DB třída V 80 - DB Class V 80

DB Class V 80 (280)
DB280 002-7 1.jpg
V80 002 v Norimberku-Langwasseru
ČíslaDB V 80 001–010
Množství10
VýrobceMaK, Krauss-Maffei
Rok výroby1952
V důchodu1978
Uspořádání nápravyB'B '
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Délka přes Nárazníky12 800 mm (41 ft 11,9 palce)
Provozní hmotnost58,0 t (57,1 dlouhé tun; 63,9 čistých tun)
Přilnavost58,0 t (57,1 dlouhé tun; 63,9 čistých tun)
Zatížení nápravy14,5 t (14,3 dlouhé tun; 16,0 malých tun)
Nejvyšší rychlost100 km / h (62 mph)
Instalovaný výkon810 kW (1090 k)
Začínající tažné úsilí190 kN (43 000 lb.F)
Index výkonu14 kW (19 k) / 1 t (0,98 dlouhé tun; 1,1 čistých tun)
Značka / model motoru(?)
Typ motoru1× V12 válec
Přenos sílyHydraulické
Objem nádrže2250 L (490 imp gal; 590 US gal)
Přenosnaftový a hydraulický
Brzdypneumatická brzda

The Třída V 80 je druh Němce dieselelektrická lokomotiva provozuje Deutsche Bundesbahn, který byl redesignated as Třída 280 z roku 1968.

Dějiny

Tento typ lokomotivy byl první nově vyvinutou dieselovou lokomotivou postavenou pro hlavní traťovou službu Deutsche Bundesbahn (DB). Na začátku padesátých let bylo vyrobeno pouze 10 příkladů třídy, ale tvořilo základ pro všechny následné návrhy DB v tomto sektoru.

Lokomotivy byly původně distribuovány do lokomotivních skladů (Bahnbetriebswerke ) v Frankfurt nad Mohanem a Bamberg. Ve Frankfurtu nad Mohanem byly používány na příměstské spoje z Frankfurtu nad Mohanem do Hbf do Bad Homburg v.d. Höhe a do Kronbergu a táhly také rychle zastavující vlaky (Eilzüge) mezi Frankfurtem / Mohanem a Kolín nad Rýnem. Bambergské motory byly použity na Norimberk Příměstské služby a na různých odbočkách kolem Bambergu. Od roku 1963 se všechny lokomotivy shromáždily v Bambergu a převzaly osobní a nákladní vlak na mnoha odbočkách v severním Bavorsku.

Zánik vedlejších tratí v 70. letech znamenal, že se DB mohla v letech 1976 až 1978 zbavit této malé třídy pouhých 10 motorů, protože dostatek lokomotiv srovnatelných Třída V 100 byly k dispozici.

Design

Klasickým rysem těchto motorů byla kabina řidiče ve středu vozidla, kterou bylo možné použít v obou směrech a která vyčnívala nad strojovnami. V základní konstrukci měl V 80 prvky, které byly použity také na všech následujících naftových motorech třídy lokomotiv: vznětový motor, který běžel při střední rychlosti, hydraulický ozubená kola, přenos síly přes středovou nápravu pomocí univerzální klouby. Původně byly tři různé motory vybaveny 800 až 1000 PS; později bylo instalováno 1100 PS motorů MTU. Všechny byly přeplňované čtyřtaktní vznětové motory V12.

Itálie

Zbytky několika vyhořelých lokomotiv v lokomotivní boudě muzea, V80 vzadu

Po stažení v Německu byly lokomotivy třídy 280 z velké části prodány soukromým železnicím a sledovat stavební firmy v Itálii.

V roce 1959 Officine Meccaniche Italiane postavil prototyp dieselovo-hydraulické lokomotivy pro Consorzio Cooperativo Ferrovie Reggiane. Tento osamělý prototyp, CCFR 920 [to ], později prodán Ferrovie del Sud Est měl podobný aspekt, ale nesdílel žádné společné části.

Zachovalé

Jeden příklad, ne. V 80 002, kterou DB vedla jako muzejní dílo, se stala obětí velkého požáru u Norimberské muzeum dopravy dne 17. října 2005.

Od poloviny října 2005 se první V 80 postavený Krauss-Maffei vrátil do Německa. V 80 001 byla zakoupena od sběratele, který vlastnil také muzejní lokomotivu 212 203, a převedena z Itálie zpět do Německa. Je zamýšleno provést renovaci lokomotivy co nejrychleji, aby mohla být zpřístupněna jako muzejní lokomotiva.

Jako náhrada za V 80 002, která byla vypálena v roce 2005, dostalo muzeum DB poslední V 80, který měl být postaven, č. J. V 80 005, v červnu 2008 jeho italským vlastníkem výměnou za lokomotivu třídy 216.

Viz také

Reference

externí odkazy