Znárodnění železnic v Argentině - Railway nationalisation in Argentina - Wikipedia

Prezident Juan Perón (že jo) podepisuje znárodnění britských železnic s velvyslancem sirem Reginald Leeper, Březen 1948.

V roce 1948, během prezidenta Juan Perón První funkční období, sedm britský - a tři francouzština vlastněné železniční společnosti poté působící v Argentina, byly zakoupeny společností Stát. Tyto společnosti, spolu s těmi, které již byly státem vlastněné, se seskupily podle rozchodu kolejí a lokality do celkem šesti státních společností, které se později staly divizemi státního holdingu Ferrocarriles Argentinos.

Pozadí

Ve druhé polovině 19. století hrály v Unii důležitou roli britské a francouzské železniční společnosti hospodářský rozvoj Argentiny. V letech 1856 až 1914 se národní železniční síť rozrostla a stala se největší v Latinské Americe. Zahraniční investice poskytované těmito společnostmi pomohly přeměnit Argentinu z relativně málo rozvinuté venkovské země s mnoha izolovanými komunitami na zemi, která se stává stále více prosperujícím zemědělským výrobcem a vývozcem.

Zahraniční železniční společnosti se vyvíjely pod ochranou silných vlastnických práv Argentiny té doby.

Železniční sítě různých společností obecně vyzařovaly do vnitrozemí z hlavních přístavů Buenos Aires a Rosario a byly primárně určeny k urychlení vývozu zemědělských produktů z provincií na evropské trhy. Nedostatečné propojení mezi mnoha radiálními liniemi znamenalo, že integrace vnitřního prostoru země byla pravděpodobně pomalejší, než by byla, kdyby byly prioritou domácí potřeby.

V průběhu druhá světová válka do doby znárodnění v roce 1948 nebylo možné dovážet železniční zařízení nebo materiály, což znamenalo naléhavou potřebu obnovy kolejí, lokomotiv a kolejových vozidel. Také železnice začaly čelit tvrdé konkurenci ze strany silniční dopravy, protože zlepšení v národní silniční síť.

V době, kdy byly železnice znárodněny v roce 1948, během prvního funkčního období prezidenta Peróna, dosáhl růst ekonomického nacionalismu v zemi bodu, kdy se pro mnoho Argentinců při hledání sebeurčení staly železnice v zahraničním vlastnictví symboly kontroly ekonomiky země cizími mocnostmi.

Detaily

V letech 1936 až 1939 kdysi Britové měřidlo Córdoba Central, Transandin a Centrální Chubut již byla znárodněna. Od 1. března 1948 se zbývající britské železniční společnosti v Argentině rovněž staly majetkem vlády. To byli čtyři široký rozchod společnosti: BA Great Southern, Střední argentinský, BA a Pacifik a BA Western; the standardní rozchod společnosti Entre Ríos a Argentinský severovýchod; a Buenos Aires Midland železnice jediný měřidlo společnost.

Oficiální převod vlastnictví 1. března asi 24 458 km (15 197 mil) britských železnic (57% celkové železniční sítě) na argentinskou vládu se uskutečnil uprostřed rozsáhlých oslav včetně hromadné demonstrace na její podporu dne Buenos Aires ' Plaza Británica, Před Retiro železniční terminus.

Britští akcionáři byli odškodněni rozhodnutím svých AMERICKÉ DOLARY$ 500 milionů dluhu vůči Argentinská centrální banka a 100 milionů USD v hotovosti. Částka v hotovosti se ukázala jako kontroverzní, protože během jednání o ní nebylo dříve řečeno. Když byl prezident Perón pod tlakem, vysvětlil, že prémie byla ze „sentimentálních důvodů“.^[1]

Později v roce 1948 byly také znárodněny tři francouzské železniční společnosti: široký rozchod Rosario a Puerto Belgrano a měřidlo Compañía General de Buenos Aires a Provincial de Santa Fe.

Po znárodnění byla celá argentinská síť seskupena do šesti železničních divizí pojmenovaných po významných argentinských prezidentech a národních hrdinech (jako např. José de San Martín, Manuel Belgrano, Domingo Sarmiento, Justo José de Urquiza, Bartolomé Mitre a Julio A. Roca ) podle jejich rozchod a lokalita. Vedle bývalých britských a francouzských společností se argentinské také staly součástí „Ferrocarriles Argentinos“, státní společnosti, která byla vytvořena po znárodnění za účelem správy celé železniční sítě.

Seznam společností převzatých každou divizí byl následující:

Poznámky:

• ⁽¹⁾ Střední sever předtím převzal vládu Severní argentinská železnice v roce 1909.
• ⁽²⁾ Střední Argentinec předtím získal BA severní (1888), BA & Rosario (1902) a Santa Fe Western (1900) železniční společnosti.
• ⁽³⁾ Železnice Entre Ríos získala Železnice Central Entre Ríos v roce 1892.
• ⁽⁴⁾ Argentinský severovýchod získal Východní argentinský v roce 1907.
• ⁽⁵⁾BAGSR získal Bahía Blanca a severozápad a Buenos Aires a Ensenada železnice, než je postaví argentinský stát.
• ⁽⁶⁾ BAP předtím získala Villa María & Rufino (1900), Argentinská velká západní železnice (1907) a Andský (1909) železnice.
• ⁽⁷⁾ BAWR, původně argentinská společnost, koupili Britové v roce 1890.

Síť železničních divizí

Po znárodnění byly mapy šesti železničních divizí spravovaných státními Ferrocarriles Argentinos následující:

• 

  Belgrano

• 

  Mitre

• 

  Roca

• 

  Sarmiento

• 

  San Martín

• 

  Urquiza

Následky

Propagandistický plakát z roku 1948 oslavující znárodnění. Titulek zní: „Perón splňuje. Nyní jsou naše!“.

Argentinci považovali železniční znárodnění za hlavní krok k ekonomické nezávislosti své země, která byla tak dlouho pod vlivem zahraničního kapitálu. Znárodnění železnic, centrální banky, telefonní systém a doky byly součástí Perónova plánu hospodářského oživení poválečné Argentiny a byly součástí prvního pětiletého plánu, který byl oznámen v říjnu 1946. Později na hromadných shromážděních označil železniční znárodnění za vítězství nad zahraničním imperialismem. V té době existovala malá místní opozice, i když později vyšlo najevo, že zdaleka stimulace národního hospodářství, znárodnění železnic spolu s dalšími zahraničními společnostmi, přispělo k hospodářské krizi, kterou Argentina od 50. let 20. století podstatně přidala rozpočtové deficity (které centrální banka byla přinucena financovat z velké části „tisk peněz ", což vedlo k inflaci). Nejvýraznějším deficitem se staly zejména argentinské železnice Státní podnik mezi četnými, které znárodnil Perón a které do šedesátých let denně generovaly ztráty ve výši milionů dolarů,^[2] a dva miliony do 80. let.^[3]

Viz také

• Ferrocarriles Argentinos
• Železniční doprava v Argentině
• Železniční privatizace v Argentině

Bibliografie

• British Steam on the Pampas autor: D.S. Purdom - Mechanical Engineering Publications Ltd, London (1977)
• Britské železnice v Argentině - jejich vliv na ekonomický nacionalismus, 1854-1948 autor: Winthrop R. Wright - Latinskoamerická monografie č. 34, Ústav latinskoamerických studií, Univ. of Texas Press, London (1974)

Reference