DB třídy V 51 a V 52 - DB Class V 51 and V 52

DB Class V 51 (po roce 1968 Class 251)
DB Class V 52 (po roce 1968 Class 252)
251 902-3 Warthausen 17.6.1988.jpg
251 902 s parním vlakem na stanici Warthausen, 1988
Typ a původ
Typ napájeníDiesel-hydraulický
StavitelGmeinder (na základě licence)
Sériové čísloV 51 901 až 903
V 52 901 až 902
Celkem vyrobenoV 51: 3
V 52: 2
Specifikace
Konfigurace:
​
 • UICB'B '
MěřidloV 51: 750 mm (2 stopy5 1⁄2 v)
V 52: 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v)
Průměr kola850 mm (33,46 palce) (nové)
Minimální křivka70 m (230 stop)
Rozvor1700 mm (66,93 palce) (podvozky)
4,080 m (13 ft 4,63 palce) (mezi Otočné čepy )
DélkaV 51: 9,81 m (32 ft 2,2 palce)
V 52: 9,78 m (32 ft 1,0 palce)
Šířka2400 m (7 ft 10,49 palce)
Výška3,484 m (11 ft 5,17 palce)
Hmotnost lokomotivy39,0 t (38,4 dlouhé tun; 43,0 malých tun)
Plná kapacita1800 L (400 imp gal; 480 US gal)
Stěžovatel2 x MWM TRHS 518A
PřenosHydraulické (TwinDisc)
Údaje o výkonu
Maximální rychlost40 km / h (25 mph)
Výstupní výkon2x 198 kW (266 k)
Tahové úsilípočáteční 132 kN (30 000 lbF)[Citace je zapotřebí ]
Kariéra
V důchoduz DB:
V 51901: 23.02.1971
V 51 902: 31.03.1983
V 51 903: 31.03.1983
V 52 001: ~ 1973/4
V 52 002: ~ 1973/4
Zdroje :[1] kromě toho, že byly zaznamenány

The DB třída V 51 (od roku 1968: DB Class 251) a DB třída V 52 (od roku 1968: DB Class 252) jsou třídy téměř identických čtyřnápravových dieselových hydraulických lokomotiv s úzkým rozchodem vyrobených v roce 1964 pro Deutsche Bundesbahn, stavěný pro 750 mm (2 stopy5 1⁄2 v) a 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) měřicí čáry.

Oba jsou navenek podobné standardnímu rozchodu DB třída V 100 a byly postaveny jako náhrada parní lokomotivy na úzkorozchodných tratích v Bádensko-Württembersko.

Kvůli částečnému uzavření linky lokomotivy nepracovaly dlouho pro Deutsche Bundesbahn, následně pracovaly pro různé soukromé společnosti v Itálii, Španělsku a Rakousku.

Pozadí

Na začátku 60. let byly úzkorozchodné železnice v Bádensku-Württembersku stále provozovány 13 zastaralými parními lokomotivami. Umožnit jejich stažení a pokračovat v operacích na 750 mm (2 stopy5 1⁄2 v) a 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) rozchod železnice, stát Bádensko-Württembersko dotoval výrobu dieselových lokomotiv Deutsche Bundesbahn.

Vývoj a design

Proto byla Deutsche Bundesbahn požádána, aby poskytla lokomotivy s přiměřeně nízkým zatížením nápravy, vhodným pro nákladní i osobní dopravu, a které byly vhodné pro použití na obloucích s malým poloměrem. Vysoká rychlost nebyla primárním požadavkem, spíše snadná údržba a spolehlivý design.

The Gmeinder společnost v Mosbach / Baden předložila návrh čtyřnápravového stroje s dvojitým podvozkem, který byl podobný modelu MaK 400 BB stroje vyrobené v roce 1959 pro Alsen´sche Portland-Cementfabrik KG v Itzehoe[2][3] který měl rozchod 860 mm (2 stopy9 7⁄8 v)[4] - s podobným přenosem síly pomocí hydraulické převodovky.

Obě třídy sdílely stejnou konstrukci: čtyřnápravovou úzkorozchodnou dieselovou lokomotivu se dvěma dvounápravovými podvozky, což bylo v té době moderní design.[5] Všechny stroje měly dva MWM nafty každý s výkonem 270 k (200 kW) @ 1600 ot / min. umístěný na delším konci, přičemž kratší konec obsahuje pomocný vznětový motor, baterie, kompresor a nádrže na naftu.

Převodovka byla prostřednictvím měniče točivého momentu typu "TwinDisc 11500 MS450" s a MaK vyroben rozvodovka typu MaK 3.162.04. Maximální provozní rychlost lokomotivy byla 40 km / h (25 mph), přičemž skutečná nejvyšší rychlost byla kolem 65 km / h (40 mph).

