Roe Limited
PrůmyslLetectví a kosmonautika
OsudSloučeno s Westland Aircraft
Založený1929
Zaniklý1964
Hlavní sídloEast Cowes, Isle of Wight, Velká Británie
Klíčoví lidé
Samuel Edgar Saunders
Alliot Verdon Roe
Francis Percy Beadle[1]
Maurice Brennanová
Ray Wheeler
produktyLetadla, vrtulníky, vznášedla

Saunders-Roe Limited, také známý jako Saro, byla britská letecká a námořní inženýrská společnost se sídlem v Columbine Works, East Cowes, Isle of Wight.

Dějiny

Saunders-Roe Princess G-ALUN vystavující na Farnborough SBAC Show v září 1953

Název byl přijat v roce 1929 poté Alliott Verdon Roe (vidět Avro ) a John Lord převzal kontrolní podíl ve stavitelích lodí S. E. Saunders. Před tím (s výjimkou Sopwith / Saunders Bat Boat ) výrobky byly Saunders, A4 Medina například z roku 1926. Zakladatel Sam Saunders vyvinul Consuta materiál používaný v námořních a leteckých plavidlech.[2]

Saunders Roe se soustředil na produkci hydroplány, ale žádný nebyl vyroben ve velmi velkém množství - nejdelší doba byla 31 Londýn. Vyráběli také trupy pro Blackburn Bluebird. Během druhé světové války Saro vyrábí Supermarine Walrus a Mořské vydry Supermarine. Jejich práce na Beaumaris, Anglesey, upravené a servisované Catalinas pro Royal Air Force.

V lednu 1931 Let časopis to odhalil Whitehall Securities[3] Corporation Limited získala značný podíl ve společnosti Saunders Roe. Společnost Whitehall Securities již byla velkým akcionářem Spartan Aircraft Ltd. z Southamptonu a z této investice byl Spartan fakticky sloučen do Saunders Roe.

V roce 1938 podnikla Saunders-Roe reorganizaci obchodní a administrativní stránky svého podnikání. Nejprve byla námořní část, skládající se z loděnic a stavby lodí, převedena na novou společnost Saunders Shipyard Ltd., jejíž všechny akcie vlastnila společnost Saunders-Roe Ltd. Pan C. Inglis byl jmenován loděnicí manažer. Zadruhé, překližková část podniku prováděného v továrně na řece Medině byla převedena na novou společnost Saro Laminated Wood Products Ltd., s ohledem na většinu jejích akcií. Společnost Laminated Wood Products Ltd., která prodávala většinu produkce překližky, také spojila své zájmy do nové společnosti. Major Darwin, výkonný ředitel, opustil společnost. Na straně letadla pokračoval pan Broadsmith jako ředitel a generální ředitel. Všechny ostatní vedoucí pozice ve výkonných orgánech zůstávají nezměněny.[4]

V roce 1947 letěli SR.A / 1 stíhací prototyp, jeden z prvních světových proudových létajících člunů, a v roce 1952 letěli s prototypem Princezna letadlo, ale věk hydroplánu skončil a dva další příklady princezny, které měly být dokončeny, nebyly nikdy letecky převezeny. Žádné další nové hydroplány zde nebyly vyrobeny. Úpravy na krátkých hydroplánech pokračovaly v Cowes do roku 1955.

Saro pracuje v East Cowes v září 1954 s uloženou princeznou G-ALUN

Poslední letadlo s pevnými křídly, které postavili, bylo experimentální SR53 interceptor se smíšeným výkonem.

V roce 1951 převzala zájmy Saunders-Roe Společnost Cierva Autogiro na Eastleigh včetně Skeeter projekt vrtulníku. V září 1952 společnost zahrnovala:

V padesátých letech existovala v Londýně konstrukční kancelář pobočky. Bylo umístěno na náměstí Queens Square s výhledem na Velká nemocnice v Ormond Street pro děti

  • Saunders-Roe (Anglesey ) Ltd, Friars Works, Beaumaris, Severní Wales
  • Saro Laminated Wood Products Ltd., Folly Works, Whippingham, I.O.W.
  • Princess Air Transport Co.Ltd of Osborne I.O.W. s kanceláří v Londýně na adrese 45 Parliament St. SW1.

