DB třída V 169 - DB Class V 169 - Wikipedia

DB Class V 169 / DB Class 219
DB 219 001.jpg
Dieselová lokomotiva 219001-5
Typ a původ
Typ napájeníDieselový pístový motor s posilovačem plynové turbíny
StavitelKlöckner-Humboldt-Deutz[1] (Vidět Deutz AG )
Datum výstavby1965[2]
Celkem vyrobeno1
PřestavovatelGmeinder
Znovu sestavit datum1999
Specifikace
Konfigurace:
​
 • UICB'B '
Měřidlo1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Délka16,4 m (53 ft 9,7 palce)[1]
Hmotnost lokomotivy76,7 t (75,5 dlouhé tun; 84,5 malých tun)[1]
Plná kapacita3330 l (730 imp gal; 880 US gal)[1]
StěžovatelJak byl postaven:
Maybach MD 870 1B[1] Plus General Electric plynová turbína postaveno na základě licence
Po přestavbě Gmeinder:
Housenka 3516 B - TA-JW, bez plynové turbíny.[3]
Typ motorudieselový motor + plynová turbína
PřenosHydraulické[1]
Údaje o výkonu
Maximální rychlostpůvodně: 130 km / h (81 mph)[1]
po přestavbě: 120 km / h (75 mph)[2]
Výstupní výkonJak byl postaven:
2150 k (1600 kW) + 900 k (670 kW) plynová turbína
Po přestavbě Gmeinder:
2 000 kW (2700 k)[3]
Kariéra
OperátořiDeutsche Bundesbahn
Impresa Attilio Rossi
Bahngesellschaft Waldhof AG (BGW)
Eisenbahnen und Verkehrsbetriebe Elbe Weser GmbH (EVB)
V důchodu1978

The DB třída V 169 sestával z jediného příkladu: V 169001, odvozené z Rodina DB Class V 160, s přídavným posilovacím motorem s plynovou turbínou. Lze jej považovat za prototyp dieselových lokomotiv s plynovou turbínou jako přídavný pohon; konkrétně DB Class 210. Po roce 1968 bylo označení třídy změněno na Třída 219a lokomotiva byla přečíslována 219 001

V roce 1999 byla lokomotiva důkladně zrekonstruována pro soukromou společnost a nyní nemá plynovou turbínu.

Post fúze Deutsche Bundesbahn a Deutsche Reichsbahn další lokomotiva - DR třída 119 byl zařazen do třídy DB 219.

Pozadí

Od roku 1963 DB třída V 160 bylo dodáno a nasazeno ve velkém počtu a osvědčilo se. Byly tak vytvořeny plány pro testování dalších bloků - konkrétně varianty s elektrickým vytápěním vlaku. Tyto jednotky by vyžadovaly více energie, než by mohly dodávat motory instalované ve V 160. Tři prototypové jednotky DB třída V 162 (později třída 217) bylo nařízeno; s přidáním menšího doplňkového vznětového motoru, který prostřednictvím generátoru zajišťuje elektřinu pro napájení elektrických vlaků. (vidět Síla hlavy )

Další variantou byla V 169, tato lokomotiva využila doplňkovou plynovou turbínu ke zlepšení celkového výkonu. A General Electric Byla vybrána turbína LM 100-PA 104 s použitím nafta spíše jako palivo než petrolej. Turbína lokomotivy byla vyrobena na základě licence společností Klöckner-Humboldt-Deutz (KHD) na Oberursel rostlina. (vidět Motorenfabrik Oberursel (nyní součást Rolls Royce )

KHD také obdržela zakázku na výrobu lokomotivy samotné, to bylo provedeno v KHD-Werk v Kolín nad Rýnem a lokomotiva dodána dne 4. června 1965 jako V 169001, poté byl vystaven veřejnosti na mezinárodním veletrhu dopravy v Praze Mnichov. Vytápění elektrického vlaku ještě nebylo připraveno, a tak lokomotiva vstoupila do provozu až v lednu 1966.

Od března 1966 lokomotiva přešla na Allgäu Mnichov na Lindau linka pro testování, umístěná na Kempten.

