DB třída V 162 - DB Class V 162
DB třída V 162 DB Class 217 | |||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
217021 v Bw Weiden | |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
|
The DB třída V 162 (po roce 1968 pojmenována DB Class 217) je třída čtyřnápravové dieselové hydraulické lokomotivy postavené jako vývoj DB třída V 160 pro Deutsche Bundesbahn od roku 1965 do roku 1968.
Tato varianta má samostatný vznětový motor poskytující pomocný výkon a pro vytápění elektrického vlaku, který nahrazuje parní generátor v původním modelu V 160.
Lokomotivy byly nadále používány i po vytvoření Deutsche Bahn AG v roce 1994; finále DB Schenker jednotka byla stažena v prosinci 1997.
Dva z prototypů třídy fungovaly jako interní lokomotivy[7] a byly na nějaký čas klasifikovány jako Třída DB 753.
Pozadí
Na začátku šedesátých let byly tehdejší Německé spolkové dráhy (Deutsche Bundesbahn nebo DB) a německý železniční průmysl vyvinul Řada V 160 (s níž tato třída sdílí většinu svých konstrukčních prvků), dieselová lokomotiva pro použití ve středně těžkých osobních a nákladních vlacích na hlavních a vedlejších tratích. Tyto lokomotivy měly parní ohřívací zařízení pro osobní vozy, ale nemohly pohánět elektricky vyhřívané pažby. Proto s rostoucím využitím v budoucnu elektricky vyhřívaných osobních vozů, společným závazkem s rostoucí elektrifikací systému bylo nutné vyrobit variantu se způsobem výroby elektrické energie.
Design a výroba
Prototypy
V roce 1963 Krupp Společnost AG byla požádána, aby vyvinula variantu V160 s elektrické vytápění vlaku který by měl klasifikační kód V 162. V roce 1965 dva prototypy V 162001 a V 162002 byly vyrobeny a třetí V 162 003 vyrobeno v roce 1966.
Každý měl MTU - postaveno (pak Maybach ) 16válcový motor typu 16V652 TB10 produkující 1 940 hp (1 450 kW), který byl zcela použit pro trakci. Vzhledem k tomu, že v polovině 60. let nebyl k dispozici silnější motor, byl elektrický zdroj napájen pomocným naftovým motorem. Zahrnutí dvou motorů zase znamenalo, že celková délka stroje byla ve srovnání s V 160 zvýšena o 0,4 m, což znamenalo celkovou délku přes nárazníky 16,4 metrů.
Pomocný motor používaný společností Krupp byl 12-válec MUŽ Motor D3650 HM3U s výkonem 500 hp (370 kW). Jelikož DB požadoval, aby byl k dispozici pomocný výkon pro trakci (pro použití v nákladních vlacích), byl k převodovce připojen také pomocný motor, což znamená, že trakční výkon mohl být v případě potřeby zvýšen na 1813 kW. Generátory těchto tří prototypů pocházeli od různých výrobců: v V 162001 dodavatelem byl BBC, v V 162002, AEG a v V 162 003 Siemens dodával elektrický generátor.
Tyto tři prototypy byly testovány od roku 1965 do roku 1968 a výsledkem byl generátor Siemens (generující 310 kW pro elektrické vytápění)[6]) byl vybrán pro hlavní produkční tranši.[Citace je zapotřebí ]
Výroba lokomotiv
Protože se prototypy osvědčily, začala v roce 1967 v Kruppu stavba dvanácti lokomotiv. Vzhledem k tomu, že v roce 1968 bylo zavedeno nové schéma číslování, dostaly lokomotivy čísla 217 011 až 217 022 (přečíslovány prototypy na 217 001 až 217 003).
V roce 1971 byly na lokomotivy namontovány kotoučové brzdy (nahrazující blokové brzdy), které vedly k účinnějšímu brzdění a následnému zvýšení maximální provozní rychlosti o 20 km / h na 140 km / h.[8]
I když se dalo předpokládat, že bude možné postavit více této třídy lokomotiv, v roce 1968 první představitelé Třída 218 byly vyrobeny s jediným dieselovým motorem (2 500 k) poskytujícím trakci a elektrický topný výkon v jedné jednotce. Z této varianty tedy již nebylo vyrobeno, protože varianta s jedním motorem představovala jasné snížení nákladů na údržbu.