V roce 1959 předvedl první praktický vznášedlo postaveno na základě smlouvy s National Research Development Corporation na Christopher Cockerell design, SR.N1.

Ve stejném roce převzal Saro zájem o vrtulník a vznášedlo Westland Aircraft která pokračovala v rodině Skeeterů s Zvěd a Vosa. V roce 1964 byly všechny podniky vznášedel pod Westlandem sloučeny Vickers-Armstrongs tvořit British Hovercraft Corporation. To zase převzal Westland a byla přejmenována na Westland Aerospace v roce 1985 a výroba vznášedel byla až do příchodu do USA snížena téměř na nic AP1-88. Společnost vyráběla subdodavatelské práce pro Britten-Norman, vyráběla kompozity a součásti pro letecký průmysl, zejména motory gondoly pro mnoho letadel včetně De Havilland Canada "Dash 8", Lockheed Hercules, British Aerospace Jetstream a díly pro McDonnell-Douglas MD-11. V polovině 90. let přes 60% světové produkce turbovrtulový gondoly se odehrály v závodech East Cowes.

Gloster Saro Meteor z jemné pěny v Brooklands Museum

Na konci šedesátých / začátku sedmdesátých let Saunders-Roe Folly Works, v té době ve vlastnictví Hawker Siddeley byl sloučen s Gloster pracuje na vytvoření Gloster-Saro s využitím odborných znalostí obou společností v oblasti tváření hliníku k výrobě požární zařízení a tankery v továrně Gloster v Hucclecote, většinou na základě Reynolds-Boughton podvozek. V roce 1984 získala společnost Gloster Saro hasičskou soutěž firmy Chubbova skupina se sloučením společnosti v roce 1987 se Simon Engineering Simon Gloster Saro.

V roce 1994 převzal Westland GKN, a když GKN odprodala své akcie společnosti Westland a vytvořila se Agusta-Westland, zachovala si díla East Cowes, kde pokračuje v konstrukci a výrobě leteckých komponent.

Laird (Anglesey) Ltd byla založena v roce 1968 a začleněna do Beaumaris a Llangefni továrny Saunders-Roe a strojírenské podnikání Birkenhead stavitelé lodí Cammell Laird. Laird vyvinul kentaura, který byl napůl Land Rover a půl lehký tank. Společnost je nyní známá jako FAUN Municipal Vehicles Ltd., která byla znovu převzata. Dnes, FAUN vyrábí přenosné hliníkové vozovky a přistávací dráhy v Llangefni pod svou značkou TRACKWAY.[5]

MV Red Jet 3 zakotvila v Columbine, 19. srpna 2018

V roce 2015 byl East Cowes Columbine Hangar (skvěle nyní s velkým Union Jackem namalovaným na dveřích) pronajat od agentury Homes & Communities agentuře Shemara Refit (nyní Wight Shipyard Co. Ltd. ), původně provést celkové seřízení MOJE Shemara, a kteří zkonstruovali katamaránový trajekt Red Jet 6 uvnitř hangáru pro použití uživatelem Červený trychtýř Trajekty, s dalším Red Jet v sérii, Red Jet 7, také tam postavené. Provozovna GKN North byla v roce 2002 prodána za 8 mil. GBP vládnímu quangu SEEDA, agentuře pro rozvoj jihovýchodního podnikání za regeneraci East Cowes. To se zastavilo po finančním krachu v roce 2008 a je nastaveno, aby nikdy nedosáhlo plného potenciálu těchto lokalit jako hlubinné mořské průmyslové místo Prime Tier 1.[Citace je zapotřebí ]

Doky v Columbine Hangar byly také používány Red Funnel jako kotviště pro jejich Red Jet katamaránové trajekty, pokud se nepoužívají; například, Red Jet 6 byl ukotven v Columbine, zatímco procházel testy systému.

