DB třída V 90 - DB Class V 90
tento článek potřebuje další citace pro ověření.Ledna 2015) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
DB třída V 90 DB Class 290 DBAG třída 290 Také třídy 291, 294, 295, 296 | |||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Německá dieselová lokomotiva třídy 290 ve stanici Lobenstein (březen 2002) | |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
|
The DB Class V90 (po roce 1968 DB Class 290) lokomotiva je Němec silniční přepínač dieselelektrická lokomotiva pro posunování a přepravu nákladu.
Historie a design
The DB Class V90 lokomotivy jsou podobné DB třída V 100 (Třída 211 a 212), vycházely z potřeby těžké posunovací lokomotivy - původně se plánovalo vytvořit variantu těžké posunovací verze V 100 (předřadník a se zesíleným rámem), ale kvůli problémům se stabilitou konstrukce se to nestalo.
Maschinenbau Kiel ve spolupráci s BZA München navrhl delší a těžší lokomotivu, zcela nové konstrukce. V roce 1964 byla pilotní výroba 20 z nich vyrobena s motorem o výkonu 1100 koňských sil (820 kW), Třída DB V100.1 a maximální rychlost 70 km / h.
V roce 1974 byla vyrobena první lokomotiva hlavní výroby - tyto lokomotivy měly motor 1350 koňských sil (1010 kW) použitý v Třída DB V100.2 a maximální rychlostí 80 km / h byla také prodloužena délka lokomotivy na 14,32 m; do roku 1974 bylo 408 postaveno MaK, Deutz, Henschel a Jung.
Stroje mají obě a Zařízení bdělosti mrtvého muže (Němec:Sifa) a „Indukční systém řízení vlaku“ (německy:Indusi) (viz Punktförmige Zugbeeinflussung ) bezpečnostní zařízení
Původně byly lokomotivy tmavě červené (RAL 3004 ), v polovině 70. let nová slonovinová / oceánská modrá (RAL 5020 - RAL 1014 ) bylo zavedeno barevné schéma, ve druhé polovině 80. let východní červená (RAL 3031 ) bylo použito barevné schéma a od konce 90. let se lokomotivy nacházejí v aktuálním provozu (RAL 3020 ) červená od Deutsche Bahn AG.
Od roku 2003 byly lokomotivy vybaveny novým motorem o výkonu 1100 kW (typ 8V 4000 R41 MTU ), stejně jako další modernizované komponenty (zejména hydraulický pohon). Modernizované lokomotivy šetří palivo, přestože mají motor s vyšším hodnocením. Sériové číslo remotorizovaných lokomotiv se zvýší o 500. (např. Z 290 030 se stane 290 530)
290 999 Bundeswehru
Jedna lokomotiva třídy byla získána armádou pro použití v zásobovacím pluku letectva v Mechernich a dostal kód lokomotivy 290 999; k zapůjčení od Deutsche Bundesbahn.
Od ledna 1996 se lokomotiva stala majetkem společnosti Deutsche Bahn AG a bylo mu dáno číslo 290 408. Po této přestavbě lokomotiv na rádiové řízení byla očíslována 294 408
MaK V 90 P / DB třída 291
Před zahájením hlavní výroby vyrobila MaK z vlastní vůle 5 lokomotiv velmi podobného typu (ale s motorem MaK) pro posouzení vývozních objednávek; byly testovány ve Švédsku.[1] Byly povolány lokomotivy V 90 s[2] První dva šli do Dortmunder Eisenbahn.[3]
Další 3 lokomotivy byly pronajaty Deutsche Bundesbahn k posouzení - měly požadavek na těžké posunovací lokomotivy v přístavech Hamburg, Emden a Brémy. Tyto lokomotivy byly klasifikovány jako V 90 901 na V 90 903 (později jako Třída DB 291 901 a dále). V roce 1972 byly zakoupeny lokomotivy a v roce 1974 přišla hlavní objednávka 100 dalších lokomotiv - které byly o něco lehčí než lokomotivy typu „P“. Většina byla postavena na Kiel deset z nich bylo postaveno Jung.[3]
Namísto motoru V12, který se nachází ve třídě 290 (třída 212), je třída 291 vybavena řadovým osmiválcovým motorem MaK, který produkuje 1 400 koní (1 000 kW).
