Třída NS 6400 - NS Class 6400

Třída NS 6400
Railion 6418, Awhv.jpg
Železnice 6418 "John" (2009)
Typ a původ
StavitelMaK / ABB
Datum výstavby1988-94[1]
Celkem vyrobeno120[1]
Specifikace
Konfigurace:
​
 • UICBo'Bo ′
Měřidlo1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Rozvorvzdálenost středu podvozku 7 400 m (24 ft 3 3⁄8 v)[1]
Délka14 400 m (47 ft 2 7⁄8 v)[1]
Šířka2.400 m (7 ft 10 1⁄2 v)[1]
Hmotnost lokomotivy80 tun (79 tun dlouhé; 88 malých tun)[1]
Plná kapacita2900 L (640 imp gal; 770 US gal)[1]
StěžovatelMTU 12V396TC13[1]
PřenosDiesel elektrický
Údaje o výkonu
Maximální rychlost120 km / h (75 mph)[1]
Výstupní výkon1180 kW (1580 k)[1]
Tahové úsilí290 kN (65 000 lb.F)[2]
Kariéra
OperátořiŽeleznice Nederland
PřezdívkyDuitse Herder, Vlaamse Reus[poznámka 1]

The Třída NS 6400 je typ čtyřnápravové dieselelektrické nákladní lokomotivy. 120 bylo postaveno MaK a ABB v letech 1988 až 1994 pro Nederlandse Spoorwegen.

Design a popis

Lokomotivy byly výsledkem smlouvy, kterou vyhrály MaK a Brown, Boveri & Cie nahradit staré lokomotivy středního výkonu Nederlandse Spoorwegen.[poznámka 2] Návrh je založen na MaK DE 1002 s úpravami;[1] lokomotivy jsou 1,4 m (4 ft 7 1⁄8 in) delší dobu k začlenění dalšího vybavení, zejména pomocného dieselového generátoru, jakož i ATB zařízení; podvozky jsou delší než u DE 1002, aby místo kotoučových brzd používaly dezénové brzdy.[3]

Provoz a operátoři

Pro Nederlandse Spoorwegen bylo vyrobeno 120 těchto lokomotiv, číslované 6401-6520.[1]

Po sloučení společnosti s DB Cargo v roce 2000 se lokomotivy staly majetkem společnosti NS Cargo a poté společnosti Railion Benelux.[4] Lokomotivy se následně staly majetkem nástupnických společností; Railion Nederland, poté DB Schenker Rail Nederland[5] (část Skupina DB Schenker ).

Některé lokomotivy měly PZB (Indusi) nebo Memor nainstalovány bezpečnostní systémy umožňující provoz v Německu nebo Belgii.[2]

Třídu lze vidět po celé zemi, mnoho z nich se nachází v Amsterdamu Westhaven, Kijfhoek Yard, Roosendaal, Tilburg, Emmerich am Rhein (Německo), Amersfoort, Venlo, Zwolle a mnoho dalších míst. Lokomotivy často pracují ve dvojicích nebo ve třech na těžkých vlacích.[Citace je zapotřebí ]

Mnoho z lokomotiv nese jména chlapců; tito jsou od jmen nizozemských notářů, často ředitelů společností a podnikatelů; např. 6401 byla pojmenována Mijndert po Mijndertovi Ponovi, řediteli společnosti Pon.[2]

V listopadu 2010 byly prodány dvě jednotky Eurotunnel v roce 2010 fungovat současně se stávajícími Třída 0001 lokomotivy.[6] Eurotunnel získal další tři v roce 2016.[7]


V důsledku hospodářský pokles z konce 2000, v roce 2011 byla čísla 6401-6410, 6419, 6420, 6443-6460, 6462, 6471-6475, 6480-6494, 6496, 6498 a 6501-6503 mimo provoz.[8]

