Martin-Baker - Martin-Baker
![]() | |
Soukromé | |
Průmysl | Systémy katapultování letadel |
Založený | 1934 |
Zakladatel | Sir James Martin Kapitán Valentine Baker |
Hlavní sídlo | , Spojené království |
webová stránka | www.martin-baker.com |
Martin-Baker Aircraft Co. Ltd. je britský výrobce vystřelovací sedadla a bezpečnostní vybavení pro letectví. Původ společnosti byl původně výrobcem letadel, než se stal průkopníkem v oblasti vystřelovacích sedadel. Sídlo společnosti je v Vyšší Denham, Buckinghamshire, Anglie s dalšími weby ve Francii, Itálii a Spojených státech.[1]
Martin-Baker dodává vystřelovací sedačky pro 93 vzdušných sil po celém světě.[2] Sedadla Martin-Baker byla osazena do více než 200 typů s pevnými křídly a otočných, přičemž nejnovějšími jsou sedadla Lockheed Martin F-35 Lightning II program.
Martin-Baker v roce 2016 tvrdil, že od prvního testu katapultáže v roce 1945[3] celkem 7 613 životů bylo zachráněno vystřelovacími sedadly společnosti.[4]
Martin-Baker také vyrábí sedadla pro vrtulníky a letadla s pevnými křídly, která nazývají „nárazuvzdorná“. Od roku 2012[Aktualizace], bylo dodáno přes 20 000 sedadel odolných proti nárazu. Společnost Martin-Baker pokračuje jako rodinný podnik, provozovaný dvěma zesnulými dvojčaty Sir James Martin od podzimu 1979.[2]
Dějiny
Společnost „Martin's Aircraft Works“ založil v Denhamu James Martin a Kapitán Valentine Baker s finanční pomocí od Františka Františka. Společnost stavěla prototyp letadla MB 1 s využitím konstrukčních patentů na letecké konstrukce v držení Martina. Dne 17. srpna 1934 byla založena společnost Martin-Baker Aircraft Company, aby pokračovala ve vývoji letadel.[5]
Martin a Baker navrhli netradiční dvoumístný dolnoplošník s jednoplošníkem na počátku 30. let jako MB 1. Tento pohon byl poháněn de Havilland Gipsy motor namontovaný v trupu za sedadly a pohánějící vrtuli s pevným stoupáním přes hřídel vodorovně probíhající mezi pilotem a spolujezdcem. Projekt byl opuštěn kvůli finančním omezením, přestože trup a instalace motoru byly dokončeny. Martin-Baker také zkonstruoval autogyro navrhl Raoul Hafner. Toto, jejich první kompletní projekt letadla, byl později testován kapitánem Bakerem v Letiště Heston.[6]
V roce 1935 navrhli a letěli Martin a Baker Martin-Baker MB 1, dvoumístný lehký cestovní letoun. Jejich první vojenský design byl Martin-Baker MB 2, a Napier Dagger - poháněná stíhačka, která létala v roce 1938.[7] Setkat se byl soukromý podnik Specifikace ministerstva letectví F.5 / 34 pro bojovníka za službu v tropech. MB 2 byl testován, ale nebyl přijat ani on, ani jiné návrhy na F.5 / 34.[8]
- Martin-Baker MB 3 (1942): konstrukce stíhaček se šesti děly, poháněná a Napier Sabre. Baker byl zabit při srážce při testování prototypu.[5]
- Martin-Baker MB 4 (1943): a Rolls-Royce Griffon -motorový stíhač, zrušený na rýsovacím prkně.
