DB třída E 41 - DB Class E 41 - Wikipedia

Deutsche Bundesbahn třída E 41
Německá třída 141228 7.JPG
DB 141 228-7 v Kranichstein, Německo
Typ a původ
Typ napájeníElektrický
StavitelAEG, BBC, Henschel, Krauss-Maffei, Siemens
Datum výstavby1956-1971
Celkem vyrobeno451
Specifikace
Konfigurace:
​
 • UICBo'Bo ′
Měřidlo1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Délka15,62 m (51 ft 3 v)
Hmotnost lokomotivy67 tun (66 tun dlouhé; 74 malých tun)
Elektrická soustava15 kV 16,7 Hz Catenary
Aktuální vyzvednutíPantograf
Trakční motoryČtyři
Loco brzdaK-GP mZ, elektrické brzdy (Pouze 141477-451)
Vlak brzdyVzduch
Bezpečnostní systémySifa, PZB
Údaje o výkonu
Maximální rychlost120 km / h (75 mph)
Výstupní výkon2,400 kW (3,200 hp )
Tahové úsilí206 kN (46,000 lbf )
Kariéra
OperátořiDeutsche Bundesbahn
Deutsche Bahn AG
TřídaE41 (od 1968: 141)
PřezdívkyKnallfrosch (petarda )
V důchodu1987–2006

The třída E 41, také známý jako DB třída 141[1] je první třída němčiny Einheits-Elektrolokomotive (další podrobnosti o vývoji naleznete v souvisejícím článku) na objednávku Deutsche Bundesbahn v roce 1956.

Vývoj a první roky služby

Třída E 41 byla navržena pro místní provoz a odbočky. Od přečíslování roku 1968 je zařazen do třídy 141. Jeho přezdívka je Knallfrosch (petarda ), protože přepínač odboček vydává při změně zářezů hlasité praskání. Celkem bylo vyrobeno 451 jednotek.

Původně navržen jako efektivní trakční prostředek pro lehké osobní vlaky a s maximální rychlostí 120 kilometrů za hodinu (75 mph)[2] a zatížení nápravy pod 17 tun (16,7 dlouhé tun; 18,7 malých tun), byla třída E 41 rovněž určena pro osobní dopravu na menších tratích. V padesátých letech minulého století byla kvůli rychlému vlakovému provozu používána třída E 41 také kvůli obecnému nedostatku lokomotiv. Poté, co se na začátku 60. let zvýšila rychlost rychlíků na 140 kilometrů za hodinu (87 mph), třída většinou ztratila své expresní služby.

Minulé použití

Ve své původní roli při tahání místních vlaků se třída E 41 osvědčila jako spolehlivá a efektivní, zejména u vlaků typu push-pull. Méně úspěšné bylo použití s S-Bahn vlaky, protože třída E 41 nebyla vybavena elektrická brzda, což by pomohlo snížit otěru. Služba třídy E 41 zůstala do začátku 90. let téměř beze změny. Od té doby bylo mnoho jednotek nahrazeno starými Deutsche Reichsbahn jednotky třída 143 zejména v provozu S-Bahn. Kromě toho od poloviny 90. let EMU a novější lokomotivy as třída 146 nahradil ještě více jednotek třídy 141. Od té doby byly mnohé sešrotovány. Jednotka 141 188 byla první, která odešla do důchodu 31. října 1987; celkový počet motorů od té doby poklesl. Poslední čtyři zbývající jednotky, které byly konečně v pohotovostním pohotovostním režimu kolem Frankfurtu a byly použity v případě potřeby vadných mladších strojů, byly vyřazeny z provozu v prosinci 2006.

Nátěry

  • stahlblau RAL 5011 (141 001 - 141 071)
  • chromoxydgrün RAL 6020 (141072 - 141451)
  • ozeanblau / béžová RAL 5020 / RAL 1011 (překreslit 1976-1987)
  • S-Bahn Rhein Ruhr (varianta schématu 5020/1011, 141 248 1977-2001)
  • orientrot RAL 3031 (od roku 1987, překreslena řada jednotek)
  • kieselgrau / oranžová RAL 7035 / RAL 2012 (Norimberk S-Bahn, 141 436-442)
  • verkehrsrot RAL 3020 (od roku 1998)

Reference

  1. ^ „Railfaneurope.net, evropský železniční server“. www.railfaneurope.net. Citováno 2015-11-27.
  2. ^ Kent, Alan (2006). Kompletní encyklopedie lokomotiv. Rebo Productions. p. 81. ISBN  978-9036615051.