Belgrano Sur Line - Belgrano Sur Line

Tento článek je o dojíždějící železniční trati. Pro národní železniční společnost viz General Manuel Belgrano Railway.
Belgrano Sur Line
Trenes Argentinos Operaciones.svg
CNR DMU Belgrano Sur.jpg
A CNR Dieselová jednotka odcházející
Stanice Buenos Aires, Prosinec 2015
Přehled
Typ službyDojíždějící železnice
PostaveníAktivní
Národní prostředíVětší Buenos Aires
Předchůdce
První služba1948; Před 72 lety (1948)
Současný operátorTrenes Argentinos
Bývalý provozovatelArgentren
Roční počet cestujících10,116,012 (2019)[1]
webová stránkaBelgrano Sur
Trasa
StartDr. A. Sáenz
Zastaví29
Konec20 de Junio
M. del Belgrano
Průměrná doba jízdy77'
70'
Četnost služeb20'
Palubní služby
Třídy)Unikátní
Technický
Rozchod1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v)
Sledovat majiteleVláda Argentiny

The Linka Belgrano Sur je argentinský 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) měřidlo dojíždějící železnice služba v Větší Buenos Aires oblast, kterou v současné době provozuje státní podnik Trenes Argentinos. Belgrano Sur vede přes tratě a stanice postavené Franco –belgický - vlastněný Compañía General de Buenos Aires a britský Midland společnosti na počátku 20. století.

Koncem je Dr. A. Sáenz v Nueva Pompeya okres autonomního města Buenos Aires, se dvěma větvemi do 20 de Junio (odjezd z González Catán )[2] a Marinos del Crucero Gral. Belgrano dovnitř La Matanza a Merlo partidos. Přepravuje ročně necelých 11 milionů cestujících a je nejméně využívanou z dojíždějící železniční sítě v Buenos Aires.[3]

Dějiny

Pozadí

A Birmingham motorový vůz v Tapiales, 1957.
Vlak na stanici Dr. Antonio Saenz.
Platformy stanice González Catán.

Železniční trať byla původně postavena a provozována dvěma společnostmi, britský - vlastněný Buenos Aires Midland železnice který zahájil svůj inaugurační výlet v roce 1909 Puente Alsina a Carhué, a Franco -belgický - vlastněný Compañía General de Buenos Aires (založená v roce 1908), která vybudovala a provozovala velkou síť zasahující do měst na západě Provincie Buenos Aires a pobočky do měst jako La Plata a Rosario, ačkoli většina linky byla uzavřena a v současné době je aktivní pouze několik služeb.

Když byla celá argentinská železniční síť znárodněna v roce 1948 během Juan Perón Předsednictví BA Midland se stalo součástí liniové divize Belgrano Sur v General Belgrano železnice. Kromě toho byly nyní znárodněné společnosti přidané do sítě Ferrocarril Belgrano přejmenovány na „G“ (Cía. Gral. de Buenos Aires ), M (Midland) a P (Železnice v provincii Buenos Aires ).

Ferrocarriles Argentinos

Po znárodnění bylo v linii provedeno několik vylepšení, například přidání a železniční trať mezi Aldem Bonzi a Libertadem, aby se zvýšila frekvence služeb. Součástí modernizace byl nákup zcela nového dieselové lokomotivy podle americký společnost Whitcomb v roce 1951 (s přidáním 15 nových do roku 2006) Werkspoor v roce 1955) a výstavba křižovatky v Tapiales a Aldo Bonzi stanice, které umožňovaly spojení ex-Midlandské linky s Sarmiento železnice u Haedo v Větší Buenos Aires.

V padesátých letech minulého století se zvyšující se populace v Větší Buenos Aires vedl společnost k přidání dalších služeb. V prosinci 1955 provozovala železnice Belgrano více než 40 spojů denně v sekci Puente Alsina - Aldo Bonzi. Kolejová vozidla však nebyla obnovena od 30. let 20. století a v důsledku toho byly některé motorové vozy, které havarovaly nebo byly zničeny při nehodách, vyřazeny z provozu a nikdy nebyly vyměněny kvůli nedostatku investic do nákupu zcela nového materiálu.

