DB Class 215 - DB Class 215
![]() | tento článek vyžaduje pozornost odborníka na vlaky.Březen 2009) ( |
DB Class 215 | |||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() Třída DB 215017 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
|
The DB Class 215 je čtyřnápravový dieselová lokomotiva z V 160 typ. Byly postaveny pro německé spolkové dráhy (Deutsche Bundesbahn ) pro osobní a nákladní dopravu na vedlejších a hlavních trasách a později předán do Deutsche Bahn AG.
Řada variant byla vyrobena přestavbou; některé byly převedeny na Třída 225 lokomotivy pro nákladní dopravu fungují pouze pro DB Cargo a podtřídu Třída 215,9 byly změněny pro použití na internetu SyltShuttle.
Pozadí
Lokomotivy Třída 215 byly delší verzí originálu DB třída V 160, a následně byly vybaveny parním ohřívacím zařízením. V klasifikačním schématu před rokem 1968 měly být očíslovány V 163.[Citace je zapotřebí ]
Motory byly postaveny na délku DB Class 218 (400 milimetrů (16 palců) delší než třída V 160), takže později mohly být přestavěny na stejnou specifikaci delší třídy, která v té době existovala pouze jako prototyp; Deutsche Bundesbahn se nemohla dočkat, až Class 218 dosáhne produkční zralosti, protože postupovala s výměnou posledních parních lokomotiv.
Návrh a úpravy
Lokomotiva má dieselové hnací ústrojí, využívající hydraulický převod, s oběma podvozky poháněnými kardanové hřídele a pohon všech kol.
Deset původních prototypů vyrobených v letech 1968-1969 firmou Krupp byly poháněny vznětovými motory typu 12 V 956 TB 10 s výkonem 1839 kW.[1]
Stroje byly očíslovány 215 011 na 215 070, a 215 094 na 215 150 měl méně výkonný (1397 kW), ale spolehlivější 16-válec Maybach Motory MTU 16 V 652 TB (stejné jako motory, kterými byly vybaveny třídy 216 / V 160), zatímco čísla 215 071 na 215 093 měl silnější motor, ale tentokrát opět 12-válec 12 V 956 TB použitý v prototypech.[1][3] 215 091 na 215 093 byly později dovybaveny motorem V-12, který měl zpočátku 16-válcový motor.
Parní ohřev se také zdvojnásobil jako předehřívač lokomotivního motoru a dalších dílů. Později byl vyhrazen prostor pro instalaci elektrického generátoru, k navrhované přestavbě strojů na řadu 218 nikdy nedošlo - výjimkou byla 215 112 který byl po nehodě přestavěn na DB Class 218 399.[1]
Čísla 030 až 032 lokomotiv byla výjimečná tím, že byly od počátku vybaveny elektrickým ohřívačem (byl odstraněn parní ohřev) poháněným z pomocné nafty typu 8V 331 TC 10 s výkonem 520 kW při 2100 ot / min. Na rozdíl od DB Class 217 přídavná nafta není připojena k převodovce a nelze ji použít pro zvýšení trakčního výkonu
Třída DB 215.9 | |||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||
|
Varianta přestavby 215.9
V létě 2003 DB AutoZug získal celkem 18 lokomotiv od DB Regio, 14 jednotek bylo přestavěno způsobem analogickým k DBAG třída 225[4] ale očíslované jako Třída 215,9.[5] Zbývající čtyři lokomotivy byly uschovány pro náhradní díly.[4]
Parní topné kotle potřebovaly palivové a vodní nádrže, které pro tuto službu nyní nebyly nutné, a proto byly nahrazeny zátěží, motory zůstaly nezměněny. A GSM-R systém byl vybaven, stejně jako automatické nastavovače uvolnění brzdy.
DBAG třída 225
Poté, co práce cestujících pro mnoho z třídy DB 215 zmizela, DB Regio převedla 68 lokomotiv do DB Cargo (později Železnice ) u nákladních prací byly demontovány parní topné kotle a nahrazeny štěrkem. Nová třída byla rozšířena o další DB Class 218 stroje, které tvořily podtřídu 225.8.
Operace
Třída 215
Třída byla používána na všech typech vlaků; hlavní oblast použití byla na kolejišti Eifel (Kolín nad Rýnem na Trevír ) v Dolní Rýn a Bádensko-Württembersko oblast až do Bodamské jezero.
Jedním z nejvýznamnějších děl pracujících v 80. letech byl D 216/217 „Austria-Express“ (od Klagenfurt přes Graz /Krefeld na Amsterdam ) mezi Krefeld centrální stanice (Hauptbahnhof Hbf.) A Arnhem, Holandsko. Pro tuto službu byly použity jednotky s elektrickým ohřevem (030 až 032).
Poslední plánovaná práce ze série 215 byla na DB Regio Hesensko vlaky, které skončily v dubnu 2003. Poté byly některé ponechány v pohotovosti pro DB Regio Rheinland Regionalbahn vlaky.
V červnu 2003 převod podtřídy 215,9 na DB AutoZug GmbH proběhlo mnoho dalších, kteří byli dříve posláni na DB Cargo.
Třída 215,9
Tato třída byla speciálně použita pro AutoZug (trajekty pro automobily) mezi Niebüll a Westerland provozuje DB AutoZug. The Třída 215,9práce kolem Sylt ostrov skončil v březnu 2008.[6] Poté byli někteří převezeni do práce Chemnitz.
Reference
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str BR 215 dbtrains.com
- ^ A b Die V160-familie: Konstruktion deutsche-lokomotiven.de
- ^ Rodina Die V160: Technische Daten deutsche-lokomotiven.de
- ^ A b Baureihe 225 für SyltShuttle[trvalý mrtvý odkaz ] Třída 225 pro SyltShuttle eisenbahnkurier.de
- ^ DB-Baureihe 2159[trvalý mrtvý odkaz ] DB Class 2159 eisenbahn-kurier.de
- ^ Statistik- Übersicht BR 215 901 až 21 5914 Archivováno 2010-01-31 na Wayback Machine Přehled statistik pro třídu 215.9 v160.de
Další informace
- Allgemeine Infos - Baureihe 215 Třída 215 - technické informace a statistiky jednotlivých lokomotiv.