Nehody

V roce 1993 bylo několik lokomotiv odesláno do Norské státní železnice (NSB) k posouzení. Dne 3. října 1993 lokomotiva 6454 utekla z kopce 5 km (3,1 mil) venku Železniční stanice Nordstrand; narazilo do stojícího osobního vlaku ve stanici, což mělo za následek smrt pěti lidí. V důsledku zjevné poruchy brzd byla vyřazena z provozu celá třída; vyšlo najevo, že příčinou nebyla mechanická porucha a že brzdy byly během údržby deaktivovány regulačním ventilem uzavřeným ve špatné poloze.[2]

Dne 24. Září 2009 došlo k čelním srážkám lokomotiv 6415 a 6514 s EMD 66 lokomotiva ERS (Č. ​​6616) blízko Barendrecht. Jeden z řidičů byl zabit a druhý těžce zraněn. Obě lokomotivy řady 6400 byly sešrotován. (vidět Nehoda vlaku Barendrecht.)

Lokomotivy 6424, 6429, 6430, 6442, 6444, 6465, 6491, 6493, 6497, 6499, 6516 6520 byly také poškozeny při kolizích, 6437 byla poškozena utéct vozy, 6501 byl účastníkem nehody s tramvaj.[2]

Nátěry

Lokomotivy byly původně v NS šedé a žluté barvě, s výjimkou posledních 10 jednotek (6511-6520), které byly v červeném livreji s diagonálním bílým pruhem na přední straně.[5] Po převzetí Železnice lokomotivy obdržely na boku červenou nálepku Railion, později některé lokomotivy obdržely červený livrej. Malý počet jednotek také obdržel RailPro livrej a značka. Názvy lokomotiv jsou neseny na frontách kabiny mezi střechou a horní částí oken.

  • Tři jednotky NS 6400

  • Červeně malovaný NS 6514, později zapojený do Nehoda vlaku Barendrecht.

  • Railion livrejovaná lokomotiva

Viz také

  • Nehoda vlaku Barendrecht
  • MaK DE 1004 aka „Eurotunnel Class 0001“, podobné konstrukční lokomotivy postavené pro eurotunnel jako záchranné lokomotivy; vybaven speciálním zařízením pro filtraci kouře pro použití v tunelech.
  • NSB Di 8 dieselové elektrické lokomotivy objednané jako výsledek zkoušek NS 6400 v Norsku.

Poznámky

  1. ^ Duitse Herder a Vlaamse Reus; Holandština pro Německý ovčák a Vlámský obří králík
  2. ^ The NS Class 2200 a Třída NS 2400

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i j k l „MaK - DE 6400 für die Nederlandse Spoorwegen (NS)“. loks-aus-kiel.de (v němčině).
  2. ^ A b C d E „NS Class 6400“. n Netherlandsrailways.co.uk. Archivovány od originál dne 17. července 2010.
  3. ^ „MaK DE 6400“. nl.wikipedia.org (v holandštině).
  4. ^ „DB a NS podepisují dohodu o spojování přepravních nákladů. (Stručný článek) (zahrnuty statistické údaje)“. elibrary.ibtimes.com. International Railway Journal. 1. října 1999.[trvalý mrtvý odkaz ]
  5. ^ A b „MaK - DE 6400 für die Nederlandse Spoorwegen (NS)“. loks-aus-kiel.de (v němčině). Podívejte se na jednotlivé lokomotivní historie.
  6. ^ „Eurotunnel kupuje další záchranné lokomotivy“. railwaygazette.com. Railway Gazette International. 3. listopadu 2010.
  7. ^ „ECR převádí dřívější DB DE6400 do Calais“. mainline diesels.net. Citováno 8. února 2017.
  8. ^ „Somda nieuws goederenvervoer, 2. ledna 2011, Goederentreinen“ [SOMDA novinky - 2. ledna 2011, nákladní vlaky]. somda.nl (v holandštině). sekce: DBSRN (DB Schenker Rail Nizozemsko). Archivovány od originál dne 3. března 2014.

externí odkazy