Tramvaje v Buenos Aires - Trams in Buenos Aires - Wikipedia

Tento článek pojednává o nyní uzavřených tramvajových linkách v Buenos Aires. Aktuální síť viz Premetro (Buenos Aires).
Mapa tramvajové sítě, jaká byla v roce 1938.

První tramvaje v Buenos Aires začala fungovat v roce 1863 v rychle rostoucí rozsáhlé síti tramvajových linek, přičemž město bylo známé jako „město tramvají“ za to, že má nejvyšší poměr tramvaj k počtu obyvatel na světě.[1][2][3] Ve 20. letech Buenos Aires měl 875 km (544 mil) tramvajových linek a 99 tramvajových linek pomocí 3000 vozů jezdících po celém městě.[2][3] V roce 1963 začala být drtivá většina sítě demontována, ačkoli dnes ve městě pokračují některé drobné tramvajové dopravy.

Dějiny

Koňské a parní tramvaje

Koňské tramvaje před Metropolitní katedrála v Buenos Aires.

První tramvaje tažené koňmi začaly obíhat městem v roce 1863 jako přívodní služba do železnice, přičemž cestující z Plaza de Mayo do Terminál Retiro,[4] kde se připojil k Severní železnice v Buenos Aires. Mezi nimi byla zřízena druhá podobná služba podavače tažených koňmi Monserrat a Constitución železniční terminál v roce 1866 do provozu Velká jižní železnice v Buenos Aires.[2]

První městské tramvaje byly slavnostně otevřeny v roce 1870 argentinský průkopník Federico Lacroze a jeho bratr Julio.[5] Tyto dvě linky byly střední tramvajové dráhy bratrů Lacrozeových (Tramway Central) a bratři Méndezové Tramvaj 11 de Septiembre, která probíhala paralelně z Plaza de Mayo na západ do Plaza Miserere, v současné době domov Once de Septiembre nádraží.[6] Tramvaje se u veřejnosti poprvé setkaly se skepticismem, do roku 1880 se však začalo objevovat mnoho dalších provozovatelů tramvají - například Anglo-argentinská tramvajová společnost - a město by se nakonec ukázalo jako město s největším poměrem tramvaj k počtu obyvatel na světě, které by si po mnoho desetiletí získalo celosvětovou reputaci jako „město tramvají“.[1][2] Během tohoto období, až do elektrifikace, byla také spousta parních tramvají, které také postupně nahradily ty tažené koňmi.[7]

Elektrifikace sítě

Elektrické tramvaje v Buenos Aires.

V roce 1880 Fyodor Pirotsky vytvořil první elektrickou tramvaj v Svatý Petersberg[8] a Argentina otevřela svou první elektrickou tramvaj v roce 1892 ve městě La Plata, jižně od Buenos Aires.[6] Buenos Aires by nedostalo své první elektrické tramvaje až do roku 1897, kdy severoamerický inženýr Charles Bright a argentinský inženýr Juan Mallol otevřeli ve městě své linky „Buenos Ayres Electric Tramway“ a „Tramways La Capital“.[9] Tato vozidla pracovala rychlostí 30 km / h, což bylo na tu dobu považováno za extrémně rychlé a vedlo novináře, který psal o počáteční cestě, k označení elektrické tramvaje jako „zuřivé vozidlo, které žere svou děsivou rychlostí zem“.[10] V roce 1914 byla poslední z koňských tramvají vyřazena a síť - nyní mnohem větší - byla zcela elektrifikována.[9]

The belgický Compagnie Générale de Tramways de Buenos-Ayres převzal Anglo-argentinská tramvajová společnost v 1908 a standardizoval hodně ze sítě, ačkoli mnoho argentinských společností takový jako Lacroze Company zůstal.[6] Na počátku 20. století se síť rychle rozšířila v důsledku elektrifikace a do poloviny 20. let dosáhl systém svého maximálního prodloužení 875 km s 3 000 vozidly přepravujícími 650 milionů cestujících ročně na 99 linkách obsluhovaných 12 000 zaměstnanci.[6] Ve stejné době se některé tramvaje začaly pohybovat v podzemí, když Anglo-argentinská tramvajová společnost otevřela Buenos Aires pod zemí je Řádek A v roce 1913 se stala první podzemní železnicí v Latinská Amerika, jižní polokouli a španělsky mluvící svět.[11][12]

20. století

Autobusy konkurující tramvajím (1936).