Tento typ se používá pouze pro posunování (vyžadující vysoký točivý moment při nízkých otáčkách). Lodní dieselový motor není vhodný pro nepřetržité použití na hlavní trati. Stroje našly použití hlavně v severním Německu.
Rádiem řízené verze
Pro lepší využití těchto lokomotiv byly použity dva typy rádiového dálkového ovládání.
Zpočátku byly lokomotivy vybaveny rádiovým zařízením, které umožňovalo Bergmeister (nebo Rückenmeister) (Ovladač hrbů na dvoře) pro ovládání lokomotivy. Řidič stále obsadil lokomotivu z bezpečnostních důvodů a pro řízení lokomotivy. Tato metoda byla použita ve velkých počítačem řízených seřaďovací nádraží jako seřaďovací nádraží v Mannheimu (německy:Mannheim rbf), Seelze, Maschen, Mnichov, Kornwestheim Rbf a Norimberk.
Protože Norimberk má Rbf sestupný sklon tratě (viz Gravitační dvůr pro vysvětlení), lokomotivy jsou spojeny s 6nápravovým plochým vagónem naloženým betonovými závažími, které byly převedeny na nabídky brzd aby bylo možné zastavit vlaky až do hmotnosti 2 000 tun.
Třídy 294, 295
Od roku 1995 bylo velké množství lokomotiv třídy vybaveno jiným typem rádiového dálkového ovládání vyrobeného společností Krauss-Maffei (KM)
Vzdálené zařízení nese vzdálený strojvedoucí (německy:Lokrangierführer LRF) v takzvané „Belly Box“ (viz Dálkové ovládání lokomotivy ) a jsou provozovány podobným způsobem jako autíčko nebo dálkový ovladač modelu.
Tento typ řízení se používá při posunovacích operacích a dříve se používal u menších posunovacích lokomotiv, jako je DB třída V 60 a Třída DB Köf III (DB třída 331 až 335)
Přestavěné lokomotivy řady 290 se tvoří Třída 294, přestavěné lokomotivy řady 291 Třída 295
Lokomotivy mají v kabině rádiový přijímač, LRF (vzdálený strojvedoucí) musí ručně zapnout rádio kabiny lokomotivy pomocí klíčového spínače na ovládacím panelu lokomotiv. Vozidlo vybavené tímto typem dálkového ovládání má nad oknem kabiny kontrolku, která signalizuje, že lokomotiva je schopna přijímat rádiový signál. To znamená, že dálkový strojvedoucí (LRF) může nyní provozovat lokomotivu u traťového zařízení.
Dálkově lze aktivovat různé funkce - brzdy, start, Vkonstant: tj. automaticky se udržuje rychlost jízdy, písek, spojka atd.
Třída 296
V roce 2007 měly lokomotivy třídy 290, které již měly dálkové ovládání pro seřaďovací nádraží, vybaveno také novější dálkové ovládání Krauss-Maffei, které umožňovalo ovládání na trati. Tyto jednotky dostaly klasifikaci Třída 296 a nacházejí se na seřaďovacích nádražích v Gremberg, Mannheim, Mnichov a severní Seelze.
Očekává se, že 45 lokomotiv bude přestavěno tak, aby mělo oba typy dálkového ovládání.
Budoucnost
Deutsche Bahn AG oznámila, že dieselové lokomotivy řady 291 a 295 budou nahrazeny Voith Gravita lokomotivy od roku 2010.
Odkazy a poznámky
- ^ Zpočátku nepřišly žádné objednávky, ale v roce 1972 derivát MaK G 1600 BB byl vyroben pro některé německé soukromé uživatele
- ^ Mak "V 90 P": P je pro soukromé (společnosti), nikoli pro prototypy.
- ^ A b Deutsche Bundesbahn - V 90 P / 291 loks-aus-kiel.de
externí odkazy
- Deutsche Bundesbahn - V 90 Úvod do třídy V 90, podrobnosti historie majitelů celé třídy a obrázky lokomotiv postavených na MaK. loks-aus-kiel.de (v němčině)
- DB třída V 90 - Diesel-hydraulická lokomotiva