Rodina DR třídy 130 - DR Class 130 family - Wikipedia

Tento článek obsahuje seznam obecných Reference, ale zůstává z velké části neověřený, protože postrádá dostatečné odpovídající vložené citace. Prosím pomozte zlepšit tento článek představuji přesnější citace. (Ledna 2017) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

DR třída 132
DR 242 ve Stralsundu (červen 1993)
Typ a původ Typ napájení Diesel-elektrický Stavitel Říjnová revoluční lokomotiva Sériové číslo DR 130 001–080, 101, 102[1] DR 131 001–076, 158, 160, 164[2] DR 132 001–709[3] DR 142 001–006[4] Datum výstavby 1973–1982 Celkem vyrobeno DR 130,0: 80[1] DR 130,1: 2[1] DR 131: 79[2] DR 132: 709[3] DBAG 233:? DBAG 234:? DBAG 241: 10[5] DR 142: 6[4]
Specifikace Konfigurace: ​  • UIC Kokos' Měřidlo 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) Průměr kola 1050 mm (41,34 palce) Délka Třída DR 130,001 až 080 (DB třída 230),[6] 131 (DB Class 231):[7] 20 620 m (67 ft 7,8 palce) Třídy DR 130.101 a 102, 132 (DB Class 232),[8] DB Class 233,[9] 234,[10] 241,[5] DR třída 142 (DB Class 242):[11] 20 820 m (68 ft 3,7 palce) Hmotnost lokomotivy DR 130 131: 116 t (114 tun dlouhé; 128 malých tun)[6][7] DR 132, DBAG 233 234 241: 120 t (120 tun dlouhé; 130 malých tun)[9][10][5] DR 142: 126 t (124 tun dlouhé; 139 malých tun)[11] Typ paliva Diesel Stěžovatel Lokomotiva Kolomna 5D49 (16TschN26 / 26), 3000 k
Údaje o výkonu Maximální rychlost DR 130,[6] DBAG 234:[10] 140 km / h (87 mph) DR 131,[7] DBAG 241:[5] 100 km / h (62 mph) DR 132,[8] DBAG 233,[9] DR 142:[11] 120 km / h (75 mph) Výstupní výkon DR 130,[6] 131,[7] 132,[8] 234:[10] 2208 kW (2961 k) DBAG 233:[9] 2206 kW (2958 k) DB 241,[5] DR 142:[11] 2,940 kW (3,943 k) Tahové úsilí Začínající (?)
Kariéra Operátoři Původně Deutsche Reichsbahn (východní Německo) zdědil Deutsche Bahn AG Taky po použití DBAG - různí soukromí operátoři Přezdívky Ludmilla Doručeno 1973–1982 do DR

The Rodina DR 130 lokomotiv zahrnuje DR třída 130 (DBAG třída 230), DR třída 131 (DBAG třída 231), DR třída 132 (DBAG třída 232 stejně jako třídy 233, 234 a 241 vyrobeno úpravami) a DR třída 142 (DBAG třída 242).

Byly vyrobeny v Sovětský svaz v Luhansk, Ukrajina od 70. let a dále, a byly dovezeny do EU NDR. Po sjednocení Německa Deutsche Bahn (DBAG) je zdědila a nadále je využívá hlavně jako těžké nákladní lokomotivy.

Přezdívaný Ludmilla, mezi lety 1970 a 198 bylo vyrobeno přes 700 kusů. Dva z těchto strojů jsou klasifikovány jako tovární vozidla s tímto označením Třída 754.

Dějiny

V 60. letech se východoněmecká vláda rozhodla zaměřit na vznětový pohon. Kvůli RGW pokyny, které NDR musela zastavit dieselelektrické lokomotivy. Místo toho NDR dovážela těžké motory ze SSSR, počínaje verzí M62 známý jako V200 (později třída 120; třída 220 po znovusjednocení) pro nákladní vlaky.

Chybí dodávka elektrického vlaku a s maximální rychlostí 100 km / h (62 mph) byly třídy 120 nevhodné pro práci s cestujícími; aby byly tyto požadavky splněny, představila lohanská lokomotivka DR třída 130 v roce 1970 schopný maximální rychlosti 140 km / h (87 mph). Sovětský průmysl bohužel nemohl poskytnout funkci elektrického vytápění, proto byly motory omezeny na nákladní vlaky, jejichž rychlost byla příliš vysoká. NásledněDR třída 131 se sníženou maximální rychlostí 100 km / h (62 mph) (a tedy vyšší tažnou silou) byla dodávána pro nákladní dopravu.