Počátek tažné úsilí je 132 kN (30 000 lbF) - pozoruhodný pro tak malou lokomotivu. The Sifa bezpečnostní systém byl namontován, ale ne Indusi z důvodu nízkých rychlostí, které vlaky na odbočky.

Konstrukce

V roce 1963 dostal Gmeinder licenci na stavbu lokomotiv a stavba proběhla bez problémů V 51a dva V 52 lokomotivy dodávané v roce 1964, přičemž obě byly shodné ve všech dvojkolích. Obě třídy byly číslovány od 900 dále - úzkorozchodné parní stroje měly čísla tříd 900 a více.

TřídaČíslo lokomotivyČíslo Gmeinder BuilderuPoznámky
Před rokem 1968Post 1968Před rokem 1968Post 1968
V 51251V 51901251 9015327
V 51 902251 9025328
V 51 903251 9035329
V 52252V 52 901252 9015325
V 52 902252 9025326

Pracovní historie

Třída V 51

Strom 750 mm (2 stopy5 1⁄2 v) rozchodové dieselové lokomotivy byly dodány v roce 1964 na jejich příslušné linky: V 51901 do Federseebahn, V 51 902 na Schmalspurbahn Biberach-Warthausen-Ochsenhausen[6] (úzkorozchodná železnice z Warthausen, Ochsenhausen a Biberach ) a V 51 903 do Bottwartalbahn, kde nahradili staré parní stroje.

Všechny tři lokomotivy si při plnění svých povinností vedly dobře. Takový bezproblémový provoz však nemohl zastavit úpadek úzkorozchodných tratí Bádensko-Württembersko, v roce 1964 Federseebahn Zavřeno. The Bottwartalbahn byl také uzavřen, přestože měl značnou dopravní špičku.

V roce 1968 V 51 lokomotivy se staly DB Class 251 (a V 52 stroje - Třída 252).

V roce 1970 šly obě vysídlené lokomotivy do Biberach an der Riß -Ochsenhausen linka nahradit parní lokomotivy (99 633 z Bad Buchau zůstal jako jediný náhradní parní stroj); v té době měla linka stále značný náklad; továrna na ledničky v Skupina Liebherr v Ochsenhausenu zajistil pokračující provoz nákladní dopravy pomocí (Rolovací bloky ) téměř 20 let po ukončení osobní dopravy a uzavření (a odstranění) úseku do Warthausenu.

Na této kratší trase však nebyly potřeba všechny tři lokomotivy, takže v roce 1971 251 901 byl prodán do Steiermärkische Landesbahn (StLB) v Rakousko a znovu na 760 mm (2 stopy5 15⁄16 v) Bosenský rozchod . Tam zůstala lokomotiva v původní barvě „VL 21“ při dlouhodobém používání až do roku 1999, kdy byla zakoupena Rügensche Kleinbahn[7] - (úzkorozchodná železnice z Rujána ostrov) a znovu změřen na 750 mm (2 stopy5 1⁄2 v). Od roku 2008 stále fungoval v provozuschopném stavu.[8]

251 902 a 251 903 pokračoval v práci na trati Biberach - Ochsenhausen tažením nákladních vlaků až do uzavření stezky 31. března 1983.

251 902 po oficiálním uzavření zůstal na trati Warthausen-Ochsenhausen a pokračoval tam v práci pod svou novou maskou jako „Oechsle " Museumsbahn (dědictví železnice)[9] V roce 1996 byla lokomotiva stažena.[10]

251 903 byl prodán v roce 1984 prostřednictvím zprostředkovatele (NEWAG v Oberhausen ) italské firmě Gleismac Italiana SpA v Gazzo di Bigarello (Mantua provincie), v roce 1985 byla prodána španělské dráhové společnosti COMSA a nyní má podvozky pro změnu rozchodu pro 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v), 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) a 1668 mm (5 stop5 21⁄32 v) měřidlo.[11]

Třída V 52

Dva V 52 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) rozchod lokomotivy byly dodány v roce 1964 do úzkorozchodné Schmalspurbahn Mosbach-Mudau (Mosbach -Mudau ) řádek ( Odenwaldexpreß) nahradit 4 parní lokomotivy, které tam pracovaly.

Navzdory dobré práci nemohly nové diesely zastavit úpadek vedlejších tras státu Bádensko-Württembersko: Řádek z Mosbach na Mudau stále měl dobrou úroveň nákladní dopravy, ale používání cestujících nebylo tak dobré; následně používání V 52s na jedné trati netrval tak dlouho, jak bylo původně zamýšleno.

