Urquiza linka - Urquiza Line - Wikipedia

Tento článek je o dojíždějící železniční trati. Pro národní železniční společnost viz General Urquiza železnice.
Urquiza linka
Metrovias logo.svg
Urquiza Line EMU.jpg
Toshiba EMU opouští stanici Josého Artigase, květen 2014
Přehled
Typ službyDojíždějící železnice
PostaveníAktivní
Národní prostředíVětší Buenos Aires
PředchůdceEntre Ríos R
Severovýchodní R
První služba1948; Před 72 lety (1948)
Současný operátorMetrovías
Bývalý provozovatelFerrocarriles Argentinos
Počet cestujících15,617,193 (2019)[1]
webová stránkaTren Urquiza
Trasa
StartFederico Lacroze
Zastaví23
KonecGenerál Lemos
Ujetá vzdálenost25,5 km (16 mi)
Technický
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
ElektrizaceTřetí kolejnice 600 PROTI DC

The Urquiza linka je 26 km (16 mi) příměstské elektrické dojíždějící železnice line in Buenos Aires, Argentina provozované společností Buenos Aires pod zemí operátor Metrovías.[2] Běží od Federico Lacroze terminus v sousedství z Chacarita generálnímu zástupci Lemos v Campo de Mayo okres Větší Buenos Aires a celková doba cesty je 46 minut. Trať využívá sběr třetího proudu na železnici a v současné době ji denně využívá průměrně 75 400 cestujících.[3] Linka funguje 20 hodin denně, 7 dní v týdnu v 8 až 30 minutových intervalech. Tato příměstská linka jede na trati, jakmile ji provozuje General Urquiza železnice před privatizace železnic.

V dřívějších dobách se plánovalo, že linka povede dlouhým tunelem do centra Buenos Aires. Ale když byl tunel konečně postaven v roce 1930, převzal jej Podzemí systém jako součást Řádek B V důsledku toho museli příměstští cestující přestoupit na Federico Lacroze, pojmenovaném po jeho stavitel, asi 6 km (3,7 mil) od centra.[4] Rampa spojující linku Urquiza s linkou B stále existuje, i když se používá pouze pro účely údržby. Dnes má Federico Lacroze přímé spojení s řádek B podzemí stanice stejného jména.

Jako Buenos Aires pod zemí systém, linka Urquiza používá 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod spíše než 1676 mm (5 stop 6 palců) široký rozchod používané v jiných meziměstských železnicích v Buenos Aires.

Dějiny

Brzy dny Lacroze venkovské tramvaje.
Tramvaje byly získány z Pacific Electric v padesátých letech.
Toshiba interiér vozu.
Stanice Antonia Devota.

Bratři Federico a Teófilo Lacrozeoví byli průkopníky otevírajícími několik tramvajových linek tažených koňmi ve městě Buenos Aires, poprvé v roce 1868 od Plaza de Mayo na Plaza Once a v roce 1870 „Tramway Central of Lacroze“.

Dne 2. října 1884 jim byla udělena koncese na stavbu železnice o délce 47 kilometrů, kterou také táhli koně z Buenos Aires přes otevřenou zemi na jihozápad do Pilar. Dne 6. dubna 1888 byla linka otevřena s názvem „Tramway Rural“ (venkovská tramvaj) do Pilar s odbočkou do San Martín poté.[5]

O tři roky později, v roce 1891, byla přeměněna na páru a jak se kapitál rozšiřoval, podnikání na předměstí bylo tak dobré, že byla v roce 1904 slavnostně otevřena nová pobočka v Campo de Mayo pomocí elektrického napájení a celá část mezi Federico Lacroze a San Martín byl elektrifikován v roce 1908. Elektřina pocházela z tramvají Lacroze v Buenos Aires a trolejové vedení dodávalo 600 volt stejnosměrný proud do flotily dřevěných meziměstských osobních vozů v americkém stylu Brill.

V roce 1897 byla linka přejmenována Ferrocarril Rural de la Provincia de Buenos Aires (Venkovská železnice v provincii Buenos Aires) a v roce 1906 byla znovu přejmenována na Ferrocarril Central de Buenos Aires (Buenos Aires centrální železnice ). Jelikož ji však stále provozovali její majitelé, byla i nadále neoficiálně známá jako „Venkovská tramvajová doprava Federico Lacroze ".

