Red de Expresos Regionales - Red de Expresos Regionales

Red de Expresos Regionales
Logo společnosti Red de Expresos Regionales de Buenos Aires.svg
Znovu naladit conectivos.jpg
Tunely spojující hlavní konec v Buenos Aires, jak je znázorněno na omítce
Přehled
Národní prostředíBuenos Aires
Typ veřejné dopravyRychlý tranzit a Dojíždějící železnice
Počet řádků6
Denní počet cestujících3 miliony denně (předpokládané)
webová stránkabuenosaires.gob.ar/rer
Úkon
Zahájil provozPlánováno
Technický
Délka systému16 km (9,9 mil) tunelů přidaných do stávající sítě 815 km (506 mil)
Rozchod1676 mm (5 stop 6 palců)
1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v)
Mapa systému

Centrum Stávající příměstská železniční síť s dokončenými tunely RER.

Red de Expresos Regionales (RER, Angličtina: Regionální expresní síť) je plánovaný hromadná doprava systém v Buenos Aires který spojí hlavní železniční terminály města přes 16 km (9,9 mil) tunelů s centrálním terminálem. Tunely znamenají, že stávajících 815 km (506 mi) dojíždějící železniční síť bude spojeno s cestujícími, kteří budou moci cestovat z jedné části letiště Větší Buenos Aires a La Plata na druhou, přičemž pouze provedla jednu změnu v novém podzemním centrálním terminálu.[1] Projekt je postaven na modelu Réseau Express Régional v Paříž.[2] Odhaduje se, že po dokončení projektu, v kombinaci se současnou obnovou kolejových vozidel příměstských železnic, se počet cestujících zdvojnásobí z 1,4 milionu cestujících denně na 3 miliony.[1]

Historie a přehled

16 km tunelů spojujících tři hlavní železniční stanice. The Město Buenos Aires je zobrazeno tmavě oranžově Větší Buenos Aires je zobrazen světle oranžově.

Myšlenka na propojení hlavních příměstských železničních tratí Buenos Aires tunelem sahá do roku 1969, což vyústilo ve studii z roku 1973, která navrhla vytvoření Red Expresa Regional.[3] Zatímco původní návrh usiloval o propojení Pokosová čára a Roca Line přes centrum města, novější návrhy navrhovaly vytvoření tunelů mezi Železniční stanice Retiro, Kdysi nádraží a Nádraží Constitución - tři největší železniční terminály města.[3][4]

Taková linka by spojovala všechny městské a příměstské příměstské železniční tratě ve městě, s výjimkou Urquiza linka který má přístupové tunely do Řádek B v Buenos Aires pod zemí Železniční stanice Federico Lacroze a Belgrano Sur Line, jehož zařazení do RER nejprve závisí na aktuálních plánech na prodloužení linky do Constitución se dokončuje.[5]

Aktuální návrh RER předložil starosta Buenos Aires Mauricio Macri v roce 2015.[6] Projekt zahrnuje výstavbu 16 km (9,9 mil) tunelů spojujících tři hlavní železniční terminály a výstavbu pěti nových stanic metra: jeden na každém z terminálů, jeden pod Obelisco v centru města a další v Centrální obchodní čtvrť pod Ústřední pošta v Buenos Aires.[1]

Celkové náklady na projekt budou činit 1,8 miliardy USD a bude prostřednictvím tunelů integrovat stávající 815 km (506 mi) síť.[7] Hlavní stanice bude spojena s Síť Metrobus, stejně jako Buenos Aires pod zemí řádky Línea A (SBASE) bullet.svg, Línea B (SBASE) bullet.svg, Línea C (SBASE) bullet.svg a Línea D (SBASE) bullet.svg, zatímco Correo Central stanice se také spojí s Línea E (SBASE) bullet.svg.[7]