Když v roce 1972 elektrický topný systém byl k dispozici, byly postaveny dva prototypy. Kvůli špatným podmínkám na trati v NDR byla nejvyšší rychlost omezena na 120 km / h (75 mph), a tak DR třída 132Na to byla snížena nejvyšší rychlost. Tato třída se stala páteří vznětového pohonu GDR. Později šest 2940 kW (3940 k) DR třída 142 jednotky byly vyrobeny v roce 1977, ale kvůli plánované elektrifikaci mnoha hlavních linek již nebyly takové výkonné motory nutné.

Po znovusjednocení byly třídy přečíslovány podle západoněmecké praxe, takže jako hlavní dieselové motory byla nutná předpona „2“: třída 130 byla přečíslována na DBAG Class 230 a Class 131 na DBAG Class 231; oba byli brzy vyřazeni z provozu. Přečíslovaná DBAG třída 232 je stále v provozu a převzala mnoho nákladních služeb v západním Německu.

Některé třídy 132 prošly rekonstrukcí ve vlastnictví společnosti DBAG a vytvořily třídy 234 (nejvyšší rychlost 140 km / h (87 mph)), třída 233 (nový 12válcový motor) a 241 (nové motory s 2940 kW (3940 k)).

Design

Kabina řidiče DBAG třídy 232

Lokomotivy jsou konstruovány na ocelovém rámu s připojenou karoserií; jednotky s elektrickým ohřevem jsou o 200 mm (7,87 palce) delší kvůli zvláštním požadavkům na prostor.

Dvě 3nápravové podvozky čep na středovém čepu, přičemž primární zavěšení je z spirálová pružina typ s dalšími tlumiči. Přenos energie je elektrický. V původní třídě 130 vytvořil 16válcový přeplňovaný vznětový motor elektrickou energii pro stejnosměrné trakční motory zavěšené na přídi. (Některé přestavěné lokomotivy mají 12válcové motory).

Díky konstrukci a přenosu elektrické energie jsou lokomotivy třídy 232 velmi těžké. The zatížení nápravy 20,3 t umožňuje použití pouze na hlavních tratích.

Boční pohled na motor 5D49

Síla pro nemodifikované třídy je poháněna šestiválcovým čtyřtaktním vznětovým motorem s přímým vstřikováním (typu 5D49), který poskytuje při přeplňování 2200 kW (3000 k). Objem paliva je 6000 litrů, navíc 1100 litrů motoru používá se olej.

Vznětový motor modelu V 300 měl značné počáteční problémy; originál klikový hřídel byl vyroben z tvárné litiny, ale byl náchylný k praskání, zejména po zimě. Lité kliky byly nahrazeny kovanými verzemi zajišťujícími provoz po dobu 20 000 hodin, ale zpočátku trpěly nízkou tvrdostí povrchu; tento problém byl vyřešen nitridací povrchu a lokálním zahříváním povrchu CO₂ laser (viz žíhání ).

Motor pohání Generátor střídavého proudu jehož proud je usměrňován šestistupňovou usměrněním pomocí 240 diod. Řízení výkonu trakčního motoru je dosaženo motorem (tj. Pomocí plyn ) a tyristorovými „vrtulníky“.

Třídy

DR třída 130 / DBAG třída 230

DR 130, Muzeum DB, Koblenz

Třída byla odhalena na jarním veletrhu v Lipsku v roce 1970 jako 300 001 V, lokomotivy byly vyzkoušeny VES-M v Halle jako třída 130 a toto označení bylo uvedeno do provozu.

První lokomotiva byla dána železnici Lipsko Hbf-jih a právě zde byla přezdívka Ludmilla bylo dáno těmto strojům.

Osmdesát strojů řady Class 130 mělo podvozky a převody vhodné pro pohyb rychlostí 140 km / h (87 mph), ale bez vytápění vlaků, takže byly používány hlavně pro těžkou nákladní dopravu (úkol, pro který nebyly optimálně vhodné, protože rychlost 140 km / h (87 mph) s odpovídající nižší rychlostí tažné úsilí.)

Až na několik lokomotiv byla nejvyšší rychlost snížena na 100 km / h (62 mph) - tyto lokomotivy jezdily jako podtřída DR 131.1.

Dva testovací stroje na elektrické vytápění dostaly provozní čísla 130 101 a 102, které jsou konstrukčně nejvíce podobné hlavní tranši třídy 130.

