La Trochita - La Trochita
La Trochita | |||
---|---|---|---|
La Trochita na snímku v roce 2010 | |||
Přehled | |||
Ostatní jména) | Starý patagonský expres | ||
Nativní jméno | Viejo Expreso Patagónico | ||
Postavení | Aktivní | ||
Národní prostředí | Patagonie, Argentina | ||
Termini | El Maitén Esquel | ||
Servis | |||
Systém | Meziměstský | ||
Dějiny | |||
Otevřeno | 1935 | ||
Technický | |||
Rozchod | 750 mm (2 stopy5 1⁄2 v) | ||
|
La Trochita (oficiální jméno: Viejo Expreso Patagónico), v Angličtina známý jako Starý patagonský expres, je 750 mm (2 stopy5 1⁄2 v) úzkorozchodná železnice v Patagonie, Argentina použitím parní lokomotivy. Přezdívka La Trochita znamená doslovně „Malý rozchod“, i když se v něm někdy překládá jako „Malý úzkorozchod“ španělština zatímco „trocha estrecha“, „trocha angosta“ v Argentině, se často používá pro obecný popis „úzkorozchodné železnice“.
Železnice Trochita je dlouhá 402 km a vede podhůřím řeky Andy mezi Esquel a El Maitén v Chubutská provincie a Ingeniero Jacobacci v Provincie Río Negro,[1] původně byla součástí Ferrocarriles Patagónicos, síť železnic v jižní Argentině. V dnešní době, se svým původním charakterem téměř nezměněným, funguje jako dědictví železnice a byl mezinárodně slavný v roce 1978 Paul Theroux rezervovat Starý patagonský expres, který ji popsal jako železnici téměř na konci světa.[2] Theroux se snažil jet vlaky co nejdále do jižní Argentiny, ale do svých dobrodružství nezahrnul několik železnic, které byly jižněji než Esquel, pravděpodobně proto, že nebyly považovány za funkční nebo s dostatečným napojením na větší tratě.
Dějiny
Plány


V roce 1908 Vláda Argentiny naplánoval síť železnic napříč Patagonie. Připojily by se dvě hlavní linie San Carlos de Bariloche ve středu Andy s námořními přístavy San Antonio Oeste na Atlantik pobřeží na východ a Puerto Deseado na pobřeží na jihovýchod. Větve měly být postaveny tak, aby spojovaly hlavní linku s Jezero Buenos Aires (připojení na Las Heras ) a Comodoro Rivadavia (připojení na Sarmiento ). Colonia 16 de Octubre - Esquel a Trevelin oblast - bude připojena přes odbočku k Ingeniero Jacobacci. Celá síť by se připojovala k Buenos Aires přes San Antonio Oeste.
Projektu došly páry po ministerských změnách a začátku roku 2006 první světová válka který ovlivnil hospodářství Argentiny a vstup technologií a investic požadovaných od Evropa. Severní hlavní trasa od pobřeží dosáhla Ingeniero Jacobacci v roce 1916. Bylo položeno 282 km jižní hlavní trati z Deseada do Las Heras a 197 km odbočná trasa z Comodoro Rivadavia do Sarmiento, ale nikdy nebyla spojena navzájem nebo se severní sítí . Po roce 1916 byla jedinou další prací dokončení spojení z Jacobacci do Bariloche, dokončené v roce 1934.[3]
Esquelova linie

Výjimkou byla linie Esquel. Po skončení první světové války byla úzkorozchodná trať a zařízení hojné a levnější, vzhledem k jejich rozsáhlému využití na frontě pro zásobování a pohyb vojsk. 600 mm (1 stopa11 5⁄8 v) Decauville železnice byly značně používány v Provincie Buenos Aires ve venkovských oblastech a k přepravě nákladu. Pro osobní dopravu, lokomotivy pro 750 mm (2 stopy5 1⁄2 v) track byly snadno dostupné a bylo rozhodnuto použít tuto levnější variantu. V roce 1921 bylo dohodnuto stanovit linku Jacobacci-Esquel a také ji propojit se stávajícím soukromým 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) rozchod železnice v Údolí Chubut z Dolavon na Puerto Madryn. To by bylo Patagonská síť lehkých železnic.