V roce 1922 první Colectivos (autobusy) se začaly objevovat ve městě a do roku 1928 divoce konkurovaly tramvajím, přičemž mnoho provozovatelů šlo tak daleko, že spustili svá kolektiv před tramvajími, aby se pokusili ukrást jejich cestující.[6] Tramvaje však zůstaly konkurenceschopné, dokonce šly až k nabídce speciálního „dělnického jízdného“, ve kterém lidé používající tramvaje od 5 do 7 hodin ráno mohli získat snížené jízdné za poloviční standardní sazbu, což bylo později zrušeno v roce 1949 .[10]

Síť zaznamenala poněkud oživení po znárodnění železnic v zemi v roce 1948, kdy došlo také k vytvoření Transportes de Buenos Aires (TBA), který zahrnoval městské tramvaje a autobusy, zatímco Subterráneos de Buenos Aires (SBA) řídil podzemí.[6] V rámci této nové správy byla v síti téměř všechna kolejová a nadzemní vedení a také kolejová vozidla téměř kompletně nahrazena v letech 1955 až 1961. V tomto období zároveň došlo k výraznému nárůstu provozu, a to takže dvoupatrové tramvaje byly znovu začleněny do sítě.[6]

Toto oživení a rychlý růst sítě však neměly trvat dlouho, protože v roce 1961 - pod tlakem soukromých zájmů ohrožených tím, co považovali za státní monopol na veřejnou dopravu - Argentinský kongres přijal zákon, který by viděl demontáž sítě, přičemž jako motiv uvedl „zastaralost jako dopravní prostředek“ a rozpočtový deficit TBA.[10] Od roku 1961 do roku 1963 byl systém postupně demontován, navzdory tomu, co mnozí považovali za zlatý věk tramvají.[6]

Konečné tramvaje přestaly fungovat v únoru 1963, jen několik dní po 100. výročí první tramvaje v Buenos Aires.[9] Většina tramvajových služeb zaznamenala přímé náhrady stovkami autobusů zakoupených společností Vláda Argentiny z Leyland Motors.[13]

  • Pohřební tramvaj společnosti Lacroze Company

  • Tramvaj tažená koňmi společnosti Lacroze Company

  • Cestující na palubě rané elektrické tramvaje (1897)

  • Elektrická tramvaj (c. 1940)

  • Dvojpatrový autobus CATITA Imperial

  • Pracovníci slaví "zrození peronismu"

PreMetro

Původní tramvaj Materfer (v popředí) s renovovanou tramvají v pozadí.
Hlavní článek: PreMetro E2

The Buenos Aires PreMetro je 7,4 km dlouhá tramvajová linka, která byla otevřena v roce 1987 s úmyslem, aby fungovala jako přípojná doprava pro Řádek E z Buenos Aires pod zemí.[14] V současné době je provozována soukromou společností Metrovías, kteří také provozují metro a Urquiza linka ve městě.[15] Využívá argentinské konstrukce Materfer tramvaje, i když na krátkou dobu používaly přeplněné Auta La Brugeoise z metra, zatímco se stavěly tramvaje Materfer.[16]

Původně měly existovat dvě linky PreMetro, ale druhá linka (E1) nebyla nikdy postavena po privatizace železnic v zemi na počátku 90. let. Novější plány na vybudování linky (která by spolu s E2 obsluhovala některé z chudších částí města) byly dále zmařeny po výstavbě MetroBus linka na jih od města.[17] Probíhají však plány na rekonstrukci stávající linky E2, včetně výstavby nového terminálu a obnovy zastávek linky.[18]

Heritage Tramway

Přehlídka tramvají k oslavě 150 let tramvají v Buenos Aires.

Sdružení přátel tramvaje (španělsky: Asociación Amigos del Tranvía) udržovat a renovovat četné tramvaje uvnitř Workshop Polvorín v sousedství Caballito, který slouží také jako dílna pro Řádek A z Buenos Aires pod zemí.

Tato skupina byla založena v roce 1980 a provozuje tramvajové dědictví v sousedství, který často zahrnuje jazzové kapely hrající v tramvajích.[19] Služba je zdarma a je otevřena v sobotu a neděli a ve svátky po celý rok od 16:00 do 19:30.[20] Tramvaj má mnoho tramvají sahajících až do počátku 20. století, které se používají na jejím 2 km okruhu.

