Centrální Ontario železnice - Central Ontario Railway

Centrální Ontario železnice

Dav se shromažďuje na železničním nástupišti Central Ontario v Bancroftu, aby čekal na příjezd prvního vlaku 2. listopadu 1900.
Přehled
Zpravodajská značka	COR
Národní prostředí	Ontario, Kanada
Data provozu	1879–1984
Předchůdce	Prince Edward County železnice
Nástupce	Kanadská severní železnice / CN
Technický
Rozchod	4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Délka	50,9 mil (81,9 km)

The Centrální Ontario železnice (COR) byl bývalý železnice který běžel na sever od Trenton, Ontario obsluhovat řadu měst, dolů a pil. Železnice původně vytvořena jako Prince Edward County železnice v roce 1879, běh mezi Picton a Trenton, kde se spojila s Grand kufr železnice který běžel mezi Montreal a Toronto. Poté, co byla železnice zakoupena skupinou investorů a obdržena nová charta k výstavbě na sever, byla železnice v roce 1882 přejmenována na COR a společnost začala stavět směrem ke zlatým polím na Eldorado a nově objevená železná pole v Coe Hill.

Při dosažení Coe Hill v roce 1884 bylo v dole zjištěno, že má rudu nízké kvality, což společnost téměř zruinovalo. Expanze pokračovala do dalších těžebních oblastí v okolí Bancroft, spolu se dvěma stoprocentními dceřinými společnostmi, Ontario, Belmont a severní železnice, později známý jako Marmora železnicea Železnice Bessemer a Barry's Bay. Pozdější se měl připojit k Ottawa, Arnprior a Parry Sound Railway (OA&PS) ve společnosti Barryho zátoka, ale tyto plány byly odloženy. Byla vybrána nová cesta k OA&PS Whitney, pouze venku Provinční park Algonquin. Stavba na této konečné části byla dosažena Maynooth v roce 1907, ale nikdy nebyla dokončena, a linka nakonec skončila v nyní opuštěném městě Wallace, asi 25 kilometrů jižně od Whitney.

COR převzal Mackenzie a Mann v roce 1910 spolu s Železnice Irondale, Bancroft a Ottawa která byla připojena k COR severně od Bancroftu v červenci 1910. Obě linky byly poté sloučeny do jejich Kanadská severní železnice (CNoR) v roce 1911. Po znárodnění CNoR v roce 1918 se linky staly součástí Kanadské národní železnice (CN) systém v roce 1923. CN provozovala COR jako Maynooth Subdivision. Úseky trati severně od Maynoothu byly zrušeny v roce 1965 a celý zbytek trati v roce 1985. Všechny postranní větve byly opuštěny mnohem dříve, obvykle po vyschnutí rudních ložisek.

Velká část trasy COR byla přepracována jako víceúčelová rekreační železniční stezka, který má různé názvy v závislosti na jeho umístění, s Stezka dědictví Hastings být prominentní součástí.

Dějiny

Prince Edward County železnice

Prince Edward County je velký poloostrov na východě Jezero Ontario. Má zhruba trojúhelníkový tvar s vrcholem směřujícím na východ a spojením s pevninou v severozápadním rohu. Poprvé byla osídlena počátkem roku 1784 Loajální po Americká revoluční válka, a do značné míry závisela na rybolovu a ječmenu v jeho počátcích.

The Grand kufr železnice (GTR) dosaženo Belleville na cestě do Toronta v roce 1855, otevírající nové trhy kraji. Místní podnikatelé začali uvažovat o železnici, která by sbírala produkty z celého poloostrova a spojovala se s GTR v Trentonu na severní straně pozemního mostu s pevninou.^[1] Společnost železniční společnosti Prince Edward County (PECR) byla založena v roce 1873^[A] a začal stavět přímo na západ od Pictonu směrem k západnímu pobřeží poloostrova, poté se otočil na sever k Trentonu. Vzhledem k finančním omezením byla linka konečně dokončena v roce 1879 a do provozu zahájena v říjnu.^[1] V roce 1976 byla velká větev odstavena západně od Pictonu, aby sloužila velkým lomům severně od města poblíž Elmbrooku.

Expanze do Coe Hill

Zahájení Střední Ontario v průběhu 19. století byl poháněn především objevem řady ložisek nerostů, zejména zlata a železné rudy. Jak rostly doly, hlavně v oblasti Marmora a Madoc, vznikl závod mezi řadou železničních společností, které chtěly obsluhovat tyto trhy. Mezi mnoha žadateli byli Victoria železnice (VicR), která proběhla Lindsay, kombinovaná železniční a vodní cesta u Cobourg a Peterborough železnice (C&P) a potenciální rozšíření Toronto a železniční trať. Žádný z nich však nebyl v dobré pozici, protože utíkali k Torontu místo na východ na hlavní trhy a námořní trasy. Jedinou linií, která vypadala jako dobře umístěná, byla navrhovaná větev Grand Junction železnice (GJR) z Belleville. Vzhledem k tomu, že nové těžební oblasti byly přímo na sever od Trentonu i Belleville, byl PERC jako výchozí bod také na ideálním místě.

