Urquiza linka - Urquiza Line - Wikipedia
![]() | |||||
![]() | |||||
Přehled | |||||
---|---|---|---|---|---|
Typ služby | Dojíždějící železnice | ||||
Postavení | Aktivní | ||||
Národní prostředí | Větší Buenos Aires | ||||
Předchůdce | Entre Ríos R Severovýchodní R | ||||
První služba | 1948 | ||||
Současný operátor | Metrovías | ||||
Bývalý provozovatel | Ferrocarriles Argentinos | ||||
Počet cestujících | 15,617,193 (2019)[1] | ||||
webová stránka | Tren Urquiza | ||||
Trasa | |||||
Start | Federico Lacroze | ||||
Zastaví | 23 | ||||
Konec | Generál Lemos | ||||
Ujetá vzdálenost | 25,5 km (16 mi) | ||||
Technický | |||||
Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod | ||||
Elektrizace | Třetí kolejnice 600 PROTI DC | ||||
|
The Urquiza linka je 26 km (16 mi) příměstské elektrické dojíždějící železnice line in Buenos Aires, Argentina provozované společností Buenos Aires pod zemí operátor Metrovías.[2] Běží od Federico Lacroze terminus v sousedství z Chacarita generálnímu zástupci Lemos v Campo de Mayo okres Větší Buenos Aires a celková doba cesty je 46 minut. Trať využívá sběr třetího proudu na železnici a v současné době ji denně využívá průměrně 75 400 cestujících.[3] Linka funguje 20 hodin denně, 7 dní v týdnu v 8 až 30 minutových intervalech. Tato příměstská linka jede na trati, jakmile ji provozuje General Urquiza železnice před privatizace železnic.
V dřívějších dobách se plánovalo, že linka povede dlouhým tunelem do centra Buenos Aires. Ale když byl tunel konečně postaven v roce 1930, převzal jej Podzemí systém jako součást Řádek B V důsledku toho museli příměstští cestující přestoupit na Federico Lacroze, pojmenovaném po jeho stavitel, asi 6 km (3,7 mil) od centra.[4] Rampa spojující linku Urquiza s linkou B stále existuje, i když se používá pouze pro účely údržby. Dnes má Federico Lacroze přímé spojení s řádek B podzemí stanice stejného jména.
Jako Buenos Aires pod zemí systém, linka Urquiza používá 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod spíše než 1676 mm (5 stop 6 palců) široký rozchod používané v jiných meziměstských železnicích v Buenos Aires.
Dějiny


Urquiza linka | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|

Bratři Federico a Teófilo Lacrozeoví byli průkopníky otevírajícími několik tramvajových linek tažených koňmi ve městě Buenos Aires, poprvé v roce 1868 od Plaza de Mayo na Plaza Once a v roce 1870 „Tramway Central of Lacroze“.
Dne 2. října 1884 jim byla udělena koncese na stavbu železnice o délce 47 kilometrů, kterou také táhli koně z Buenos Aires přes otevřenou zemi na jihozápad do Pilar. Dne 6. dubna 1888 byla linka otevřena s názvem „Tramway Rural“ (venkovská tramvaj) do Pilar s odbočkou do San Martín poté.[5]
O tři roky později, v roce 1891, byla přeměněna na páru a jak se kapitál rozšiřoval, podnikání na předměstí bylo tak dobré, že byla v roce 1904 slavnostně otevřena nová pobočka v Campo de Mayo pomocí elektrického napájení a celá část mezi Federico Lacroze a San Martín byl elektrifikován v roce 1908. Elektřina pocházela z tramvají Lacroze v Buenos Aires a trolejové vedení dodávalo 600 volt stejnosměrný proud do flotily dřevěných meziměstských osobních vozů v americkém stylu Brill.
V roce 1897 byla linka přejmenována Ferrocarril Rural de la Provincia de Buenos Aires (Venkovská železnice v provincii Buenos Aires) a v roce 1906 byla znovu přejmenována na Ferrocarril Central de Buenos Aires (Buenos Aires centrální železnice ). Jelikož ji však stále provozovali její majitelé, byla i nadále neoficiálně známá jako „Venkovská tramvajová doprava Federico Lacroze ".
Původní vozy stále jezdily do konce 40. let 20. století a byly příliš nebezpečné na to, aby umožnily pokračování soukromého provozu, a linka byla znárodněna podle Juan Domingo Perón vlády v roce 1948 a stala se součástí General Urquiza železnice, jedna z několika divizí státního majetku Ferrocarriles Argentinos.
V roce 1951 byl kompletně přestavěn, byly zřízeny nové rozvodny, byly postaveny nové moderní konzolové zastřešené stanice ze železobetonu a 28 použitých meziměstských autobusů řady 1700, vyráběných Pacifická elektrická železnice v letech 1925 až 1928 byly zakoupeny.[6] Jedním zajímavým faktem je, že v roce 1959 získala General Urquiza Railway 30 PCC auta, postavený Pullman Standard v roce 1940. Ty byly na koncích upraveny tak, aby fungovaly ve dvou, tří nebo čtyřdílných kloubových formacích, jako jsou nejmodernější LRV. Všichni byli v polovině šedesátých let v důchodu, protože byli příliš lehce stavěni, aby zvládli těžký náklad cestujících.
Autokary Pacific Electric byly používány až do roku 1974, kdy byly nahrazeny 128 novými Toshiba Japonské podzemní autobusy,[7][8] byly instalovány třetí kolektorové kolektory proudu a současně byla zvýšena nástupiště stanic, aby odpovídala novým vozům.
Linka Urquiza dnes