Na konci 60. a začátku 70. let motorové vozy podle maďarský společnost Ganz funguje byli posláni do Belgrano Sur. Byly získány Argentinská státní železnice o několik desetiletí dříve a jezdil v severních argentinských železnicích od roku 1936. Některé z nich byly využívány pro místní dopravu Libertad a zbytek na dálkovou dopravu Carhué, odjezd z Stanice Buenos Aires, bývalý Compañía Gral. de Buenos Aires konec. Ganzovy vozy jezdily do roku 1977, kdy byla trať definitivně uzavřena.

Když byla sekce Libertad − Plomer uzavřena, Stanice Buenos Aires ex-CGBA byla stanovena jako konec. Vlaky jezdily bez cestujících z Puente Alsina do Aldo Bonzi a běžely zpět na křižovatku Tapiales, kde odjely na stanici Buenos Aires. Cestující čekali a odjeli vlakem v Buenos Aires a byli přepraveni do Carhué přes Plomer. Nedostatek údržby způsobil postupné zhoršování kolejových vozidel a stanic na trati, proto byla trať uzavřena v září 1977 a dílny v Libertadu byly zničeny.

Dne 2. Března 1977, vyhláška č de facto Prezident Argentiny, Jorge Rafael Videla nařídil uzavření a demontáž více než 4 000 km železničních tratí. Několik linek General Belgrano Railway bylo uzavřeno 1. května, ačkoli dálková doprava do Carhué pokračovala v provozu až do srpna, kdy do tohoto města běžel poslední vlak. Uzavření služeb v regionu však nemělo negativní dopad na ekonomiku provincie, protože železniční tratě procházely nízko osídlenými regiony. Většinu tohoto regionu navíc již obsluhovaly jiné železniční tratě s lepším přístupem do města Buenos Aires.

Privatizace: Metropolitano

S privatizace železnic v Argentině na počátku 90. let byla linka Belgrano Sur udělena jako koncese společnosti soukromá společnost Metropolitano zahájení provozu v roce 1994.[4] Nicméně Vláda Argentiny v roce 2007 zrušila koncesní smlouvu kvůli špatným podmínkám služby a rostoucím stížnostem uživatelů. Do té doby byl koncesionář blízko $ 30 milionů dotací měsíčně.[5]

V prvních letech soukromého provozu bylo mnoho kilometrů trati uzavřeno se stanicemi a opuštěnou infrastrukturou.[6] Navzdory velkým vládním dotacím, které TMB získala ( Metropolitano divize, která provozovala linku) vážný pokles[7] v úrovni jejich železniční dopravy vedlo ke zrušení původní koncese. V roce 2007 byla služba poskytnuta koncesi konsorciu UGOFE.

Přechod a nová koncese

The UGOFE převzal službu do 12. února 2014, kdy bylo oznámeno, že Belgrano Sur a Roca řádky by byly poskytnuty Argentren S.A., součást společnosti Skupina Emepa a UGOFE byl okamžitě rozpuštěn.[8][9][10][11][12]

Renacionalizace a investice

Dieselové a elektrické kolejové vozidlo bylo vyřazeno z provozu.