William Coe z Madoc nalezeno Železná Ruda vklady mimo Brinklow a začal hledat způsoby, jak komercializovat nález. Kontaktoval se George William McMullen, železniční promotér v Chicago který se narodil a vyrostl v Pictonu. McMullen začal hledat partnery a našel Samuel Ritchey, podnikatel z Ohio kdo hledal nové podniky. Rickey, McMullen a McMullenův bratr J. B. koupili PECR v roce 1880, aby sloužili jako základ pro rychlou expanzi. V roce 1881 skupina koupila 70 000 akrů půdy pro doly a listiny převedla na společnost.^[2] Skupina poté požádala o Ontario Legislativa za práva na přejmenování společnosti a zahájení výstavby na sever, která byla udělena 10. března 1882.^[3] Pozemkové listiny byly převedeny do nově vytvořené Coe Hill Mining Company a železnice byla přejmenována na centrální Ontario železnici.^[2]

Trasa byla vybrána tak, aby vedla přes několik dalších těžebních oblastí, včetně Marmory, Delora a Malone, před dosažením Eldorada. Linka dosáhla Marmory v roce 1883 a nově vytvořená Coe Hill v roce 1884.^[b] První dávka rudy opustila stanici 2. června 1884,^[3] ale když vzorky dosáhly Cleveland pro analýzu výsledky ukázaly, že ruda byla příliš nízká, aby byla užitečná pro těžbu, takže společnost byla na pokraji bankrotu.^[2]

Další trasy a větve

Osobní vlak kanadské severní železnice (CNoR) směřuje na jih ze stanice Bancroft v roce 1910.

Od té chvíle se společnost obrátila na obsluhu dalších dolů a pil v této oblasti a vybudovala řadu odboček. Již v květnu 1891 byla Ontario, Belmont a severní železnice (OB&NR), stoprocentní dceřiná společnost COR, obdržela listinu na vybudování odbočky do železných dolů v oblasti Marmora. Stavba po nějakou dobu nezačala a 14,5 km dlouhá trať z Marmora Junction poblíž Belmaru do Cordovských dolů byla definitivně dokončena v červenci 1896. Později téhož roku byla pobočka přejmenována na Železniční a těžební společnost Marmora.

Počínaje rokem 1899 byla hlavní trať prodloužena dále na sever, nikoli z původního konce v Coe Hill, který se stal odbočkou, ale prostřednictvím odbočky z linie jižně od Brinklow a vedoucí téměř na sever od tohoto bodu, zhruba po trase moderní Ontario Highway 62. Rozšíření 19,55 míle do Bancroftu bylo otevřeno 2. listopadu 1900.^[3] Další podpůrná linka, Železnice Bessemer a Barry's Bay, byl objednán v roce 1904 (i když se zjevně zformoval koncem 19. století), aby odbočil na COR v L'Amable, jižně od Bancroftu, a utekl na východ, aby se napojil na Bessemer a Důl dítěte. Později byly učiněny plány použít tuto větev jako základ pro rozšíření až k Ottawa, Arnprior a Parry Sound Railway, v té době nejrušnější železnice v Kanadě,^[4] setkat se s Barryho zátoka. Plány rozšíření však nikdy nebyly přijaty a B&BB zůstal podnětným koncem Dětského dolu.

Spojení s OA&PS se do této doby reorganizovalo a stalo se součástí Kanadská Atlantická železnice (CAR), zůstal žádoucí. Byla vybrána nová trasa vedoucí z terminálu Bancroft, která vede téměř na sever, aby se setkala s CAR poblíž Whitney, těsně mimo dnešní Provinční park Algonquin. Stavba na tomto odkazu dosáhla Maynooth dne 7. listopadu 1907, Lake St. Peter v roce 1909 a Wallace v roce 1911^[5] - tak pojmenovaný pro inspektora linky a hlavního inženýra.^[6] Do této doby éra těžby dosáhla svého vrcholu a provoz se na COR zmenšil a od další expanze se upustilo, takže na konci trati zůstala odbočka vedle farmy Josepha Lavalleye ve Wallace.^[6]

Leasing, nákup a odstoupení od smlouvy

V době, kdy byla tato fotografie pořízena v roce 1971, byla COR severně od Maynooth opuštěna a část severně od Bancroftu byla málo využívána. Stanice Maynooth je již ve zchátralém stavu.

