DB třída V 65 - DB Class V 65

tento článek ne uvést žádný Zdroje. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „DB Class V 65“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Prosince 2014) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

DB třída V 65
Čísla	DB V 65 001–015
Množství	15
Výrobce	MaK
Rok výroby	1956
V důchodu	1980
Uspořádání kol	0-8-0
Uspořádání nápravy	D
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Délka přes Nárazníky	10 740 mm (35 ft 2,8 palce)
Provozní hmotnost	54,0 t (53,1 dlouhé tun; 59,5 čistých tun)
Zatížení nápravy	13,5 t (13,3 dlouhé tun; 14,9 čistých tun)
Nejvyšší rychlost	80 km / h (50 mph)
Instalovaný výkon	552 kW (740 k)
Volant průměr	1250 mm (49,21 palce)
Značka / model motoru	MaK MS 301 C.
Typ motoru	6-válec dieselový motor
Počet trakční motory	1
Přenos	diesel elektrický

The DB třída V 65 lokomotivy (od roku 1968: Třída 265) byli Němci, osmi koly, spřaženi dieselové lokomotivy provozuje Deutsche Bundesbahn (DB) určené pro lehkou železniční dopravu a středně těžké posunovací povinnosti. 15 lokomotiv bylo dodáno v roce 1956 společností MaK (Kiel) do DB.

Popis

Motory třídy V 65 / třídy 265 byly do DB dodány krátce po příjezdu prvního do provozu V 60. letech. Mezi jejich speciální vlastnosti patřil motor MaK s pouze 750 otáčkami za minutu a Beugniotova páka mezi jednotlivými nápravami, což zlepšilo chod křivky. Pro vytápění vlaků měl motor kotel, který byl ohříván výfukovými plyny motoru. Samotný motor musel být předehřátý pomocí Dofa koksovací pec. Za tímto účelem až 100 kg Kola lze nést.

Ačkoli, pouze s 15 jednotkami, byla třída V 65 postavena v relativně malém počtu, byla to opravdu jen nepatrná úprava 600 D. postaven MaK pro soukromé železnice. Patřily k takzvaným tyčovým lokomotivám MaK (MaK-Stangenlokomotiven), které byly ve velkém počtu provozovány soukromými železnicemi. Jejich síla se pohybovala mezi 240 a 1 200PS (180 a 880kW ).

Operace

Lokomotivy byly původně rozmístěny v oblasti Marburg / Lahn před lehkými osobními vlaky, ale v roce 1964 byly nahrazeny výkonnějšími V 100. Poté bylo použito pět příkladů posunovacích povinností ve stanici trajektů Puttgarden do roku 1980, které byly umístěny v depu (Bahnbetriebswerk ) v Puttgarden. Zbytek byl zaměstnán v Hamburk-Altona kde jejich povinnosti zahrnovaly práci na Hamburský přístav železnice.

Lokomotiva V 65 001 byla zachována a po termínu s Meppen-Haselünne železnice nyní se o ni stará společnost Osnabrück Steam Railway Society (Osnabrücker Dampflokfreunden) a používá se jako muzejní železniční motor. Další V65, číslo V 65 011, si půjčila Muzeum DB do Železniční muzeum Bochum-Dahlhausen ve vlastnictví DGEG.

Vzhled ve filmu

V prvních scénách filmu z roku 1962 Die Tür mit den sieben Schlössern (Dveře se sedmi zámky) ve stanici je jasně vidět motor DB V 65. To ukazuje, že scény byly natáčeny na německé stanici a ne - jak se film snaží naznačit použitím různých anglických značek - na stanici v Londýně.

Viz také

• Seznam lokomotiv DB a železničních autobusů

externí odkazy

• V65 bei www.loks-aus-kiel.de