Saunders a Saunders-Roe designy

Létající čluny

Pozemní letadlo

Vrtulníky

Vznášedlo

  • SR.N1 („Saunders Roe Nautical 1“): První moderní vznášedlo
  • SR.N2 Nejprve provozovat komerční službu
  • SR.N3 Nejprve navrženo pro vojenské použití
  • SR.N4 nebo Mountbatten třída - velký trajekt se 4 podpěrami
  • SR.N5 Také Bell SK-5, as PACV používaný ve Vietnamu
  • SR.N6 Delší SR.N5 38 cestujících

Kosmická loď

S Royal Aircraft Establishment

Divize Rocket Development Division byla založena v roce 1956 a místo Rocket Test v Highdown začalo fungovat přesně o rok později. Divize měla sídlo v Yeovil. Právě tato divize byla ve spolupráci s Royal Aircraft Establishment odpovědná za návrh, výrobu a statické testování Černý rytíř Rocket, z nichž první byl úspěšně vystřelen Woomera, Jižní Austrálie, dne 7. září 1958.

Vojenské kánoe, útočné čluny a nosiče nákladu (druhá světová válka)

Designed by Fred Goatley # Marine designer Mark 2 Canoe - 1941–1942 (used on the Cockleshell Heroes "Frankton Raid") Mk 2 ** Canoe - 1943 (used in Leros - various, including Sunbeam Raids) 12-man Assault craft c. Nosič nákladu 1940–19428 t. C. 1942–1943

Elektronika

Divize elektroniky byla založena v roce 1948. Její postup byl rychlý a divize také navrhla a vyrobila tak různorodé speciální vybavení, jako jsou analogové počítače, simulátory řízení a řada elektronických zařízení a elektronických testovacích souprav spojených s naváděnými zbraněmi. Při použití tenzometry normálního typu drátu při dynamickém testování součástí vrtulníku, zejména listů rotoru, Saunders-Roe zjistil, že tak vysoký podíl měřidel selhal, že vývoj byl značně zpomalen. Divize elektroniky byla proto požádána, aby navrhla vylepšený rozchod a ve spolupráci s firmou Messrs. Technograph Printed Circuits Ltd.,[7] vyrobil fóliový tenzometr.

Křídlový profil

Světelné značky

Na začátku letectví bylo obtížné - ne-li nemožné - dodávat nepřerušovanou energii do letadel. Saunders-Roe tento problém vyřešil zavedením ionizujícího plynu (tritium; 3H) v malých tubách. Tritium bylo objeveno v roce 1934 Lord Rutherford. Trubky („Betalights“) jsou vyrobeny z borosilikátové sklo. Vnitřek trubek je potažen fluorescenčním práškem, který září v důsledku ionizujícího záření plynného tritia. Taková trubice vyzařuje světlo po dobu 15 let. Betalights byly použity k osvětlení letových přístrojů, výjezdových značek a chodeb letadel vyrobených společností Saunders-Roe. Když Saunders-Roe získal Vrtulníky Westland výroba pokračovala prostřednictvím Saunders-Roe Developments Ltd ze North Hyde Road, Hayes, Middlesex (bývalý Fairey Aviation Hlavní kancelář). Betalight výroba byla osamostatněna pod názvem SRBT (Saunders-Roe Betalight Technology). Byla založena továrna v Pembroke v Ontariu v Kanadě, kde jsou snadno dostupné zásoby tritia. Dnes se betalights používají ve svítících značkách únikových cest pod názvem produktu Betalux.

Označte 3 vzdušný záchranný člun

Marek 3 vzdušný záchranný člun namontováno pod Avro Shackleton

Na začátku roku 1953 dokončil Saunders-Roe v Anglesey Mark 3 vzdušný záchranný člun namontovat pod Avro Shackleton námořní průzkumný letoun. Tento model byl zcela vyroben z hliníku, předchozí značky byly vyrobeny ze dřeva. Padák s rychlostí 20 stop za sekundu do záchranné zóny, plavidlo bylo poháněno a Motocykly Vincent Motor HRD T5 15 hp; k dispozici byly také plachty a rybářská souprava. Značka 3 měřila 31 stop (9 m) od přídě k zádi a 7 stop (2 m) přes paprsek a držela tolik, aby zásobovala 10 lidí jídlem a vodou po dobu 14 dnů.[8]