V roce 1910 si celý COR pronajal Železnice Irondale, Bancroft a Ottawa, který sám koupil Kanadská severní železnice (CNoR) v roce 1911. Kanadská vláda převzala kontrolu nad CNoR v roce 1916 a složila své podíly do formujícího se Kanadské národní železnice (CNR) v roce 1918.^[5] Pod vlastnictvím CN byly různé sekce přejmenovány na podoblasti; linka z Pictonu do Trentonu se stala Picton Subdivision,^[7] hlavní řada na Maynooth se stala Maynooth Subdivision,^[8] zatímco různé ostruhy se staly Pododdělení Coe Hill,^[9] the Pododdělení Marmora,^[10] a Bessemerovo dělení.^[11]

Linku udržovala aktivní řada malých dřevařských závodů, které se otevřely v oblasti Lake McKenzie. McConnellův mlýn poblíž současné křižovatky McKenzie Lake Road a Ontario Highway 127 byl první z nich a později jej převzal Rathbunská dřevařská společnost. Judson Gunters otevřel mlýn mírně na sever kolem roku 1918, který pojmenoval mapy dodnes. Poslední mlýn v této oblasti byl otevřen v roce 1943, kdy J.S.L. McRea přesunul svůj mlýn z Jezera dvou řek v Algonquinu do oblasti severně od Wallace. Tento mlýn fungoval až do roku 1952.^[6]

S uzavřením mlýna McRea a několika dalších podniků v této oblasti se provoz v severní části linky rychle zmenšil. V roce 1955 byl veškerý podnik ve Wallace uzavřen a COR každou středu jezdil do města jediným vlakem, který doručoval poštu. Tato část byla opuštěna v roce 1960, takže konec u jezera St. Peter. Dne 22. dubna 1964 CNR požádala o opuštění celé linky z Wallace do Bird's Creek, severně od Bancroftu, kde se COR setkala s Irondale (na dnešní silnici „Y“). Ale pouze menší část, od Maynoothu po jezero St. Peter, byla opuštěna v roce 1965,^[6] spolu s většinou ostruh. Zbytek linky opustil CNR v roce 1984 a kolejnice se zvedla buď v tom, nebo v příštím roce. Dnes zbývá pouze 1,5 km dlouhý úsek trati, který využívá CN Rail jako vlečka obsluhující terminál obilí na křižovatce Trenton.

Přestavba na železniční trať

Při pohledu na jih z nejsevernějšího „splavného“ bodu COR, na město duchů Gunters.

Stanice Maynooth v COR, asi 2 km východně od města Maynooth v Ontariu. Stanice byla nejsevernější hlavní stanice na centrální Ontario železnice.

Většina COR, včetně původní trasy PECR, byla převedena na použití železniční tratě. Po jejím opuštění se linka stále častěji obrací na místní úřady kvůli údržbě.

Trasa původního PECR byla zakoupena okresem Prince Edward v roce 1997 a nyní je známá jako Millennium Trail, běží 49 km z Pictonu a končí těsně před Trentonem.^[12]

17 km úsek mezi 401 v Trentonu a Glen Ross byly znovu použity pro silnice a jiné účely, stejně jako v zastavěné oblasti. Nevyužité úseky v této oblasti začaly s přeměnou na použití stezky až v roce 2000 a několik z těchto úseků bylo otevřeno v roce 2011. Severně od Trentonu je tato cesta známá jako Jack Lange Memorial Trail a odtud jižně od Glen Miller do Glen Ross, stává se z ní Lower Trent Trail.^[13]

Největší část sítě stezek je 156 kilometrů dlouhá čtyři sezóny Stezka dědictví Hastings, táhnoucí se od Glen Rosse až k Provinční park Lake St. Peter mimo Maynooth.^[14] Toto je oficiální konec čáry, kde narazí na hranici mezi Hastings County a Jižní Algonquin. Stezka zůstává v dobrém stavu, značená a používaná, severně od této hranice až k jejímu aktuálnímu koncovému bodu poblíž McKenzie Lake, na křižovatce McKenzie Lake Road a McKenzie North Road, na mnoha mapách označena jako vesnice Gunters.^[15]

Krátká zbývající část z Gunters do Wallace se používá pro různé účely, včetně části McKenzie Lake Road, Hydro One linky poskytující místní služby a v některých oblastech jednoduše opuštěné a silně zarostlé. Konečný konec je vidět několik metrů na západ od McKenzie Lake Road u město duchů Wallace.

Trasa

Tato mapa, z jízdního řádu cestujících COR z června 1910, ukazuje trasu vedoucí až k Whitney. Ve skutečnosti to skončilo poblíž „Y“ v „ŽELEZNICI“ v okrese Sabine.