Po znovusjednocení se stroje staly členy třídy 230, dříve toto označení platilo pro singl DB třída V 200 varianta známá také jako V 300.001

DR třída 131 / DBAG třída 231

Když se ukázalo, že lokomotivy budou kvůli nedostatku elektrického vytápění využívány hlavně pro nákladní dopravu, přeřadilo se 76 vozidel na maximální rychlost pouhých 100 km / h (bez elektrické brzdy). Těchto 76 strojů bylo klasifikováno jako řada 131.

DR třída 132 / DBAG třída 232 a varianty

232 614-8 z DB Schenker v Piatra Neamt, Rumunsko. Tato verze je nejrozšířenější ve třídě a tento přesný příklad byl vyroben v roce 1979

Vývoj třídy DR 132 podpořila nová schopnost společnosti Voroshilovgrad Locomotive Works dodávat lokomotivám elektrické topení.

První dva zkušební stroje (vyrobené v roce 1972) měly maximální povolenou rychlost 140 km / h (87 mph), a byly proto považovány za stroje třídy 130 s čísly 101 a 102. Vždy byly umístěny v testovacím centru VES-M Halle Když přišlo začlenění do nové Deutsche Bahn, byly klasifikovány jako Řada 754.^{[poznámka 1]}

Třída 132 vstoupila do služby v roce 1974, bylo vyrobeno 709 lokomotiv této třídy. Pod Deutsche Reichsbahn byla maximální povolená traťová rychlost omezena, a tak v provozu měly tyto lokomotivy nejvyšší rychlost 120 km / h (75 mph).

Pod Deutsche Bahn byly přestavěny četné lokomotivy této třídy:

Bulharské železnice třída 07. 90 z nich bylo vyrobeno v letech 1972 až 1977

Třída DBAG 232.9

Některé z třídy 234, které byly modernizovány na provoz 140 km / h (87 mph), byly následně vráceny na provoz s nejvyšší rychlostí 120 km / h (75 mph).

Třída DBAG 233

Tyto lokomotivy byly renovovány a remotorized s Kolomna 12 motorů D 49 M a další drobnější vylepšení:^[12] Hledal se náhradní motor pro řadu 232, protože motor dosáhl svého limitu opotřebení. Byly testovány různé nové motory: a Housenka motor, a MaK motor a ruský 5D49. Z nákladových důvodů a proto, že ruský motor mohl být použit s nejmenším počtem úprav, byl vybrán model 5D49. Ruský výrobce však již nebyl schopen dodávat tento motor, v důsledku čehož byl dodán motor do značné míry podobný modelu 5D49, ale s pouze dvanácti válci. Tento motor může mít vypnuté sady válců, aby šetřil palivo při nízkém zatížení. Do roku 2003 bylo 65 lokomotiv přestavěno.

Třída DBAG 234

Přestavěn na provoz při 140 km / h (87 mph) pomocí podvozků vyšší rychlosti nalezených ve vyřazené třídě 130s. Bylo vyrobeno 64 příkladů.

DBAG třída 241

V roce 1997 bylo převedeno deset příkladů třídy 232 pouze pro nákladní dopravu s novým vznětovým motorem se zvýšeným výkonem 4 000 hp (2980 kW), novými elektrickými komponenty přenosu (včetně protiskluzové úpravy) a vylepšenými brzdami . Maximální rychlost byla snížena na pouhých 100 km / h (62 mph).

DR třída 142 / DBAG třída 242

V letech 1977 až 1978 bylo postaveno šest lokomotiv o výkonu 4000 hp (2980 kW), které byly v provozu označeny jako třída 142. Na politické úrovni však bylo rozhodnuto, že hlavní tratě budou elektrifikovány, takže v budoucnu již nebude potřeba tak silná lokomotiva, takže nebudou stavěny žádné další stroje.

Třída 142 byla nejvýkonnějším motorem s jedním motorem v Evropě (spolu s třídou DSB MZ III / IV, přestavěnou DBAG 241 a SNCF třídy CC 72000) až do roku 2006, kdy Voith Maxima 40 CC byla postavena s ještě větším výkonem 3 600 kW (4 830 k) (této síly dosáhl již v roce 1975 francouzský prototyp CC 72075).