The Státní společnost Trenes Argentinos převzal linku Belgrano Sur (provozuje Argentren ) po Vláda Argentiny zrušil smlouvy podepsané se společností dne 2. března 2015. Ve smluvních podmínkách bylo uvedeno, že koncese může být zrušena bez nároku na náhradu.[13] Dohody byly podepsány v únoru 2014 a zavazovaly Argentren a Corredores Ferroviarios k provozování linek.[14][15][16]

V září 2013 vláda Argentiny oznámila, že 23 zbrusu nových motorové vozy byly získány od čínština společnost CNR Dalian.[17] Očekává se, že nová kolejová vozidla budou uvedena do provozu od května 2015,[18] První autobusy (z 81) však dorazily do Buenos Aires v červenci, takže budou na trati jezdit od srpna 2015.[19][20] Do konce července dorazila do Buenos Aires další sada vlaků a bylo oznámeno, že testování nových kolejových vozidel bylo dokončeno a v srpnu začnou jezdit na trase Buenos Aires - Gonzalez Catán.[21] Ostatní části trati obdrží nová kolejová vozidla do konce roku 2015, jakmile dorazí do země.[22]

Bylo také oznámeno, že všech 28 stanic linky bude přestavěno.[23] Investiční náklady byly odhadnuty na A $ 1 200 milionů.[24] Nástupiště stanic se zvedají tak, aby odpovídala výšce nových kolejových vozidel, zatímco trať se renovuje na trati se segmentem Buenos Aires - Tapiales, který přijímá zcela nové kolejnice na betonových pražcích.[25] 24 stanic bude zcela nahrazeno pomocí modulárních konstrukcí, zatímco některé jednokolejné segmenty budou vyrobeny do dvoukolejných segmentů.[26]

V současné době jsou také studovány a prováděny dvě důležité rozšiřující práce. Na jihozápad, úsek od González Catán po Marcos Paz (uzavřeno v době privatizace) bude obnoveno a znovu otevřeno, prodloužení této větve trati po jejím 20letém uzavření, přidání nových nadjezdů a propojení trati s Merlo - Lobos pobočka Sarmiento linka.[25][27] Podobně se také plánuje přivést linku dále do města a posunout konec z Stanice Buenos Aires na Nádraží Constitucion kde se spojí s Roca Line a Řádek C z Buenos Aires pod zemí. Stavba bude používat viadukty, aby se zabránilo úrovňovým přejezdům ve městě, a probíhá ve spolupráci mezi národní vládou a vládou Buenos Aires.[26][28]

V prosinci 2019 byla služba prodloužena o 9 km od González Catán na 20 de Junio v La Matanza Partido. Osobní vlaky nezastavily ve 20 de Junio ​​od roku 1993, kdy byly služby sníženy za účelem snížení nákladů.[2]

Kolejová vozidla

V srpnu 2015 první nafta více jednotek získané od CNR Tangshan byly uvedeny do provozu.[29] Toto kolejové vozidlo se skládá z 81 vozů, které tvoří celkem 27 DMU složených ze tří vozů a budou postupně zaváděny po celý rok, dokud nebude trať tvořena výhradně z těchto vlaků.[30]

Před úplnou výměnou čínskými DMU se linka skládala z řady dieselových lokomotiv táhnoucích vozy v mnoha různých kombinacích. Začlenění nového kolejového vozidla znamená zdvojnásobení kapacity cestujících na trati.[31]

Služby

Linka Belgrano Sur provozuje následující nafta -motorové služby:

StartKonecDist./Km.Bývalá společnost
Dr. A. Sáenz [poznámka 1]20 de Junio [2]30Compañía General
Dr. A. SáenzMarinos Cruc. Belgrano43Compañía General /BA Midland

Viz také

Poznámky

  1. ^ The Stanice Buenos Aires byla uzavřena v roce 2018 z důvodu výstavby a viadukt. Proto se Dr. Sáenz stal koncem linky.