Počet cestujících přepravovaných linkou Urquiza se v posledních letech neustále zvyšuje a bylo provedeno několik vylepšení, včetně přizpůsobení stanic pro zdravotně postižené, zlepšení přejezdů, nové betonové pražce a svařované spoje kolejnic pro celou linku a aktualizované elektrické komponenty .
Do té doby je stále možné, že přestavba stávající rampy na Stanice metra Federico Lacroze by umožnilo připojení k Řádek B umožňující vlaky projíždět centrem Buenos Aires, což je v tuto chvíli nejisté dilema, jednoduše proto, že UTA (Unión Tranviarios Automotor, v angličtině; Union tramvajových řidičů) a Rail Odbory nejsou navzájem kompatibilní, a proto s tím nesouhlasí.
Když Red de Expresos Regionales byl vyhlášen v roce 2015 jako projekt propojení všech linek příměstské železniční sítě v Buenos Aires prostřednictvím řady tunelů, linka Urquiza byla zvědavě jedinou linkou vynechanou z projektu, přestože byla jedinou linkou s již existující infrastrukturou přivést dojíždějící přímo na plánovanou centrální stanici projektu.[9]
V červnu 2019 byla společnost Google na základě zpráv o přeplněnosti považována za nejvíce přeplněnou na světě.[10]
Galerie
Přístupová rampa z Stanice metra Federico Lacroze na linku Urquiza
Stanice J.M.Boscha
Dráhy a nástupiště ve stanici El Libertador
Podzemní linka B Eidan 500 akcií na lince
Viz také
- Buenos Aires pod zemí
- Federico Lacroze
- Metrovías
- General Urquiza železnice
- Železniční doprava v Argentině
Reference
- ^ https://servicios.transporte.gob.ar/gobierno_abierto/detalle.php?t=acancelaciones&d=linea.
- ^ Operación y mantenimiento - Metrovías
- ^ Graf pro cestující na webových stránkách Metrovías
- ^ Základní nátěr Subterraneo de Buenos Aires Historia de su Construcción - Historia y Biografias
- ^ Historie: Tramway Rural, por: Walter G. Belfiore y Alberto Allindo Archivováno 2008-12-15 na Wayback Machine (Ve španělštině), ale s pěknou vintage grafikou
- ^ Elektrická vozidla FC Urquiza v Buenos Aires / Argentina
- ^ Coches Eléctricos para servicios urbanos de la Línea Urquiza (Ve španělštině) obsahuje fotogalerii
- ^ Historia - Metrovias
- ^ En campaña, Macri presentó un proyecto de RER - EnElSubte, 9. května 2015.
- ^ https://www.blog.google/products/maps/transit-crowdedness-trends-around/
externí odkazy
- Jízdní řády Urquiza na webových stránkách Metrovías
- Tren Urquiza