Původní vozy stále jezdily do konce 40. let 20. století a byly příliš nebezpečné na to, aby umožnily pokračování soukromého provozu, a linka byla znárodněna podle Juan Domingo Perón vlády v roce 1948 a stala se součástí General Urquiza železnice, jedna z několika divizí státního majetku Ferrocarriles Argentinos.

V roce 1951 byl kompletně přestavěn, byly zřízeny nové rozvodny, byly postaveny nové moderní konzolové zastřešené stanice ze železobetonu a 28 použitých meziměstských autobusů řady 1700, vyráběných Pacifická elektrická železnice v letech 1925 až 1928 byly zakoupeny.[6] Jedním zajímavým faktem je, že v roce 1959 získala General Urquiza Railway 30 PCC auta, postavený Pullman Standard v roce 1940. Ty byly na koncích upraveny tak, aby fungovaly ve dvou, tří nebo čtyřdílných kloubových formacích, jako jsou nejmodernější LRV. Všichni byli v polovině šedesátých let v důchodu, protože byli příliš lehce stavěni, aby zvládli těžký náklad cestujících.

Autokary Pacific Electric byly používány až do roku 1974, kdy byly nahrazeny 128 novými Toshiba Japonské podzemní autobusy,[7][8] byly instalovány třetí kolektorové kolektory proudu a současně byla zvýšena nástupiště stanic, aby odpovídala novým vozům.

Linka Urquiza dnes

Některé EMU mají stále svůj originál Ferrocarriles Argentinos livrej.

Počet cestujících přepravovaných linkou Urquiza se v posledních letech neustále zvyšuje a bylo provedeno několik vylepšení, včetně přizpůsobení stanic pro zdravotně postižené, zlepšení přejezdů, nové betonové pražce a svařované spoje kolejnic pro celou linku a aktualizované elektrické komponenty .

Do té doby je stále možné, že přestavba stávající rampy na Stanice metra Federico Lacroze by umožnilo připojení k Řádek B umožňující vlaky projíždět centrem Buenos Aires, což je v tuto chvíli nejisté dilema, jednoduše proto, že UTA (Unión Tranviarios Automotor, v angličtině; Union tramvajových řidičů) a Rail Odbory nejsou navzájem kompatibilní, a proto s tím nesouhlasí.

Když Red de Expresos Regionales byl vyhlášen v roce 2015 jako projekt propojení všech linek příměstské železniční sítě v Buenos Aires prostřednictvím řady tunelů, linka Urquiza byla zvědavě jedinou linkou vynechanou z projektu, přestože byla jedinou linkou s již existující infrastrukturou přivést dojíždějící přímo na plánovanou centrální stanici projektu.[9]

V červnu 2019 byla společnost Google na základě zpráv o přeplněnosti považována za nejvíce přeplněnou na světě.[10]

Galerie

Viz také

Reference

  1. ^ https://servicios.transporte.gob.ar/gobierno_abierto/detalle.php?t=acancelaciones&d=linea.
  2. ^ Operación y mantenimiento - Metrovías
  3. ^ Graf pro cestující na webových stránkách Metrovías
  4. ^ Základní nátěr Subterraneo de Buenos Aires Historia de su Construcción - Historia y Biografias
  5. ^ Historie: Tramway Rural, por: Walter G. Belfiore y Alberto Allindo Archivováno 2008-12-15 na Wayback Machine (Ve španělštině), ale s pěknou vintage grafikou
  6. ^ Elektrická vozidla FC Urquiza v Buenos Aires / Argentina
  7. ^ Coches Eléctricos para servicios urbanos de la Línea Urquiza (Ve španělštině) obsahuje fotogalerii
  8. ^ Historia - Metrovias
  9. ^ En campaña, Macri presentó un proyecto de RER - EnElSubte, 9. května 2015.
  10. ^ https://www.blog.google/products/maps/transit-crowdedness-trends-around/

externí odkazy