Reference

  1. ^ https://servicios.transporte.gob.ar/gobierno_abierto/detalle.php?t=acancelaciones&d=linea.
  2. ^ A b C El tren Belgrano Sur vuelve a llegar a la estación 20 de Junio ​​tras 26 před lety, Télam, 1. prosince 2019
  3. ^ Estadísticas del transporte ferroviario - celkem 2014 Archivováno 12. 06. 2015 na Wayback Machine Web CNRT - Ministerstvo dopravy
  4. ^ ""Sobre LBS „na webových stránkách Argentren“. Archivovány od originál dne 2015-02-27. Citováno 2015-02-26.
  5. ^ „Kirchner le quitó la concesión de trenes a Metropolitano“, La Nación, 22. května 2007
  6. ^ Un grupo de amigos quiere recuperar el recorrido del Belgrano Sur hasta Marcos Paz - Hora De Informarse, 5. března 2009.
  7. ^ Sagasti, Ramiro (2008). „La odisea de viajar en tren ...“ La Nación (ve španělštině). Citováno 2008-03-03.
  8. ^ „Trenes: le dan a Roggio el Mitre y el San Martín y a Emepa, el Roca y el Belgrano Sur“, La Nación, 12. února 2014
  9. ^ "Las privadas volverán a operar la starostia de las líneas ferroviarias", Clarín, 12. února 2014
  10. ^ „El Gobierno estableció un nuevo régimen de operaciones de las líneas ferroviarias“, Telam, 12. února 2014
  11. ^ "De a uno por línea, para mejor control", Página 12, 12. února 2014
  12. ^ "Metrovías operará las líneas Mitre y San Martín", En el Subte, 12. února 2014
  13. ^ „Ya está lista la ley que prevé más control estatal sobre los trenes“, Clarín, 5. března 2015
  14. ^ „Estado rescindió contrato de trenes a privados y avisó que no pagará indemnizaciones“, Ambito Financiero, 2. března 2015
  15. ^ „Dojíždějící trasy v Buenos Aires byly znovu zracionalizovány“, Železniční věstník, 3. března 2015
  16. ^ Usnesení č. 171/2015 - oficiální bulletin Argentiny Archivováno 2015-07-21 na Wayback Machine
  17. ^ „Trenes para el Sur“, Página / 12, 26. září 2013
  18. ^ „Estos son los nuevos coches para la línea Belgrano Sur“, Infonews, 26. září 2014
  19. ^ „Randazzo recibió trenes para la línea Belgrano Sur“, Ministerstvo dopravy, 7. července 2015
  20. ^ „Llegaron los trenes nuevos para el Belgrano Sur“, Diario Jornada, 7. července 2015
  21. ^ Přeloženo z angličtiny do angličtiny a přeloženo do angličtiny v angličtině - La Nacion, 29. července 2015.
  22. ^ Randazzo anunció que en agosto comenzarán a funcionar trenes 0Km en el Belgrano Sur - Ministerio del Interior, 29. července 2015.
  23. ^ Přijíždějí první jednotky DMU Belgrano Sur - Railway Gazette, 8. července 2015.
  24. ^ „Randazzo presentó nuevos trenes para la línea Belgrano Sur“, Telam, 19. dubna 2014
  25. ^ A b Arribaron al puerto primeros coches motores CNR para el Belgrano Sur - EnElSubte, 6. července 2015.
  26. ^ A b Informujte de Obras Archivováno 07.11.2014 na Wayback Machine - ADIFSE
  27. ^ Vuelve el tren a 20 de Junio ​​tras 20 años - Diario Popular, 30. května 2014.
  28. ^ Elevarán las trazas del ferrocarril San Martín y del Belgrano Sur - InfoBAE, 16. prosince 2014.
  29. ^ Presebtaron los nuevos trenes del Belgrano Sur Archivováno 11.09.2015 na Wayback Machine - InfoNews, 25. srpna 2015.
  30. ^ Randazzo puso en marcha servicios 0Km del Belgrano Sur Archivováno 24. 09. 2015 na Wayback Machine - Gente BA, 26. srpna 2015.
  31. ^ Randazzo presentó el nuevo service 0 km de la linea belgrano sur y anunció que se convertirá en "el tren de los trabajadores con dignidad" - Ministerio del Interior y Transporte, 25. srpna 2015.

externí odkazy