Silniční vozidla

Během druhé světové války otevřel Saunders-Roe továrnu ve Fryars v Llanfaes v Anglesey, kde přestavoval a udržoval hydroplány Catalina. Na konci 40. a 50. let 20. století Beaumaris továrna začala vyrábět karoserie autobusů pod názvy Saunders, SEAS (Saunders Engineering & Shipbuilding) a SARO. Když AEC převzal Crossley Motors mnoho návrhářů odešlo a připojilo se k SARO. V před-Atlantean dny, kdy Leyland začal hledat nízkopodlažní vozidla, „Low Loader“ (STF 90) s karoserií od SARO byl v určitých ohledech podobný designům autobusů Crossley bez podvozků. Karoserie byla vyrobena v Beaumaris pro instalaci naLeyland Royal Tiger " a "Tygří mládě Leyland "podvozek; tělo SARO 250 RT pro London Transport v letech 1948 až 1950 (RT 1152–1401), které byly téměř k nerozeznání od standardních produktů Weymann / Park Royal; a některé dvoupatrové autobusy pro Liverpool Corporation. 620 prefabrikovaných Rivalloy (značka pochází z rivleptané (hliník) slitina) komponenty jednopodlažních autobusů pro místní montáž byly prodány společnosti Autobuses Modernos SA na Kubě, která se později stala společností Omnibus Metropolitanos, S.A. Daimler Freeline podvozek. V roce 1948 bylo jediným dvoupodlažním orgánům, které se mají exportovat, objednáno 20 jihoafrickým provozovatelem Durban Motor Transport, které byly namontovány na podvozek AEC Regent Mark III.[9] Ve Velké Británii stanovil velký počet orgánů SARO Britská elektrická trakce skupina na podvozku Leyland Tiger Cub, operátoři včetně Trent, East Midland, Ribble, Yorkshire Traction a Northern General Group. Nedílnou verzi konstrukce karoserie poháněnou motorem Gardner 5HLW koupila společnost Maidstone & District.

Továrna později přešla na Cammell Laird kdo jej hlavně používal k výrobě vozidel na odvoz odpadu, ale kdy Metro Cammell Weymann měli výrobní nevyřízené položky, dokončili dávku dvoupodlažních těl mostního mostu ve stylu MCW Leyland Titan PD3 pro Brighton Corporation, ty byly očíslovány 31-5, registrovány LUF131-5F a dodány v červnu a červenci 1968, byly neobvyklé, protože přední motory s poloviční kabinou vyrobené pro řidiče.[10]

Viz také

Reference

Poznámky

  1. ^ Mechu, Rogere. „Francis Percy Hyde Beadle“. British Aviation - Projekty do výroby. Citováno 10. února 2017.
  2. ^ Podrobnosti najdete v pevné vazbě Solent Flight autor: Ivor J. Hilliker.
  3. ^ Společnost v rámci Skupina Pearson
  4. ^ Flightglobal.com. Flightglobal.com. Citováno dne 18. srpna 2011.
  5. ^ Fauntrackway.co.uk. Fauntrackway.co.uk. Citováno dne 18. srpna 2011.
  6. ^ Yenne, Bille (1993) [1990]. Kirk, John (ed.). Nejhorší letadlo na světě. Dorset Press. 121, 159. ISBN  0-88029-490-6.
  7. ^ Technographmicro.com Archivováno 7. Června 2008 v Wayback Machine. Technographmicro.com. Citováno dne 18. srpna 2011.
  8. ^ Let, 13. února 1953. „Service Aviation: New Airborne Lifeboat.“ Citováno dne 21. září 2009.
  9. ^ Truran, Gerald (2009). Saunders-Roe Anglesey Ltd.. Bryngold Books.
  10. ^ „Seznamy autobusů na webu“.

Bibliografie

  • Peter London, Saunders a Saro Aircraft od roku 1917, Putnam (Conway Maritime Press), Londýn, 1988
  • Mušle Kánoe, Quentin Rees, ISBN  978-1-84868-065-4 Amberley Press, 2008, dotisk 2. vydání 2009
  • The Cockleshell Heroes - The Final Witness,ISBN  978-1-84868-861-2 Amberley Press, prosinec 2010

externí odkazy