The Martin-Baker MB 5 který poprvé vzlétl v roce 1944, začínal jako druhý prototyp MB 3, ale byl značně přepracován s trubkovým ocelovým trupem. Používal motor Griffon pohánějící protiběžné vrtule.[9][10]
- Martin-Baker MB 6 (1945): projekt stíhaček druhé světové války s otočným ramenem, pružinovým vystřelovacím sedlem 0/0.[Citace je zapotřebí ]
- Martin-Baker MB 7 (1946) Black Bess: koncept poválečného interceptoru / vysokorychlostního zkušebního letadla. Byly vyrobeny malé létající modely, ale koncept byl zrušen v roce 1947.[Citace je zapotřebí ]
Martin-Baker vyráběl letadlové komponenty, včetně dovybavení zdvihů muničního pásu a obrněných sedadel pro Supermarine Spitfires, během druhé světové války. James Martin také navrhl a vyrobil výbušné řezačky šroubů namontované na křídlech bombardérů, aby odřízly přepážkové balónové kabely, které byly namontovány na mnoho letadel a zachránily řadu letadel.
V roce 1944 byla společnost oslovena Ministerstvo letecké výroby vyšetřit vystřelovací systémy umožňující pilotům bezpečně vyskočit z vysokorychlostních stíhacích letadel.
Vysunovací sedadla


Martin-Baker vyšetřoval vystřelovací sedačky od roku 1934, několik let předtím, než Německo a Švédsko navrhly podobné systémy v roce 1938. Společnost dospěla k závěru, že vystřelovací sedadlo s výbušným pohonem bylo nejlepším řešením. Zejména Bakerova smrt v roce 1942 během zkušebního letu MB 3 zasáhla Martina natolik, že jeho hlavním zaměřením byla bezpečnost pilotů a vedla k pozdější reorganizaci společnosti zaměřené především na vystřelovací sedadla.[11]
V roce 1944 byl James Martin požádán Ministerstvo letecké výroby vyvinout metody pro stíhací piloty k útěku ze svého letadla.[5] Martin se rozhodl, že nejlepší metodou je vysunutí sedadla, na kterém sedí cestující, za pomoci výbušné nálože. Po vyhození se pilot oddělil od sedadla a otevřel padák obvyklým způsobem zatažením za lanko.
V té době existovalo jen málo informací o tom, kolik tahu vzhůru lidské tělo vydrží. Údaje týkající se sil „g“ při vypouštění katapultů letadel zahrnovaly horizontální tah, a proto se na nový problém nepoužily. Musely by být provedeny testy, aby se zjistilo, kolik vzestupné síly „g“ může člověk tolerovat. To bylo provedeno vystřelením sedadla do téměř svislé dráhy, naložením sedadla tak, aby představovalo váhu cestujícího, a měřením příslušných zrychlení.
Zkušební zařízení o délce 5 metrů bylo postaveno ve formě stativu, přičemž jedna z nohou byla ve formě vodicích kolejnic. Sedadlo bylo poháněno nahoru po vodících kolejnicích pomocí zbraně, která se skládala ze dvou teleskopických trubic napájených výbušnou patronou. Vodicí kolejnice byly opatřeny západkovými zarážkami každých 75 mm (3 palce), takže sedadlo bylo automaticky zachyceno v horní části své dráhy.[12]
Byly provedeny studie, jejichž cílem bylo zjistit meze zrychlení vzhůru, které by lidské tělo dokázalo vydržet. První fiktivní výstřel se sedadlem naloženým na 200 liber byl proveden 20. ledna 1945 a o čtyři dny později jeden z experimentálních pokusů společnosti montéři Bernard Lynch podnikl první „živou“ jízdu, když byl vystřelen na plošinu do výšky 4 stopy 8 palců. Ve třech dalších testech se síla nábojnice postupně zvyšovala, dokud nebylo dosaženo výšky 10 stop, přičemž v této fázi Lynch hlásil nástup značného fyzického nepohodlí. První sedadlo bylo úspěšně testováno Lynchem dne 24. července 1946, který se katapultoval z a Gloster Meteor cestování rychlostí 320 mil za hodinu (510 km / h) IAS na 8000 stop (2400 m) více Chalgrove Airfield v Oxfordshire.[13]
První produkční vystřelovací sedačka Martin-Baker, a 'Pre-Mk 1 ", byl nainstalován v Saunders-Roe SR.A / 1 prototyp.
První použití vystřelovacího sedadla v praktické aplikaci britským pilotem zahrnovalo Armstrong Whitworth A.W.52 létající křídlo experimentální letadlo v květnu 1949.
