DR třída 119 - DR Class 119

Tento článek obsahuje a seznam doporučení, související čtení nebo externí odkazy, ale její zdroje zůstávají nejasné, protože jí chybí vložené citace. Prosím pomozte zlepšit tento článek představuji přesnější citace. (Červenec 2016) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

DR třída 119
Dieselová lokomotiva 219 092
Čísla	DR 119 001–200 DR / DB 219 003–200 DB 229 ...
Množství	200
Výrobce	„23. srpna“ Bukurešťská lokomotiva
Rok výroby	1976–85
V důchodu	do roku 2006
Uspořádání nápravy	C’C
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Délka přes Nárazníky	19 500 mm
Provozní hmotnost	99 t / 101 t
Zatížení nápravy	16 t
Nejvyšší rychlost	120 km / h / 140 km / h
Instalovaný výkon	2 × 990 kW / 1100 kW / 1380 kW / 1500 kW
Začíná tažné úsilí	220 kN / 270 kN
Volant průměr	1 000 mm
Přenos síly	hydrodynamický
Objem nádrže	4 000 l
Brzdy	Pneumatické ventily KNORR & DAKO pro stlačený vzduch a pomocné brzdy
Vytápění vlaku	elektrický

„Přehlídka ponorek“ v Gera (2002)

The DR třída 119 byl Východoněmecká Deutsche Reichsbahn dieselová lokomotiva který byl zabudován Rumunsko. Když Deutsche Bahn AG vznikla v roce 1993 a byla přejmenována na DBAG třída 219.

Oni byli přezdíval "ponorky", "Karpatenschreck" ("Karpatský teror") nebo "Ceaușescus Rache" ("Ceaușescu pomsta") - poslední dva odkazovat na četné technické problémy motory utrpěly před redesignem (citace nutná).

Dějiny

Třída 119 byla v podstatě vývojem úspěšných Třída 118. Na konci 70. let DR potřebovala lokomotivy s elektrickým vytápěním vlaků, zatížením nápravy (Achsfahrmasse) pod 16 ta výkonem přes 2 000 koňských sil. V důsledku Comecon dohody, Východoněmecký hospodářství nesmělo stavět dieselové lokomotivy s výkonem přes 1 500 koní. Stavitelé lokomotiv Sovětský svaz mohl dodávat pouze těžké motory - třídy 130-132 a 142. Jediný výrobce motorů, který také chtěl použít „stavebnici“ (Baukasten) princip byl „23. srpna“ Lokomotiva, Bukurešť, v Rumunsko. Rumunský výrobce prohlásil, že je také připraven instalovat naftové motory vyrobené ve východním Německu. Instalace takových motorů se však neuskutečnila, protože ve východoněmecké národní plánovací komisi došlo k problémům s koordinací. Aby bylo možné objednávku splnit, instalovala bukurešťská továrna motory na základě licence od Západoněmecký výrobce, MTU.

Objednávky subdodavatelů obdržely také další země v Comeconu. Samotné východní Německo dodávalo mimo jiné hydrodynamické převodovky a nápravové motory.

DR pořídil 200 lokomotiv od roku 1976 do roku 1985. Pohon lokomotivy však od začátku sužovaly nedostatky a problémy. V počátcích bylo 50% lokomotiv v dílnách najednou.

Literatura

• Köhler, Kurt; Stange, Andreas (2004). Die Baureihen 119, 219 und 229 Rumänische Dieselloks für die Deutsche Reichsbahn (v němčině). Freiburg: EK-Verlag. ISBN  3-88255-129-1.
• Buchner, Mathias, ed. (2002). Die Baureihe 219 - Unterwegs mit den Reichsbahn- "U-Booten" (v němčině). Eisenbahn-Bildarchiv, EK-Verlag. ISBN  978-3-88255-340-6.
• Schönheit, Walter (2002). „Baureihe 219. Im Führerstand“. Lok Magazin (v němčině). München: GeraNova Zeitschriftenverlag GmbH. 41 (255): 52–55. ISSN  0458-1822.
• Endisch, Dirk (2003). ""U-Boote „tauchen ab. Baureihe 219/229“. Lok Magazin (v němčině). München: GeraNova Zeitschriftenverlag GmbH. 42 (259): 6–9. ISSN  0458-1822.
• „Modernisierung einer Lokomotive der Baureihe 219“. Eisenbahn-Revue International (v němčině). 6: 251 a násl. 2001. ISSN  1421-2811.

externí odkazy

• Média související s DR třída 119 na Wikimedia Commons
• Třída 219/229 v číslech, faktech a obrázcích
• BR 119 Deutsche Reichsbahn
• Bahn-Galerie.de - třídy 219 a 229
• DR Class 119 z Rumunska