Tato vozidla měla výrazný výfukový systém (s lopatka jako výčnělky na střeše) namontované v roce 1993.[9]
Třída DB 753
V dubnu 1989 byly prototypové lokomotivy 217 001 a 217 002 převedeny do vnitřního provozu DB; jako takové byly překlasifikovány na 753 001 a 753 002.[10] Oba byly od roku 1974 často používány pro zkušební a měřicí vlaky a pro testování jiných lokomotiv jako „motorové brzdy“; reklasifikace v roce 1989 byla tedy čistě formální. V rámci reklasifikace proběhla přestavba těchto strojů, včetně montáže hydrodynamických brzd.[11]
V pozdních 2000s, dva byli překlasifikováni zpět do třídy 217s[12] a vrátil se k nákladním povinnostem.[9]
Provozní historie a úpravy
Tato sekce potřebuje expanzi. Můžete pomoci přidávat k tomu. (Březen 2009) |
Na konci roku 1970 a na začátku roku 1971 vyrazily tři prototypy z Mühldorf na železniční trať DB v Řezno, kde bylo umístěno také šest výrobních lokomotiv. V roce 1972 bylo všech 15 třídy soustředěno v Řezně. Byly používány k tažení těžkých nákladních vlaků na tratích Řezno - Schwandorf - Norimberk - Sulzbach-Rosenberg - Schwandorf - Furth im Wald.
V roce 1993 Třída 217 lokomotivy byly uvedeny do zkušebního provozu s dvoupatrovými osobními vozy na trati spojující Mühldorf a Mnichov. Toto nasazení trvalo jen dva dny,[13] s výsledkem, že lokomotivy třídy 218 byly použity ve dvoupatrových vlacích a třída 217 se vrátila do Řezna.
V roce 1998 bahnreform Deutsche Bahn vedlo k jejímu rozdělení na různé dceřiné společnosti: třída byla přidělena k divizi nákladní dopravy a stala se tak majetkem DB Cargo (od září 2003 přejmenován Železnice Německo a v současné době DB Schenker ).
V květnu 2000 byly všechny jednotky (kromě DB 217 001) přiděleny zpět do haly motoru v Mühldorfu.[12] Tahají nákladní vlaky po své základně v Mühldorfu - jsou to cíle Mnichov, Simbach, Landshut, Freilassing a Wackerova rostlina na Burghausen, často ve více funkcích.
Posledních 217 (217 017) používaných společností DB Schenker byla stažena dne 19. prosince 2011 v Mühldorf Depot a byla nahrazena Lokomotivy Euro 66.[14] V budově je vystavena třída 217 (č. 217014-0) Muzeum DB, Koblenz.[15]
Viz také
- Rodina DB Class V 160 Přehled všech souvisejících tříd
Odkazy a poznámky
- ^ A b C V 162 / V 164 dbtrains.com
- ^ A b C Die V 160 familie, Technische Daten Rodina V 160, technická data. deutsche-lokomotiven.de
- ^ A b C d E F G baureihe217.de, sekce: "Technik" Archivováno 2009-02-08 na Wayback Machine Inženýrství a konstrukce BR 217 baureihe217.de
- ^ A b C Allgemeine Infos - Baureihe 217 Archivováno 2009-02-28 na Wayback Machine Obecné informace - řada 217 v160.de
- ^ A b Die V 160 Archivováno 08.07.2012 v Archiv. Dnes V 160s epoch3.de
- ^ A b Die V 160 familie, Konstruktion Rodina V 160: konstrukce deutsche-lokomotiven.de
- ^ tj. ne na komerčních osobních nebo nákladních pracích.
- ^ Hydrodynamický pohon Voith L820 je dvourychlostní zařízení určené pro maximální rychlost 100 nebo 140 km / h. V tomto případě je maximální provozní rychlost omezena bezpečnou brzdnou dráhou, a tedy brzdami.
- ^ A b Entwicklungsgeschichte (historie vývoje) Archivováno 2009-02-08 na Wayback Machine baureihe217.de podsekce Geschichte (Dějiny)
- ^ Číslo „7xx“ označuje interní nebo „resortní“ lokomotivu.
- ^ Besonderheiten der BR 753 Archivováno 2008-05-10 na Wayback Machine Specifické podrobnosti o třídě 753 baureihe217.de
- ^ A b Statistik - BR 217 Archivováno 2009-02-24 na Wayback Machine Statistiky: Třída 217 v160.de
- ^ Bylo požadováno dvojité směrování, ale dvě třídy 217 nemohla vyrábět své elektrické vlakové napájení ve fázi!
- ^ „DB Schenker stahuje poslední lokomotivy třídy 217“, Železniční Herald (306): 37, 14. března 2012
- ^ "Galerie - Kategorie: Dominik Weinkopf". bswgruppekoblenz.de. Archivovány od originál dne 4. března 2016. Citováno 27. listopadu 2015.
Zdroje
- v160.de Místo pro rodinu V 160 - krátké představení, podrobné informace o jednotlivých lokomotivách, včetně historických fotografií, stavitele, aktuálního stavu a historie prací. Také další technické informace o motoru, převodovce, palivovém systému a kabině. v160.de
- Die homepage der Baureihe 217 Historie, specifické technické informace třídy 217, seznam vozového parku, informace o třídě 753 a další informace.