V V 169byl elektrický generátor pro vytápění poháněn hřídelem z převodovky hydraulického převodového systému. Tato metoda se osvědčila a byla později použita v EU DB Class 210 a DB Class 218 lokomotivy. Rovněž byla prokázána základní užitečnost dalšího pohonu s plynovou turbínou, která vedla k zavedení DB Class 210 (s výkonnější turbínou: AVCO Lycoming T53-L 13).

Historie služeb

Dodávka třídy 210 do společnosti Kempten v roce 1971 pro práce v regionu Allgaeu znamenala, že méně výkonné V 219001 byl zastaralý. Když tedy v roce 1974 selhala plynová turbína s poškozením spalovací komory, byla lokomotiva přestavěna pro jiné použití. Naftový motor byl škrcen zpět na 1400 kW (1900 k) a byl také vypnut topný systém.

S těmito úpravami, lokomotiva již nebyla vhodná pro práci s cestujícími, a začal pracovat jako nákladní lokomotiva kolem Gelsenkirchen často pracuje přes nizozemské hranice, do 25. listopadu 1977. V roce 1978 byla lokomotiva vyřazena z provozu a poté ponechána Brémy do roku 1985.

V roce 1985 byla lokomotiva prodána společnosti Elizabeth Layritz GmbH v Penzberg, firma specializující se na modernizaci vyřazených lokomotiv. Následně byla lokomotiva prodána společnosti Impresa Attilio Rossi v Itálii a pracoval mezi Řím a Neapol (jako T1591) až do 1998/9.

Rekonstrukce a provoz německými soukromými železnicemi

Očíslovány jako DH 280.01 ve vlaku vápna mezi Stromberg a Schweppenhausen

Po německé železniční reformě v roce 1994 byly žádány levné ojeté lokomotivy s povolením pro práci v Německu. V roce 1999 tedy lokomotivu koupila (zpět do Německa) leasingová firma RailImpex a poslal na Gmeinder pro renovaci a remotorizaci.[3]

Rekonstrukce zahrnovala výměnu originálu Maybach motor s a Housenka vznětový motor, kontrola jeho stavu a instalace nové elektroinstalace.

Železniční společnost Waldhof AG („Bahngesellschaft Waldhof AG nebo „BGW“) (nyní Rhenus Rail Logistics GmbH) v Mannheim koupil lokomotivu pro nákladní dopravu a označil ji jako DH 280 01. Byl namalován v zelenošedém barevném schématu BGW.

Ve vlastnictví EVB, nově přečíslováno 420 01 a s novým livrejem

V létě roku 2000 byla lokomotiva používána pro popelářské vlaky z Krefeldu do Hildesheimu až do září, kdy srážka znamenala, že se stroj musí vrátit do Gmeinderu k opravě. V únoru 2001 byl opět v provozu. Poté se mimo jiné vytáhlo Limetka vlaky pro BASF z Ludwigshafen na Stromberg.

V říjnu 2001 byla jednotka převedena do Eisenbahnen und Verkehrsbetriebe Elbe-Weser GmbH a pracoval na kontejnerových vlacích mezi Hamburg, Bremerhaven a Brémy. Označení EVB je 420 01[4]

Viz také

  • Rodina DB Class V 160 Přehled této a souvisejících lokomotiv
  • DB Class 210 Související nástupnické lokomotivy také s pomocnými plynovými turbínami
  • DR třída 119 Východoněmecká dieselová lokomotiva (překlasifikována po znovusjednocení jako DB třída 219)

Reference

  1. ^ A b C d E F G Die V 160 (V 160s) Obecné informace o třídě V 160 - technické podrobnosti o V 169. epoche3.de
  2. ^ A b Diesellok 420 01 Datový list EVB
  3. ^ A b C DH 280.01 Informace o generální opravě a remotorizaci od společnosti Gmeinder. gmeinder.de
  4. ^ Eisenbahnen und Verkehrsbetriebe Elbe Weser GmbH (EVB) (seznam vozového parku) Seznam flotil EVB z privat-bahn.de

Další zdroje

externí odkazy