První fáze projektu bude trvat čtyři roky a bude se skládat z výstavby Obelisco stanice a severojižní tunely z Železniční stanice Retiro na Nádraží Constitución, integrující Pokosová čára, Roca Line a San Martín Line. Druhá etapa bude trvat další dva roky a bude spojena výstavba východo-západních tunelů Kdysi nádraží na hlavní nádraží a do budovy Correo Central stanice integrující Sarmiento linka do sítě. Konečná fáze bude trvat další dva roky a prodlouží Belgrano Sur Line do Constitución z jeho stávající terminál pomocí viaduktů (projekt již probíhá nezávisle na RER[5]) pak postavte nový tunel mezi Constitución a Retiro spojující oba měřidlo železnice poté, co jsou elektrifikovány.[1][7][8]

Snad nejpozoruhodnějším opomenutím projektu je zahrnutí Urquiza linka jehož terminál jako na Železniční stanice Federico Lacroze na západ od města. Linka je odlišná od ostatních linek díky své standardní rozchod konfigurace, protože původně měla být součástí Řádek B metra v Buenos Aires. Vlaky Urquiza Line bez jakékoli úpravy mohly použít přístupový tunel na Stanice metra Federico Lacroze a cestovat tunely linky do Carlos Pellegrini stanice, kde by se linka B kombinovala s RER bez ohledu na zahrnutí linky Urquiza.

Výzvy

Hlavní výzvy pro implementaci sítě RER spočívají v odlišných rozchodech kolejí a stavu elektrifikace v různých tratích v Větší Buenos Aires:

Příměstská železnice v Buenos Aires[9]
ČáraDélka (kilometry)RozchodElektrizaceRoční počet cestujících (2008)
Roca
237.2
1676 mm (5 stop 6 palců)
Ano
125,556,026
Sarmiento
184.1
1676 mm (5 stop 6 palců)
Ano
118,143,006
Mitre
185.5
1676 mm (5 stop 6 palců)
Ano
73,207,048
San Martín
56.3
1676 mm (5 stop 6 palců)
Plánováno
46,647,676
Belgrano Norte
54.3
1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v)
Ne
45,830,200
Urquiza
29.9
1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Ano
24,212,133
Belgrano Sur
66.3
1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v)
Plánováno
11,472,416

Sleva na Urquiza linka který není součástí projektu a který lze snadno integrovat do Buenos Aires pod zemí, problémy se poté nacházejí v rámci San Martín Line a dvě linie Belgrano v General Belgrano železnice. Linka San Martín, zatímco sdílí to samé 1676 mm (5 stop 6 palců) jako většina sítě v současné době využívá naftu a elektřinu CSR SDD7 kolejová vozidla, avšak elektrifikace trati je nyní na nějakou dobu plánována a kolejová vozidla by se pravděpodobně přesunula do jiných částí země.[10][11][12] V roce 2015 začaly první studie o elektrifikaci trati, zatímco vláda oznámila, že financování bylo zajištěno.[13][14]

The Belgrano Sur a Belgrano Norte možná představují největší výzvu, protože oba mají odlišný rozchod koleje vůči zbytku sítě a ani jeden není elektrifikovaný, přičemž v době oznámení projektu RER neexistují žádné okamžité plány na provedení elektrifikace. Na obou tratích je však jejich kolejová vozidla nahrazena elektrifikací, přičemž trasa Belgrano Sur používá novou CNR DMU, které byly navrženy tak, aby se daly snadno přeměnit na elektrickou energii, zatímco Belgrano Norte má podobný případ s novou argentinskou výrobou Emepa Alerce DMU, ​​které jsou také navrženy pro snadnou konverzi.[15][16]

Přepočet rozchodu tratí nepřichází v úvahu, takže mezi nimi bude samostatný tunel sever-jih Retiro a Constitución pro dva řádky. Protože obě linky mají nižší provoz než Sarmiento, Mitre a Roca vedení a vzhledem k současné nedostatečné elektrifikaci, rozdílu rozchodů a nezbytnému prodloužení trasy Belgrano Sur do Constituciónu bude připojení těchto dvou vedení k síti RER ponecháno na třetí a poslední fázi její výstavby.[1] Naopak, tyto tři řádky jsou nejpřímější, zejména s ohledem na to, že všechny sdílejí stejné CSR kolejová vozidla.[17]

Stávající tunely a připojení

Automobil linky B působící nad zemí na lince Urquiza.