Martin-Baker byl průkopníkem v rozšiřování provozní obálky vystřelovacího sedadla, aby bylo možné jej používat v nízkých nadmořských výškách a rychlostech, což nakonec vedlo k vývoji „nula-nula "schopnost v roce 1961.[14]
Aplikace
Martin-Baker Mk.1
Martin-Baker Mk.2
- Avro Canada CF-100 Canuck
- de Havilland DH.112 Venom
- Anglická elektrická Canberra
- Gloster Meteor
- Hawker Hunter
- Hawker Sea Hawk
- Supermarine Attacker
- Supermarine Swift
- Westland Wyvern
Martin-Baker Mk.3
- Avro Vulcan
- BAC 221
- de Havilland DH.100 Upír
- Anglická elektrická Canberra
- Fairey Delta 2
- Gloster Javelin
- Handley Page Victor
- Hawker Hunter
- Supermarine Swift
- Vickers Valiant
Martin-Baker Mk.4
- Aermacchi MB-326
- BAC 167 Strikemaster
- Dassault Étendard IV
- Dassault Mirage III
- Dassault Mystère
- Dassault M.D.450 Ouragan
- Dassault / Dornier Alpha Jet
- de Havilland DH.100 Upír
- Anglická elektrická Canberra
- Anglický elektrický blesk
- Fouga CM.170 Magister
- HAL Ajeet
- HAL HF-24 Marut
- HAL HJT-16 Kiran
- Hawker Hunter
- SEPECAT Jaguar
- Sud-Ouest Aviation (SNCASO) S.O. 4050 Vautour II
Martin-Baker Mk.5
- Dassault Mirage III
- Douglas F4D Skyray
- Grumman A-6 vetřelec
- Grumman F11F / F-11 Tiger
- Grumman OV-1 Mohawk
- Padající hvězda Lockheed T-33
- Lockheed TRV-1 SeaStar
- McDonnell F3H Demon
- McDonnell Douglas F-4 Phantom (britské varianty)
- North American FJ-4 Fury
- Severoamerický F-86D Sabre
- Severoamerický F-100 Super Sabre
- Republic F-84F Thunderstreak
- Republic RF-84F Thunderflash
- Vought F-8 Crusader
Martin-Baker Mk.6
Martin-Baker Mk.7
- EWR VJ 101
- Grumman A-6 vetřelec
- Grumman F-9 Cougar
- Grumman F-14 Tomcat
- Lockheed F-104 Starfighter
- McDonnell Douglas F-4 Phantom II
- Northrop F-5
- Northrop Grumman EA-6B Prowler
- Vought F-8 Crusader
Martin-Baker Mk.8
Martin-Baker Mk.9
Martin-Baker Mk.10
- Aermacchi MB-339
- Aermacchi S-211
- AMX International AMX
- Atlas gepard
- BAE Systems Hawk
- Bell Boeing V-22 Osprey
- British Aerospace Sea Harrier
- CASA C-101
- Čcheng-tu FT-5, exportní verze trenéra Shenyang J-5
- Čcheng-tu F-7 / Guizhou F-7
- Guizhou FT-7
- Dassault / Dornier Alpha Jet
- Dassault Mirage 2000
- Dassault Rafale
- Embraer EMB 314 Super Tucano
- FMA IA 63 Pampa
- Fouga 90
- Hongdu JL-8
- IAI Kfir
- IAR 99
- McDonnell Douglas F / A-18 Hornet
- Northrop F-5
- Panavia Tornado
- Rockwell-MBB X-31
- Saab JAS 39 Gripen
- Shenyang F-6
- Krátké Tucano
- Soko J-22 Orao
- Soko G-4 Super Galeb
Martin-Baker Mk.11
Martin-Baker Mk.12
- Hawker Siddeley Harrier
Martin-Baker Mk.14 NACES (SJU-17)
Toto vystřelovací sedadlo používá Americké námořnictvo a je často označován Martin-Baker NACES (Naval Aircrew Ejection Seat) SJU-17 s příponou pro různé varianty.
