DRG třída E 19 - DRG Class E 19

Deutsche Reichsbahn Baureihe E 19
E19 12 v Mnichově (1967) .jpg
Typ a původ
Typ napájeníElektrický
StavitelAEG (2), Siemens a Henschel (2)
Datum výstavby1938
Celkem vyrobeno4
Specifikace
Konfigurace:
​
 • UIC1'Do1 '
Měřidlo1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Přední dia.1100 mm (43,31 palce)
Řidič pr.1600 mm (62,99 palce)
Délka16,92 m (55 ft 6 v)
Hmotnost lokomotivy110,7 tun (109,0 dlouhé tun; 122,0 malých tun)
Elektrická soustava15 kV 16⅔ Hz AC Catenary
Aktuální vyzvednutíPantograf
Trakční motoryČtyři dvojité trakční motory [de ] (Celkem 8 motorů)
Údaje o výkonu
Maximální rychlostDesign: 225 km / h (140 mph)
Servis: 180 km / h (112 mph)
později 140 km / h (87 mph)
Výstupní výkon
  • E19.0 Kontinuální: 3720 kW (4989 k)
  • E19.1 Kontinuální: 3460 kW (4640 k)
  • E19.0 Hodina: 4 000 kW (5 364 k)
  • E19.1 Hodina: 4080 kW (5471 k)
Kariéra
Operátoři
  • Deutsche Reichsbahn
  • → Deutsche Bundesbahn
TřídaE 19 → 119
Čísla
  • E 19,01, E 19,02; E 19.11, E 19.12
  • → 119.001, 119.002, 119.011, 119.012
Stažen1975–1978
DispoziceDva zachovalé, dva sešrotovány

The elektrické lokomotivy třídy E 19 (třída 119 z roku 1968) byly nejrychlejšími elektrickými lokomotivami Deutsche Reichsbahn. V pravidelném provozu byly omezeny na maximální rychlost 180 km / h, ale lokomotivy byly konstruovány pro jízdní rychlost až 225 km / h. V době představení byly nejvýkonnějšími lokomotivami s jedním rámem, jaké kdy byly vyrobeny.

Dějiny

V roce 1937 navrhla Deutsche Reichsbahn elektrické lokomotivy na trase Berlín - Halle (Saale) - Mnichov, aby poskytovaly vysokorychlostní dopravu s maximální rychlostí 180 km / ha rychlostí 60 km / h na stoupáních Franská lesní železnice, s možností v blízké budoucnosti zvýšit rychlost na více než 200 km / h.

Objednávky byly zadány s AEG a Siemens /Henschel pro dvě lokomotivy. AEG postavené lokomotivy se sériovými čísly E 19 01 a E 19 02 a ty, které vyrobila společnost Siemens / Henschel, byly očíslovány E 19 11 a E 19 12. Oba typy byly vyvinuty z úspěšných třída E 18. Šneková pružinová převodovka a tuhá 1'Do1 ' rám byly převzaty z velké části beze změny od E 18. Avšak v očekávání vyšších zátěží bylo odpružení posíleno a výkon zvýšen o 500 kW (671 k). Délka přes nárazníky je stejná jako u E 18 a vnější rozdíly jsou hlavně v uspořádání ventilátorů a oken. Vzhledem k tomu, že Reichsbahn také chtěla provést srovnání mezi dvěma největšími německými elektrotechnickými společnostmi, zejména v oblasti výkonové elektroniky, dodávané lokomotivy se od sebe mírně lišily. Dva vyrobené společností AEG (podtřída E 19.0) byly modernizovanou verzí modelu E 18. Panely rozvaděče byly místo nýtování svařeny a motory byly vybaveny upraveným přesným regulátorem, který měl přes plynulejší spínací přechody pouze 20 rychlostních stupňů (ve srovnání s 29 u E 18). Další dva společnosti Siemens / Henschel (podtřída E 19.1) byly konvenčnější nýtované konstrukce, ale měly moderní dynamická brzda aby byla brzdná dráha co nejkratší. Výsledkem byla výrazná hrbovitá střešní konstrukce ve srovnání s E 19.0.

E 19 01 vstoupil do služby v roce 1938 s černým rámečkem a vínovým tělem s bílými proužky. Rozsáhlé zkoušky byly provedeny na všech čtyřech lokomotivách v letech 1939-1940. Kvůli druhá světová válka žádné další nebyly postaveny. Byly plánovány vysokorychlostní testy až do 225 km / h, ale nikdy se neuskutečnily. E 19 01 a 02 nemohly dodržet standardní brzdnou dráhu 1000 metrů z důvodu nedostatečného brzdného výkonu. Doufalo se, že tento problém vyřeší nové elektrické brzdy E 19 11 a 12, ale před válkou nemohly být důkladně otestovány. Nebyl tedy učiněn žádný závěr, zda by E 19 mohla dosáhnout plánované nejvyšší rychlosti v běžném provozu.

Deutsche Bundesbahn

Všechny čtyři lokomotivy byly převedeny do Deutsche Bundesbahn. Maximální rychlost byla již v 50. letech snížena na 140 km / h převodovkou a motorem, aby byly vhodnější pro jejich nové hlavní použití na Franská lesní železnice. Dvě přežívající muzejní lokomotivy mají stále tuto konfiguraci a nebyly obnoveny do původního stavu. Livrej byl později změněn na modrou / černou. Lokomotivy byly umístěny v norimberském depu a používaly se hlavně mezi nimi Norimberk na Franský les (Frankenwald) a Probstzella v DDR, jakož i mezi Norimberkem a Řezno. Občas byli rozmístěni v Hagenu. Poslední E 19 (119 002) byl vyřazen v roce 1978, ostatní byly vyřazeny z provozu v letech 1975 a 1977.

Zachování

E 19 01 a 12 se zachovaly. E 19 01 je umístěna u Německé technologické muzeum v Berlíně, s červeným livrejem. E 19 12, umístěný u Norimberské muzeum dopravy, byl také obnoven původní červený livrej po výročí „150 let železniční dopravy v Německu“. 119 002 a 011 bylo vyřazeno v Mnichově.

  • E 19 01 v červeném livreji, 1985 Bochum-Dahlhausen

  • E 19 12 v modrém livreji, 1984

  • 119 002 na vrakovišti v Mnichově, 1984