Jak již bylo uvedeno, Urquiza linka již má spojení s oběma budoucími stanicemi v centru města pomocí Řádek B, ačkoli v současné době toto připojení není využíváno, protože služby končí na Železniční stanice Federico Lacroze a nepokračujte v podzemí.[18]

Stejně tak Sarmiento linka a San Martín Line jsou spojeny jednokolejným tunelem, který prochází městem od terminálu Sarmiento Line v Kdysi nádraží v jaké by byla trajektorie RER Puerto Madero, zatímco dvoukolejný úsek spojuje bývalou stanici Puerto Madero s terminálem linky San Martín Line v Železniční stanice Retiro. Tato trasa mezi dvěma linkami byla tradičně používána pro nákladní dopravu, ačkoli byla krátce používána pro osobní dopravu do centra města na trati Sarmiento během 90. let.[19]

Podobně stopy toho, co bylo Přístavní železnice Buenos Aires a Ensenada a Tranvia del Este zajišťují severojižní spojení okresem Puerto Madero, ačkoli dnes jsou v těchto oblastech hustý silniční provoz a byly by nevhodné pro nadzemní příměstskou železnici.

Viz také

Reference

  1. ^ A b C d E Detaily pro parašutista conectar todos los ferrocarriles urbanos debajo del Obelisco - Buenos Aires Ciudad, 12. května 2015.
  2. ^ Una idea que nació en París - Buenos Aires Ciudad, 12. května 2015.
  3. ^ A b Plán Y Estrategia En la región metropolitana - Pagina / 12., 20. října 2013.
  4. ^ ZOBRAZIT: UN PROYECTO NEZBYTNÉ PARA LA MOVILIDAD METROPOLITANA DE BUENOS AIRES - Roberto Agosta a Martín Blas Orduna, 2009.
  5. ^ A b Elevarán las trazas del ferrocarril San Martín y del Belgrano Sur - InfoBAE, 16. prosince 2014.
  6. ^ Mauricio Macri lanzó el proyecto de obra de pasajeros má důležitý historický záznam z Ciudad - Buenos Aires Ciudad, 8. května 2015.
  7. ^ A b C Macri promete una estación central debajo del Obelisco - La Nacion, 9. května 2015.
  8. ^ En campaña, Macri presentó un proyecto de RER - EnElSubte, 9. května 2015.
  9. ^ Secretaria de Transporte de la Nacion Fakta a čísla / TABULKA č. 2 (španělsky) Citováno dne 19. února 2011
  10. ^ Randazzo: „La electrificación no está descartada“ Archivováno 02.04.2015 na Wayback Machine - Diario Pilar, 15. června 2014.
  11. ^ Los nuevos trenes chinos en el San Martín - La Nacion, 26. října 2013.
  12. ^ El San Martín, entre obras y una electrificación impostergable - EnElSubte, 11. května 2015.
  13. ^ Tras reunirse con autoridades del BID, Randazzo señaló que "Argentina získá finanční prostředky pro další důležité cíle" - Ministerio del Interior y Transporte, 4. srpna 2015.
  14. ^ Čína realizuje el estudio de factibilidad para elektrifikátor na lince San Martín Archivováno 2015-09-13 na Wayback Machine - Presidencia de la Nacion, 9. září 2015.
  15. ^ Servicio diferencial en la Línea Belgrano Norte con coches motores "Alerce" - Cronica Ferroviaria, 26. března 2015.
  16. ^ Así syn los nuevos coches motores CNR para el Belgrano Sur - EnElSubte, 16. dubna 2015.
  17. ^ La Presidenta presentó los 300 vagones cero kilómetro destinados al ferrocarril Roca, que a fin de año estará electrificado - Sala de Prensa de la Republica Argentina, 5. března 2015.
  18. ^ Martorelli: „Seria importante vincular el FC Urquiza con la línea B“ - EnElSubte, 22. září 2014.
  19. ^ Desde Puerto Madero a Castelar 20 minut - La Nacion, 8. srpna 1997.

externí odkazy