belgický osobní vozy a nákladní vozy byly objednány v roce 1922, plus padesát lokomotiv z Henschel & Sohn, a Němec společnost v Casselu (dnes hláskovaná Kassel). Později bylo od společnosti zakoupeno dalších 25 lokomotiv Baldwin Locomotive Works v Philadelphie, USA
První částí projektu bylo položit třetí kolejnici uvnitř stávajících kolejí v Jacobacci a v údolí Chubut, aby mohly být použity úzkorozchodnými vozidly. Byly položeny nové koleje, které prodloužily linii údolí Chubut Trelew na Rawson na pobřeží a na západ do Las Plumas. Poté, co v letech 1931–1932 povodeň zničila velkou část trati, začaly práce opět v roce 1934 s novými plány, přičemž měl být postaven most dlouhý 105 m a tunel dlouhý 110 m. 1 000 dělníků pracovalo v drsném patagonském prostředí, mnozí se později usadili.
Po dokončených částech tratě začaly jezdit vlaky v roce 1935. V roce 1941 trať dosáhla El Maitén, kde byla postavena zařízení pro údržbu. První vlak do Esquelu vstoupil do města 25. května 1945. Po prezidentovi Juan Perón je znárodnění železniční sítě v roce 1948, Trochita se stal součástí General Roca Railway.
Do roku 1950 byla trať službou pouze pro nákladní dopravu. První osobní doprava zahájena v roce 1950 a spojila Esquel s Buenos Aires (příjezd v Stanice Constitución ), přestupující na Jacobacci. Cestující by obsadili volné dřevěné lavice kolem sporáku, který by mohl sloužit k lehkému vaření a především k přípravě kámo a zahřát. Ohyby čáry v andské oblasti předhůří a pomalá rychlost sítě umožňovala cestujícím kráčet podél vlaku na určitých úsecích 14hodinové cesty.
Tato služba byla v 60. a 70. letech 20. století hodně využívána pro nákladní dopravu, což přispělo k rozvoji této oblasti, zejména k výstavbě přehrady na Řeka Futaleufú a růst El Maitén díky provozu údržby lokomotiv.
Pokles
V roce 1961 byla linka v dolním údolí Chubut mezi Puerto Madryn a Las Plumas uzavřena, nikdy nebyla spojena s liniemi Esquel nebo Bariloche. V 70. letech byly odstaveny také dvě izolované linie na jih.
La Trochita také začala upadat kvůli zdokonalení silniční sítě a nákladních automobilů a autobusů a potížím s udržováním železnice tak daleko od hlavního města země a globálního železničního průmyslu. Ve stejném období však Patagonii „objevili“ turisté a La Trochita byla něco jako batůžkář zvýraznit. Therouxova kniha přinesla širší pozornost a dala železnici jméno - Starý patagonský expres - který zdůraznil svou nadčasovou přitažlivost jak pro argentinské nostalgiky, tak pro turisty. V roce 1991 byla železnice natočena pro epizodu Světová klasika Steam Nicka Lery.[4]
Linka nicméně nebyla zisková. Vzhledem ke komunitám, kterým sloužil, neměli soukromí investoři zájem o nezbytné investice. V roce 1992 bylo na základě liberálních ekonomických praktik ústřední vlády rozhodnuto linii uzavřít.[5] Při rozhodování o uzavření hranice, která se stala symbolem zašlého věku a tohoto regionu, však došlo k národnímu a dokonce mezinárodnímu pobouření. Obě provinční vlády se spojily, aby udržovaly linii otevřenou.[6]
Trochita dnes
Linka je v držení 22 parní lokomotivy, 11 Henschel a 11 Baldwin Mikado lokomotivy typu, z nichž sedm je v současné době provozuschopných, dva Baldwin a tři Henschel v El Maitén – Esquel a 2 lokomotivy Baldwin v Ingeniero Jacobacci sekce. Lokomotivy jsou spalovány naftou a od svého zavedení jsou v nepřetržitém provozu. Na trati se nikde nepoužívají žádné dieselové motory. Současná kolejová vozidla jako lokomotivy pocházejí z roku 1922, s výjimkou jídelního vozu a některých vozů první třídy, které byly postaveny v roce 1955.
