Třída DB 120 - DB Class 120
 | tento článek ne uvést žádný Zdroje. (Prosince 2009) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| Deutsche Bundesbahn Baureihe 120 | |||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 120 105-2 s InterCity z Berlína do Kolína nad Rýnem, 2013. | |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
The DB Baureihe 120 je třída elektrické lokomotivy provozuje DB Fernverkehr v Německo.
Pozadí a design
Prototypy lokomotiv dodané v roce 1979 (Mark 120.0) byly jedním z prvních elektrických lokomotiv s třífázové motory. Byly založeny na zkušenostech získaných v 70. letech s dieselelektrickými testovacími platformami (Mark DE 2500 / DB Mark 202). V Norsku byla v roce 1983 uvedena na trh nová čtyřnápravová lokomotiva Mark El-17 s nejvyšší rychlostí až 150 km / h.
Konstrukce měla být první skutečně univerzální lokomotivou, schopnou táhnout rychlé osobní vlaky i těžké nákladní vlaky. Zatímco elektrické zařízení předčilo očekávání, mechanická část trpěla svou lehkou konstrukcí vyžadovanou těžkou elektronikou té doby.
Po rozsáhlých testech byla v roce 1984 objednána řada 60 lokomotiv (Mark 120.1) a dodána v letech 1986–1988. Původní plány na vybudování až 2 000 strojů byly nakonec ukončeny DB privatizace. 120. léta šla do DB Fernverkehr, ostatních divizí Deutsche Bahn objednal lokomotivy, které obsahovaly technologie od 120, ale nebyly přímými nástupci.
Technické údaje 120
| 120.0 | 120.1 | |
|---|---|---|
| Všeobecné | ||
| Operátor | DB | => |
| Výrobní rok | 1979-19xx | 1986–1988 |
| Počet výr. | 5 | 60 |
| Dodavatel mechanická část | Henschel, Krauss Maffei, Krupp | => |
| Dodavatel elektrická část | BBC, Siemens, AEG | => |
| Aretace nápravy | Bo-Bo | => |
| Hmotnost | 84,0 t (82,7 dlouhé tun; 92,6 čistých tun) | => |
| Zatížení nápravy | 21,0 t (20,7 dlouhé tun; 23,1 malých tun) | => |
| Max. Tažná účinnost | 340 kN (76 000 lbF) | 340 kN (76 000 lbF) |
| maximální rychlost | 280 km / h (170 mph) | 200 km / h (120 mph) |
| Tělo | ||
| Délka | 19200 mm (63 ft 0 v) | => |
| Vzdálenost podvozku | 10 200 mm (33 ft 6 v) | => |
| Výška nad sběračem | 4375 mm (14 stop 4,2 palce) | => |
| Šířka těla | 3000 mm (9 ft 10 v) | => |
| Spojka | nárazníky a řetěz | => |
| Povrch | hladký ocelový plech | => |
| Barva | vínově červená béžová | červená bílá |
| Podvozky | ||
| Šířka stopy | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod | => |
| Rozvor | 2800 mm (9 ft 2 v) | => |
| Průměr kola, nový | 1250 mm (49,21 palce) | => |
| Primární zavěšení | cívka | => |
| Sekundární zavěšení | cívka | => |
| Brzda | boty, reostatický, regenerativní | boty, regenerační |
| Hmotnost podvozku | 15,96 t (15,71 dlouhé tun; 17,59 čistých tun) | => |
| Min. Poloměr hor | 100 m (328 stop) | => |
| Elektrické zařízení | ||
| Catenary Napětí | 15 kV | => |
| Frekvence příjmu | 162⁄3 Hz | => |
| Max. Výkon | 4,4 MW (5 900 k) | => |
| Trakční motor | QD646 | BQg 4843 |
| Maximální výkon vlaku | 900 kW (1200 k) | => |
Galerie
120 143 palců Drážďany
120 002 palců Würzburg 1984
DB-AG BR 120 (DB Systemtechnik), Léto 2006 v Drážďanské hlavní nádraží
120 134 dorazí do Köln Hbf
120 502 odjíždí z Köln Hbf vlakem Bahntechnik.
externí odkazy
Třídy Německé elektrické lokomotivy | ||
|---|---|---|
| Aktuální číslování tříd |  | |
| Číslování tříd před rokem 1968 | ||
| DR třídy | ||
| Starší třídy DR | ||
viz také Kategorie: lokomotivy Deutsche Bundesbahn, Kategorie: lokomotivy Deutsche Reichsbahn (východní Německo), Kategorie: lokomotivy Deutsche Bahn | ||
 | Tento článek o elektrické lokomotivě je a pahýl. Wikipedii můžete pomoci pomocí rozšiřovat to. |