Headshunt - Headshunt

Trať platformy a kruhová smyčka v Stanice Toyooka, Hyogo, Japonsko, konec linky od Miyazu

A headshunt (nebo úniková dráha v Spojené státy ) je krátká délka dráha k uvolnění lokomotivy v terminálové platformy, nebo povolit posunovací se bude odehrávat mimo hlavní linie.

Terminal headshunt

Princip terminálového headshuntu:
1. vlak přijede do stanice
2. motor je odpojen od vlaku a najíždí na směšnou hlavu
3. jsou prováděny operace pro obrácení směru chodu motoru (řazení mezi kabinami ...)
4. motor projíždí vozy pomocí projíždějící smyčky
5. jsou prováděny operace pro obrácení směru chodu motoru (řazení mezi kabinami ...)
6. motor jde zpět k autům
7. provedou se operace, které obrátí směr chodu motoru, spojí motor s vozy a vlak se může pohybovat

‚Terminal headshunt 'je krátká trať, která umožňuje lokomotivě odpojit se od vlaku, pohnout se vpřed a pak běžet zpět kolem něj na paralelní trati. Takové světlomety jsou obvykle instalovány na a konečná stanice umožnit lokomotivě přijíždějícího vlaku přejít na opačný konec (v železniční řeči „běžet“) jeho vlaku, aby poté mohl táhnout stejný vlak ze stanice opačným směrem (samozřejmě za předpokladu , že se jedná o lokomotivu vybavenou k jízdě v obou směrech; pro starší jednosměrné zařízení, jako je parní lokomotivy a lokomotivy kabinové jednotky, a jo nebo gramofon je třeba zajistit fyzickou otočku motoru a také oběžnou dráhu).

Zpětný čelní směr

Tramvajová zastávka Melbourne University má tři zpětné směry za sebou, mezi dvěma běžícími linkami.

Nalezeno primárně na systémy metra, rychlá přeprava lehká příčka sítě a tramvaje „‚ couvání 'umožňuje určitým vlakům nebo tramvajím změnit směr, a to i na tratích s velkým provozem, zatímco ostatní pokračují stanicí. Typicky budou existovat dvě běžící linky, jedna pro každý směr jízdy, a headshunt bude umístěn mezi dvěma běžícími linkami, spojenými s oběma bodů. Ačkoli většina vlaků projde stanicí a bude pokračovat ve stejném směru, může být individuální vlak nasměrován do reverzního čelního bočníku, než vystoupí na druhou jízdní linku, v opačném směru jízdy. Tento postup umožňuje větší frekvenci vlaků v části trati ve středu města a sníženou frekvenci v předměstských úsecích tím, že některým vlakům umožňuje kyvadlovou dopravu tam a zpět pouze v části centra města pomocí reverzních čelních směrů ke změně směru uvnitř tok vlaků.

Posunovací krk

Termín headshunt může také odkazovat na posunovací krk nebo „zkratovací ostruha“: krátká délka dráha položeny rovnoběžně s hlavní tratí za účelem umožnění návratu vlaku zpět do a vlečka nebo kolejiště bez obsazení hlavní trati.

Běžte dokola

Tento článek je o uspořádání tratí. Systém rekuperace tepla viz pobíhat kolem cívky.
Schéma headshunt a běh kolem smyčky

A spustit kulatou smyčku (nebo run-around loop) je uspořádání koleje, které umožňuje lokomotivě připojit se k opačnému konci vlaku. Běžně se používá k tažení vozů na vedlejší kolej nebo na konečnou stanici k přípravě na zpáteční cestu.[1] Tento proces se nazývá „běh kolem vlaku“.[2]

Ačkoli běžný postup pro osobní vlaky když většina z nich byla tažena lokomotivou, manévr je nyní na veřejných železnicích vzácnější.[Citace je zapotřebí ] Zvýšené využívání vícenásobná jednotka a tlačit táhnout osobní doprava se vyhýbá požadavku na vyhrazenou trať a potřebě železničního personálu odpojit a znovu připojit lokomotivu na úrovni trati.[Citace je zapotřebí ] Nicméně, na železnice dědictví kruhové smyčky jsou stále obvykle víceméně nutné na každém konci trati, částečně proto, že vlaková doprava je obvykle tažena lokomotivou, a částečně proto, že kruhový provoz dává návštěvníkům větší zájem. Tato praxe je stále velmi běžná u meziměstských služeb v Victoria, Austrálie.

Dráhy pro obchvat se používají v nákladní železnice služby za účelem couvání automobilů do ostroh nebo ke změně směru, aby byla lokomotiva v přední části vlaku k přepravě. V tomto případě musí být oběžná dráha tak dlouhá jako nejdelší sada aut, která by byla tažena. Lokomotiva opouští vozy na oběžné dráze nebo na hlavní trati, obchází a připojuje se k druhému konci vlaku. Poté může auta couvnout do podnětu.

Příklady

Stanice, které dříve fungovaly, zahrnují:

Stanice, které stále mají závodní okruhy, zahrnují:

Žádná smyčka

Pokud konečná stanice má nebo již nemá kruhový okruh, vlaky jsou omezeny na více jednotek nebo Nahoru a ocas vlaky.

Reléové motory

Někdy koncová stanice nemá žádné kruhové smyčky, jejichž absence je překonána připojením reléového motoru dozadu, aby se napájel další ven vázaný výlet. Původní motor přijíždějícího vlaku se posune na vlečku reléového motoru, kde čeká na příjezd druhého vlaku atd. Mezi příklady v parních dnech patří Fenchurch Street a Kingsgrove.

Reference

  1. ^ Jackson, Alan A. (2006). Železniční slovník (4. vydání). Sutton Publishing Ltd. str. 298. ISBN  0-7509-4218-5.
  2. ^ Ellis, Iain (2006). Ellisova britská železniční inženýrská encyklopedie. Lulu.com. p. 307. ISBN  978-1-8472-8643-7.