V rámci probíhající obnovy a získávání dalších tramvají AAT, které by mohly přidat do svého muzea, některé také získalo Auta La Brugeoise, která až do roku 2013 sloužila trati A metra, s úmyslem obnovit je a přestavět na tramvaje, což bylo jejich původní použití před metrem.[21]

Ostatní služby

Tramvajová doprava v Puerto Madero.

The Tramvajová doprava v Puerto Madero vjížděla tramvaj Puerto Madero od roku 2007 do roku 2012 na úseku dlouhém 2 km se 4 stanicemi. Tramvaj se zavřela poté, co došlo k nízkému počtu cestujících, a to především kvůli lineární povaze linky, která fungovala pouze v řídce osídlené části oblasti.[22][23] Rozšíření byla plánována na Železniční stanice Retiro a do La Boca, což by k trati přidalo dalších 7 km, od plánů se však nakonec upustilo.[24]

v Větší Buenos Aires the Tren de la Costa, který používá kloubové CAF tramvaje, byla otevřena v roce 1995. Navazuje na General Mitre Railway v severním Buenos Aires a běží od Olivos na Tygr.[25]

Viz také

Reference

  1. ^ A b Tramvaje v Argentině - Don Ross Group, 7. listopadu 2014.
  2. ^ A b C d Historia del tranvía en Buenos Aires Archivováno 10. 04. 2015 v Archiv. Dnes - Revista Digital ead
  3. ^ A b Un viaje por la historia de la ciudad en el viejo Tramway - ElDiario.es, 21. března 2015.
  4. ^ La historia del tranvía de Buenos Aires, un recorrido por la nostalgia - Eterna Buenos Aires, 18. ledna 2011.
  5. ^ Bernades, Alberto (2001). „Apuntes para una biografía de Federico Lacroze“. Historias de la ciudad (12). ISSN  1514-8793.
  6. ^ A b C d E F G h APUNTES SOBRE LA HISTORIA DEL TRANVÍA EN BUENOS AIRES Archivováno 2013-07-28 na Wayback Machine - Biblioteca Populární Federico Lacroze
  7. ^ LOS TRANSPORTES EN LOMAS DE ZAMORA: Los tranvias Archivováno 08.12.2015 na Wayback Machine - Centro de Investigaciones Territoriales y Ambientales Bonaerenses (CITAB)
  8. ^ Korney Kolomnov, "Odkud přišla tramvaj (Откуда Есть Пошёл Трамвай) ". Archivovány od originálu dne 30. června 2003. Citováno 9. července 2006.CS1 maint: BOT: stav původní adresy URL neznámý (odkaz), Zerkalo Nedeli, 379 (v Rusku). (kopie web.archive.org z 30. 6. 2003)
  9. ^ A b C Tranvías de Buenos Aires: historia sobre rieles - Terra, 24. listopadu 2013
  10. ^ A b C Tranvías en Buenos Aires - Buenos Aires Antiguo
  11. ^ BUENOS AIRES - Urban Rail
  12. ^ El Subte: 100 años bajo tierra - Noticias Urbanas, 28. listopadu 2013
  13. ^ Leyland Urbanos en los '60. - BusARG
  14. ^ Buenos Aires: Zcela nová linka před stanicí metra - Tramvaje a městská doprava, 2001.
  15. ^ Nuestra compañía - Metrovias
  16. ^ Van Hattum, C. (srpen 1989). „Vývoj v Buenos Aires“. Moderní tramvaj, str. 271–273. SPOJENÉ KRÁLOVSTVÍ: Ian Allan Ltd..
  17. ^ Premetro a Puente de la Noria, en el olvido por el Metrobus del Sur - EnElSubte, 16. srpna 2014
  18. ^ Realizan contratación directa para renovar la terminal del Premetro - EnElSubte, 13. března 2015.
  19. ^ La AAT celebra con un festival los 150 años del tranvía - EnElSubte, 12. července 2013
  20. ^ Tranvía Histórico - Buenos Aires 123
  21. ^ Realizan pruebas con Brugeoise reconvertidos a 1500 V en la linkaea A. - EnElSubte, 11. července 2014.
  22. ^ „El tranvía de Puerto Madero está a la deriva“, Infobae, 9. ledna 2013
  23. ^ Tramvaje a městská doprava, Leden 2013, s. 29. UK: LRTA Publishing.
  24. ^ Rossi, Antonio (2008). „El Tranvía de Puerto Madero será ampliado de Retiro a la Boca“. Clarín (ve španělštině). Citováno 14. března 2008.
  25. ^ Tren de la Costa z Buenos Aires do Tigre - Skutečná Argentina.

externí odkazy