Vlak již nejezdí mezi Esquelem a El Maiténem; místo toho běží dvě speciální turistické služby (i) mezi Esquelem a osadou Nahuel Pan a (ii) mezi El Maitén a Desvío Thomae.
Cesta z Esquelu do El Maiténu trvala téměř sedm hodin. K dispozici je pravidelná turistická služba, která nabízí zpáteční cestu k první stanici a zpět, která trvá asi hodinu. Od roku 2010 vstupenky na turistické služby jsou $ 150, zpáteční a sleva pro obyvatele Argentiny na 80 $.
Údržba původních lokomotiv z roku 1922 je stále obtížnější kvůli nedostatku dílů a odborných znalostí a odlehlosti jeho základny v El Maitén. To může způsobit časté zpoždění nebo odstávky služeb.
The Vláda Argentiny prohlásil La Trochita za a Národní historický památník v roce 1999.[7]
V roce 2003 bylo sdružení „Friends of La Trochita Association“ vytvořeno členy převážně z Esquel, El Maitén a Bariloche.
V květnu 2011 strhl silný vítr střechu jednoho vozu. Střecha spadla mezi dva vozy, vykolejil jeden, který pak způsobil vykolejení a převrácení celého vlaku. Nikdo nebyl vážně zraněn a lokomotiva a vozy byly všechny obnoveny do 1. června 2011.
Galerie
La Trochita na divokém západním Argentině
La Trochita v Nahuel Pan, Chubut
Formace umístěné v Esquel stanice
Dřevěný interiér kočáru
V oblouku na Nahuela Pana
Pohled dovnitř kabiny Henschel používané pro díly
Přejezd mostu přes Río Chico
Vlak na stanici Esquel
Lokomotiva v dílně
Dva vyhodili Henschela Mikadose na Nahuela Pana
Standardní interiér vozu
Lokomotiva v El Maitén
Viz také
- Seznam železnic dědictví
- Ferrocarriles Patagónicos
- Southern Fuegian železnice
- Tren a las Nubes
- Tren de las Sierras
- Historický vlak Avellaneda Park
Bibliografie
- DS Purdom, British Steam on the Pampas - Text: English, Mechanical Engineering Publications Ltd, London (1977)
- Theroux Paul, Starý patagonský expres - Text: English, Houghton Mifflin (1979) - ISBN 0-395-27788-4 - ISBN 978-0-395-27788-1 ISBN 978-0-395-52105-2
- Sepiurka Sergio Miglioli, La Trochita - (Dvojjazyčné vydání; angličtina / španělština), Grupo Abierto Communicaciones (2001) - ISBN 987-97830-5-0 - ISBN 978-987-97830-5-4
- Taylorson Keith, Úzkorozchodné koleje na Esquel - Text: English, Plateway Press, 23 Hanover St., Brighton, BN2 2ST, UK (1999)
Reference
- ^ „Old Patagonian Express - La Trochita“
- ^ PaulTheroux.com Archivováno 2009-09-28 na Wayback Machine, The Old Patagonian Express, přístup 26.03.2008
- ^ Fascinující příběh v patagonských zemích přistupováno 7. 7. 2008
- ^ Hlavní web „World Steam Classics“
- ^ New York Times, publikováno: 29. června 1992, Old Patagonian Express Puff, Puff, Puffs to its Ends, přístup 08.06.2008
- ^ www.narrow-gauge.co.uk, The Old Patagonian Express, přístup 08.06.2008
- ^ „El Kavanagh, entre los protegidos“, Clarín, 1999-04-23
externí odkazy
- La Trochita na Patagonia Express
- Zpráva o jízdě La Trochita od roku 2010
- The Old Patagonia Express Markus Feld
- La Trochita: Malý motor, který nemohl (archivováno, 14. května 2012)
- Železnice Dálného jihu
- La Trochita dohromady 70 let na webových stránkách společnosti Esquel, 15. května 2015
Souřadnice: 42 ° 57'00 ″ j 71 ° 10'59 ″ Z / 42,950 ° J 71,183 ° Z