Martin-Baker Mk.15
Martin-Baker Mk.16
- Beechcraft T-6 Texan II
- Dassault Rafale
- Eurofighter Typhoon
- TAI Hürkuş
- Lockheed Martin F-35 Lightning II
- Northrop T-38 Talon
- Pilatus PC-21
Martin-Baker Mk.17
Extrémně kompaktní a lehké vystřelovací sedadlo navržené s minimální hmotností a údržbou. Nejlehčí vystřelovací sedadlo v inventáři Martin-Baker.
Operace
Společnost Martin-Baker využívá vlastní letiště, Chalgrove Airfield v Oxfordshire za provozní testování vystřelovacích sedadel. V roce 2016 byly ejekční testy provedeny v Letecká základna Cazaux; pro ně byla z Chalgrove do Francie letecky přepravena testovací lůžka společnosti Meteor.[15]
Dvě letadla Gloster Meteor T.7, WL419 a WA638, zůstanou ve službě u společnosti jako létající testovací postele. Další Meteor (WA634), který se používá při počátečním vývoji vystřelovacích sedadel, je ponechán na Muzeum RAF na RAF Cosford.
Klub vyhazovacích kravat
Martin-Baker také sponzoruje „Klub vystřelovacích kravat“, který vyrábí kravatu, nášivku, certifikát, vázací kolík a členskou kartu pro ty, jejichž životy zachránilo vystřelovací sedadlo Martin-Baker. Společnost také uzavřela partnerství s Bremont k výrobě náramkových hodinek s omezenou edicí pro členy klubu.[16] Hodinky je nutné zakoupit soukromě, ačkoli Martin-Baker dotuje jejich náklady.[17] Od roku 2019[Aktualizace], od založení klubu v roce 1957 je nyní registrováno více než 6 000 členů.[18]
Incident pilota Red Arrows
V roce 2011, Červené šipky pilot Flt. Poručík Sean Cunningham byl vyhozen z jeho Hawk T1 jet na zemi v RAF Scampton. Padák se nepodařilo nasadit a jihoafrický Cunningham byl zabit. Dne 22. ledna 2018 se ředitel společnosti John Martin jménem společnosti Martin-Baker přiznal k vinnému z porušení § 3 odst. 1 zákona o bezpečnosti a ochraně zdraví při práci z roku 1974, přičemž připustil, že společnost si byla vědoma technického problému s vyhazovači místo od roku 1990, ale neoznámil RAF.[19][20]Ukázalo se, že jak MO, tak výkonný ředitel pro zdraví a bezpečnost zadržovaly důkazy prokazující, že společnost pravidelně poskytovala MO potřebné informace přinejmenším od roku 1958.[Citace je zapotřebí ] Primární důkaz byl ve formě cvičného filmu RAF. Kdyby se postupovalo podle pokynů ve filmu, padák Flt poručíka Cunninghama by se otevřel. Dále se ukázalo, že MO nařídilo svým zaměstnancům, aby toto školení neprováděli, a po nehodě tento pokyn vydal znovu. „Firma připustila porušení bezpečnosti a ochrany zdraví na základě toho, že neposkytla písemné varování RAF o přílišném utažení šroubu na letadle.“[21]
Reference
Poznámky
- ^ „Vybavení.“ Archivováno 28. října 2012 v Wayback Machine Martin-Baker. Citováno: 31. října 2012.
- ^ A b „Martin-Basker: O.“ Martin-Baker. Citováno: 31. října 2012.
- ^ "Časová osa". Martin-Baker. Archivováno z původního dne 1. listopadu 2019. Citováno 1. listopadu 2019.
- ^ „Martin-Baker“. Martin-Baker. Archivováno z původního dne 1. listopadu 2019. Citováno 1. listopadu 2019.
- ^ A b C „Martin-Baker: Historie a vývoj.“ Archivováno 28. října 2012 v Wayback Machine Martin-Baker. Citováno: 31. října 2012.
- ^ Valentine Baker Vyvolány 21 July 2013
- ^ Let 1939, s. 563.