232439 v Štětín Główny, Polsko s místním vlakem

Používání

Během doby NDR tahala třída 132 vše, co bylo rychlé nebo těžké, jako jsou rychlíky na neelektrifikovaných tratích nebo uhlí nebo vápno o hmotnosti 1800 až 2200 tun. Vzhledem k vyššímu zatížení nápravy a hmotnosti nebylo jejich použití tak pružné jako u DR třída 118 a DR třída 119

Poté, co v roce 1989 padla Berlínská zeď, by tyto lokomotivy odjely vlaky mimo bývalou NDR Hamburg, Kassel, Norimberk a Kiel být destinací. Spojením dvou německých železničních společností v roce 1994 Ludmillas byli viděni ještě dál - převzetí mnoha funkcí v Rodina DB Class V 160 - kvůli jejich vyšší síle.

Po restrukturalizaci DBAG byly lokomotivy třídy 232 přiděleny společnosti DB Cargo (nyní Železnice ) pro nákladní dopravu. Lokomotivy třídy 232 byly k vidění po celém Německu a také působily v Nizozemí, třída 241 s vyšším výkonem se používají hlavně u těžkých uhelných vlaků do Nizozemska.^[13] V roce 2006 byly v Nizozemsku nahrazeny Baureihe 189 lokomotivy. Třída 242 s vyšším výkonem také pracovala na extrémně těžkých nákladních vlacích, i když jsou nyní v soukromém vlastnictví.

Některé meziměstské služby (například expres Berlín-Varšava)^{[poznámka 2]} stále poskytuje DB Fernverkehr pomocí vyšší rychlosti třídy 234s. Ty byly později nahrazeny polskými EuroSprinter lokomotivy.

Lokomotivy se stále (2016) používají v Německu, Polsku, Rumunsku a Maďarsku.

Odchod do důchodu

Třídy 230 byly první z rodiny, které byly staženy, další šly lokomotivy typu 231, protože bez vytápění vlaku neměly žádný užitek. Některé z těchto tříd získaly soukromé společnosti včetně EBW, ostatní jsou v muzeích.

Série 242 byly také staženy z použití DBAG, ale od té doby vstoupily do soukromého použití.

Od února 2009 jsou lokomotivy třídy 232 s variantami 233, 234 a 241 stále v hlavní liniové práci.

Varianty

Podobné motory byly vyrobeny pro další země sovětského bloku:

• Bulharsko: 07, podobně jako třída 131.
• Česká republika, Slovensko: T679.2 podobně jako třída 132.
• SSSR: TЭ109, dvojité motory 2TЭ109, TЭ125, TЭ129.

Viz také

• Systém číslování německých železnic

Poznámky

Reference

Literatura

• Böhnke, Thomas, ed. (2006). "Ludmilla" im Wandel - Die V 300-Familie der DB in drei Jahrzehnten. Eisenbahn-Bildarchiv (v němčině). Freiburg: EK-Verlag. ISBN  978-3-88255-365-9.
• Brinker, Helmut (1998). ""Russische Westflotte ". Fünf Jahre Baureihe 232 im Ruhrgebiet". Eisenbahn-Kurier (v němčině). EK-Verlag GmbH. 32 (306): 52–56. ISSN  0170-5288.
• Köhler, Kurt; Stange, Andreas (2000). Die V 300 - Familie der Deutschen Reichsbahn. Die Baureihen 130, 131, 132 a 142 (v němčině). Freiburg: EK-Verlag. ISBN  3-88255-130-5.
• Weiske, Günter (1995). „Die Baureihe V 300. Wegbereiterin einer erfolgreichen Fahrzeugfamilie“. V Ebel, Jürgen U. (ed.). Vor 25 Jahren: Die DR 1970. Eisenbahn-Kurier-Themen Bd. 20. Freiburg: EK-Verlag. str. 48–54.
• Модернизация магистральных тепловозов, Железные дороги мира (v ruštině), archivovány od originál dne 29. 05. 2007
• Ю. Ботев (2000), Железопътен транспорт (9): 16–17 Chybějící nebo prázdný | název = (Pomoc)

externí odkazy

• br232.com Seznamy skladů a pracovní historie celé rodiny třídy br232.de, viz také br232.de
• Triebfahrzeug-Lexikon: Die Baureihe 232 Stručný popis a technické informace schiebebuehne.de
• Br 132/232 gallery @ Trainspo
• Řada Br 130 @ Trainspo
• Fotografie v galerii evropské železnice (přes railfaneurope.net):
  • BR232
  • BR233
  • BR234
  • BR241
  • BR234.304 v jedinečné tyrkysové barvě pro cestující
  • BR130 / 131 v Reichsbahn livreji (většinou po znovusjednocení)
• DR třída 130 - ludmilla