Původní okresní železnice Prince Edward běžela téměř na západ z Pictonu směrem k západnímu pobřeží poloostrova Prince Edward County. Otočil se na severozápad v Wellington a pak přímo na sever v Hillier předtím, než se znovu otočíte na severozápad u Conseconu, abyste se otočili kolem západního konce Bay of Quinte a pak na severovýchod na krátkou zbývající vzdálenost do Trentonu. Na lince bylo deset stanic, Picton, Bloomfield na 4,22 mil, Hallowell 12,19 mil, Wellington 10,97 mil, Niles 'Corner 14,90 mil, Hillier 16,55 mil, Consecon 21,32 mil, Weller's Bay 25,64 mil, kanál 27,02 mil a Trenton 30,60 mil.^[16] Tato část trati byla opuštěna v roce 1984 a kolejnice odstraněny, ale nyní se většina používá pro rekreační stezku. Původní stanice Picton se nachází na hlavní ulici a je obsazena C.F. Evans Lumber Company.

Z Trentonu vedla linka téměř na sever přes Frankford, Glen Ross, Anson, Bonariaw, stanici Marmora (severovýchodně od Marmory) a Deloror. Zde se otočil na severovýchod k Malone a poté na východ přes Madoc do Eldorada. Linka se poté otočila na sever, aby vedla přes Bannockburn, stanici Millbridge a Gilmour, poté se otočila na západ jižně od Brinklow a protékala Ormsby na její konec jihozápadně od Coe Hill.

Prodloužení Bancroftu se oddělilo poblíž Brinklow u Ormsby Junction, běželo na sever přes Brinklow a obcházelo východ na cestě, aby sloužilo Detlorovi, než dorazilo k Bancroftu. Další rozšíření ji přivedlo na sever od Bancroftu ke stanici Maynooth (východně od Maynooth). Podle původních plánů by to mělo probíhat zhruba na severovýchod po trase Ontario Highway 62 na Barryho zátoka, ale místo toho to vzal na sever po trase Ontario Highway 127 přes Provinční park Lake St. Peter než nakonec skončil v buši poblíž jezera McKenzie.

Byly tam dvě hlavní ostruhy. Jeden se rozdělil jižně od Marmory na stanici Belmar, aby vedl na severozápad do Cordova Mines, a druhý se rozdělil na Bessemer Junction poblíž Detloru a vedl na východ-severovýchod k Childs Mine.

K COR se připojilo několik dalších železnic v této oblasti. The Grand Junction železnice (GJR) běžel mezi Peterborough a Belleville a setkali se s COR na křižovatce wye nedaleko města Anson poblíž Stirling. Pobočka GJR, železnice Belleville a North Hastings (B&NH), se později setkala s COR asi 1 km západně od Eldorada. The Bay of Quinte železnice byl rozšířen, aby se setkal s COR severně od Eldorada v Bannockburnu a dosáhl tohoto bodu v roce 1902.^[17][18] Konečné spojení bylo k Irondale, Bancroft a Ottawa který se setkal s COR severně od Bancroftu v roce 1910 a setkal se s ním na silnici, která je dnes známá jako „Y“, pojmenovaná pro křižovatku wye.

Hlavní stanice na trati zahrnovaly Picton, Bloomfield, Wellington, Trenton, Frankford, Marmora, Coe Hill, Bancroft a Maynooth. Několik stanic přežilo; původní stanice Picton byla přesunuta a stala se soukromým domem, zatímco druhá stanice zůstává v provozu jako dřevařská huť. Hallowell byl přesunut na Stanley Street v Bloomfieldu jako dětské divadlo, Bloomfield se přestěhoval do West Lake jako letní sídlo, Consecon je opuštěný na místě, Frankford se přestěhoval do Stockdale jako restaurace, Marmora a Coe Hill se přestěhovali do parku, aby se stali informačními centry Stanice Bancroft zůstává na místě a nyní je muzeem, Maynooth byl na místě opuštěn (viz obrázek nahoře) a jezero St. Peter bylo přesunuto na neznámé místo.

Poznámky

Reference

Citace

Bibliografie

externí odkazy

• Tento obrázek je vyznačená verze mapy v jízdním řádu z roku 1910, která zvýrazňuje blízké železnice. COR má zelenou barvu s odbočkami na Marmoru, Coe Hill (Wollaston) a Dětský důl (Mayo). Trasa je zobrazena kompletní k Whitney na severním okraji mapy, ale ve skutečnosti končí u jezera McKenzie, nejsevernějšího jezera vpravo od trasy, v jihovýchodním rohu okresu Sabine. Železnice skončila přibližně v bodě „y“ ve slově „železnice“. Původní plánovaný konec v Barryho zátoce je hned v pravém horním rohu mapy. Modrá čára je Bay of Quinte železnice do Deseronta.