- ^ Johnson a Heffernan 1982, str. 60–66.
- ^ Let 1945, s. 588–590.
- ^ Johnson a Heffernan 1982, s. 67–73.
- ^ Ingram, Frederick C. „Martin-Baker Aircraft Company Limited.“ Mezinárodní adresář historie společnosti, Svazek 61, 1990. Citováno: 23. dubna 2009.
- ^ „Martin-Baker: Vystřelovací sedadla, Mk 1 – Mk 10.“ Martin-Baker. Citováno: 31. října 2012.
- ^ „Martin-Baker: Technologie vyhazovacího sedadla a únikového systému.“ Archivováno 14. července 2011 v Wayback Machine Martin-Baker. Citováno: 31. října 2012.
- ^ https://www.historynet.com/punching-evolution-ejection-seat.htm
- ^ „Vintage Fighters podrobili testu katapultovací sedačky“. Letecké mezinárodní zprávy. Citováno 5. března 2018.
- ^ „Bremont Watch“.
- ^ Reddinger, Paige (5. dubna 2018). „Crown & Caliber prodává vzácné pilotní hodinky Bremont MBI Ejection Seat Pilot Watch“. Robb Report. Citováno 3. března 2019.
- ^ „Martin-Baker: Klub vyhazování kravat.“ Martin-Baker. Citováno: 3. března 2019.
- ^ „Firma firmy Red Arrows vyhazovače se přiznává k úmrtí pilota RAF Scampton“. BBC novinky. Citováno 22. ledna 2018.
- ^ „Red Arrows death: Ejection seat firm 'ohrozilo životy'". BBC novinky. 12. února 2018. Citováno 24. března 2018.
- ^ BBC News, 23. února 2019: https://www.bbc.com/news/uk-england-lincolnshire-43171049
Bibliografie
- Bowyer, Michael J.F. Interceptor Fighters pro Royal Air Force 1935-45. Wellingborough, Velká Británie: Patrick Stephens Ltd., 1984. ISBN 0-85059-726-9.
- Green, William, ed. „Památná pana Martina M.B.5.“ Air International Sv. 16, č. 2. února 1979.
- Zelená, William. War Planes of the Second World War: Fighters, Volume Two. London, Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1961.
- Green, William a Gordon Swanborough. Soubory faktů z 2. sv. Války: Bojovníci RAF, 2. část. London: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1979. ISBN 0-354-01234-7.
- Johnson, Brian a Terry Heffernan. Nejtajnější místo: Boscombe Down, 1939–1945. London: Jane's Publishing Company, 1982. ISBN 0-7106-0203-0.
- „Martin-Baker MB-V.“ Let, Č. 1927, svazek XLVIII, 29. listopadu 1945. p588-590
- „New Multi-Gun Fighter: Dagger-Engined Martin-Baker Demonstrated“, Let, XXXV (1588): 563, 1. června 1939
- Zuk, Bille. Janusz Zurakowski: Legendy v nebi. St. Catharine's, Ontario: Vanwell, 2004. ISBN 1-55125-083-7.
- Ramsden J, „Martin-Baker: 50 let, 5 000 životů, 50 000 křesel“ FLIGHT International, 26. května 1979, str. 1733-1735
externí odkazy
- Oficiální webové stránky
- Elektronická knihovna, viz Příspěvek pohonných systémů k úspěchu systémů nouzových úniků posádek (Soubor PDF, placené stránky)
- Exit In Extremis 1948 Let článek
- V nízkých nadmořských výškách je důležitá každá sekunda - 150 stop. 600 mph 1954 Let reklama na vystřelovací sedadla Martin-Baker
- Sedadlo a letadlo - 930 zachráněných životů 1965 Let reklama na Martin-Baker Mk. 6HA vyhazovací sedadlo s nulovou nulou, jak je namontováno v Hawker Siddeley Kestrel
- VTOL 1966 Let reklama na sedadla pro vystřelování nulové rychlosti s nulovou rychlostí („nula-nula“) Martin-Baker