Tyto dvě lokomotivy zůstaly na Mosbach-Mudau; vhodnost pro nákladní dopravu; a kvůli pěti výrobním společnostem, které používají linku v Sattelbach a Krumbach Limbach. Rolovací bloky byly použity k přepravě nákladních vozů se standardním rozchodem na trati s rozchodem metru. Navíc oba byly stále používány pro osobní vlaky, které byly zpracovány se čtyřmi osobními vozy pořízenými ze státních fondů v roce 1965.

Od roku 1968 byly lokomotivy překlasifikovány na DB Class 252

Přes nákladní práce a naftu v roce 1973 se však linka uzavřela. Obě jednotky byly přestavěny na standardní (1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)) měřidlo a prodáno místním soukromým železničním společnostem za účelem získání státní dotace, která byla použita při jejich nákupu.

V rámci přestavby v Gmeinderu byla kabina 252 901 byl rozšířen a poskytl neobvyklý a neharmonický vzhled.[12] Šlo to jako „62“ do Albtalbahn v Karlsruhe.[13]

V roce 1974 druhá lokomotiva 252 902 (např V 52 902) se na „VL 46-01“ změnil Südwestdeutsche Eisenbahn-Gesellschaft mbH (SWEG)[14] (Jihozápadní německá železniční společnost) (od roku 1984: Jihozápadní Deutsche Verkehrs-Aktiengesellschaft) a pracoval na Kaiserstuhlbahn.

V roce 1985 byly oba motory prodávány prostřednictvím manipulační společnosti NEWAG v Oberhausen italské společnosti Gleismac Italiana SpA v Gazzo di Bigarello (Mantua ). Odtud v roce 1987 252 901 obešel stavební firmy bez jakýchkoli strukturálních změn Francesco Ventura SrL v Paola (jižní Itálie), kde to bylo očíslováno jako „7152 T“.[13]

252 902 byl převeden zpět na měřidlo (ve kterém byl obnoven původní vzhled) a prodán úzkorozchodné Ferrovia Genova-Casella (FGC) (Janov ) v roce 1986, později v 90. letech 20. století byly na něm provedeny práce umožňující namontování sněhového pluhu. Od roku 2007 byla lokomotiva v provozuschopném stavu.[14][15]

Odkazy a poznámky

  1. ^ MaK - Ein weiteres Typenprogramm (400 C / 400 BB / 500 C) Technické údaje licence Gmeinder postavené na V 51 a V 52 loks-aus-kiel.de
  2. ^ Fahrzeugportrait MaK 400029 loks-aus-kiel.de
  3. ^ Tento stroj později přešel na úzkorozchodnou železnici (1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v)) Kleinbahn Leer – Aurich – Wittmund po přestavbě na širší rozchod. Nyní Rhaetian železnice
  4. ^ Die „Kreidebahn“ zwischen Itzehoe und Lägerdorf
  5. ^ Nedávno mohl být podobný dieselový stroj třídy UIC D (nebo C) s ojnicemi mezi koly - podobně jako malá parní lokomotiva (0-6-0 nebo 0-8-0)
  6. ^ Část z Warthausenu do Ochsenhausenu je nyní také známá jako Öchsle a je provozována jako soukromá železnice Oechsle-Bahn AG
  7. ^ Lokomotiva měla opět pracovat po boku parních lokomotiv
  8. ^ Fahrzeugportrait Gmeinder 5327 Gmeinder 5327 podrobnosti loks-aus-kiel.de
  9. ^ Linka dědictví je z Warthausen na Ochsenhausen
  10. ^ Fahrzeugportrait Gmeinder 5328 Gmeinder 5328 podrobnosti loks-aus-kiel.de
  11. ^ Fahrzeugportrait Gmeinder 5329 Gmeinder 5329 podrobnosti loks-aus-kiel.de
  12. ^ Pohledy na verzi s velkou kabinou v roce 2008 v Itálii najdete v sekci galerie na webu loks-aus-kiel: Fahrzeugportrait Gmeinder 5325
  13. ^ A b Fahrzeugportrait Gmeinder 5325 Gmeinder 5325 podrobnosti loks-aus-kiel.de
  14. ^ A b Fahrzeugportrait Gmeinder 5326 Gmeinder 5326 podrobnosti loks-aus-kiel.de
  15. ^ Podle jiného zdroje 252 902 šel do COMSA v roce 1986 poté, co byl v Gliesmac - viz V52 Lieferliste privat-bahn.de

Zdroje

MaK - Ein weiteres Typenprogramm (400 C / 400 BB / 500 C) Mak - Type program 400C / 400BB / 500C Technická data a pracovní historie licenčních derivátů V 51 a V 52 loks-aus-kiel.de

externí odkazy