Londýn, Huron a Bruce železnice - London, Huron and Bruce Railway

Londýn, Huron a Bruce železnice
Přehled
Hlavní sídloIlderton
Zpravodajská značkaLH&BR
Národní prostředíOntario, Kanada
Data provozu1876 ​​- sloučeno do GWR v roce 1893, do CNR v roce 1923 zůstává krátký úsek v provozu do Goderich-Exeter železnice
Technický
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod

The Londýn, Huron a Bruce železnice (LH&BR) byl krátká traťová železnice v Ontario, Kanada. Začalo to v roce Londýn, Ontario, směřující na sever na 110 mil do městečka Wingham. Původně plánovalo pokračovat na sever do Southampton nebo Kincardin, ale místo toho se připojil k Železnice Wellington, Gray a Bruce (WG&BR) ve Winghamu. Trasa byla primárně používána pro zemědělské zásilky a byla přezdívána „Speciální máslo a vejce", zatímco cestující stěžující si na drsnou jízdu zkonstruovali backronym"Pojďme zasáhnout a odskočit".

Linka začala a skončila na linkách provozovaných Velká západní železnice (Ontario) (GWR) a na trasu a stavbu dohlížela tato společnost. Stavba byla zahájena počátkem roku 1875 a dokončena do konce roku, oficiálně zahájena pro osobní dopravu v lednu 1876. V roce 1882 linka trvala pod kontrolou Grand kufr železnice (GTR) jako součást jejich koupě GWR a její původní název zmizel v rámci sloučení GTR dne 1. dubna 1893.

GTR v roce 1918 bankrot a následná reforma jako součást Kanadské národní železnice (CNR) vedlo k tomu, že se linka stala Exeter Subdivision. Střední část byla opuštěna v roce 1941 a ponechala část 12,1 km z Londýna do Ildertonu na jižním konci trasy jako Ilderton Spur. Severní část od Clinton do obilného sila v Centralia udržel jméno Exeter. Ilderton Spur byl opuštěn v roce 1988 a Exeter Sub byl zakoupen v roce 1990 společností RailTex, kteří pokračují v provozu jako součást jejich Goderich-Exeter železnice.

Dějiny

Počátky

Jedním z hlavních promotérů LH&BR byl Patrick Kelly, a rychtář který provozoval pilu a továrnu v Blyth, asi 60 mil (97 km) severně od Londýna. V té době byla nejbližší železnice Buffalo a Lake Huron železnice (B&LH) v Clintonu, asi 18 km daleko a dosažitelné pouze kolem vagón, což činí export nerentabilním.[1] B&LH nemusela projíždět Blythem, a tak Kelly zahájila diskuse s obchodníky v Londýně a podněcovala je k myšlence otevření rozsáhlých zemědělských oblastí severně od města a potenciálnímu zachycení některých jezerní ryba obchod nahoře Velká jezera.[1]

Kelly byla o tento nápad schopna zaujmout řadu londýnských podnikatelů John Carling a jeho bratr William, synové Thomase Carlinga, zakladatele Pivovar Carling. Dne 22. Listopadu 1880 se konalo setkání v Londýn, Ontario posoudit zájem o myšlenku linie vedoucí přes farmy severně od města a poté do přístavu Huronské jezero. Poté, co jsme viděli, jak se bohatství města zlepšilo s příchodem Velká západní železnice (GWR) v roce 1854 měl návrh silnou podporu. Společnost byla založena dne 15. února 1871, přičemž návrh charty má dvě možnosti pro severní konec na obou Southampton nebo Kincardin. Vzhledem k krátké trase a nižším nákladům na stavbu, a úzkorozchodná linka byla původně zvažována.[2]

Když se dozvědělo, že Železnice Wellington, Gray a Bruce (WG&BR) by budovala pobočky do obou těchto přístavních měst, plány se změnily tak, aby splňovaly WG&BR na její jižní větvi vedoucí do Kincardine. Skutečné místo setkání nebylo vybráno, i když by to bylo někde ve městech Stanley nebo Tuckersmith Huron County.[2]

Zapojení GWR

Další pokrok se ukázal jako obtížný. Ředitelé věděli, že nemají kvalifikaci sami plánovat a stavět linku, a tak se nejprve obrátili na Grand kufr železnice (GTR), kteří v té době stavěli novou trasu do Sarnia na sever od Londýna. GTR se ukázalo jako nezajímavé, takže skupina se dále obrátila na GWR, což pomohlo kvůli tomu, že John Carling byl členem představenstva GWR. GWR se o tento nápad zajímal, ale obával se, že linka by mohla odvádět provoz z Wellingtonu, Graye a Bruce, které si nedávno pronajali. Navrhli ukončit linii v Blythu.[1]

V té době se pro fundraising používal základní vzorec, kde městská společenství na trase nakupovala akcie společnosti a poté je nechala pokrývat přibližně 50% provinční vládou. Případné předplatné dosáhly 311 500 USD, což vedlo k platbě od vlády ve výši 178 630 USD.[1] Značná část předplatného pocházela z městských částí na severním konci trasy, včetně Wingham a Kincardine, takže delší cesta do Winghamu byla nakonec schválena.[3]

Biddulph Township a město Lucan v něm váhaly, zda financovat linku. Nachází se severně od Ildertonu a původně byly součástí zkoumané trasy. Ale intenzivní konkurence mezi GTR a GWR vedla GTR k zahájení jejich linie Sarnia, která prošla Lucanem. Místní argumentovali tím, že není potřeba dávat více peněz na další linku.[3]

Poté, co se Lucan opakovaně snažil získat městečko na stranu, se nakonec rozhodl získat prostředky sám. Ale jak se proces táhl do roku 1873, GWR to vzdal a přesunul linku 2 míle (3,2 km) na západ. Vynechání městečka vytvořilo dlouhou, mírnou křivku na západ, severně od Ildertonu. Lucan si uvědomil, že to je problém, a o 10 let později bez úspěchu nabídl 18 000 dolarů komukoli, kdo by vybudoval podnět k LH&BR.[3]

Konstrukce

Stavba konečně začala počátkem roku 1875, přičemž poslední bodec byl poháněn ve Winghamu dne 11. prosince 1875. Byla vyžadována drobná vylepšení a linka byla otevřena pro nákladní dopravu 31. prosince 1875.[3] Oficiální zahajovací vlak cestoval z Londýna do Winghamu a zpět 12. ledna 1876 a ve městech na trase se setkal s velkou slávou. Osobní doprava byla zahájena 17. ledna.[4][A] Linka byla postavena na přísných standardech pozdější práce GWR a byla dobře postavena a přišla na rozpočet, pro tuto dobu vzácná.

Trasa byla využívána především k přepravě zemědělských produktů, což jí dalo přezdívku „Máslo a vejce“.[4] To se ukázalo jako docela výnosné a v roce 1879 bylo konstatováno, že „London-Huron & Bruce je v poměru k jeho délce (74 mil) nejlépe platící cestou v nadvládě Kanady“.[4] Cestující nebyli tak ohromeni a nazvali jej „Let 'er Hit and Bounce“, což je hra s jeho zkratkou LH&B.[4]

Výměna rukou

Linka fungovala na základě pronájmu GWR až do srpna 1892, kdy Grand kufr železnice (GTR) nepřátelské převzetí Velké západní došlo. To zůstalo nominálně nezávislé v GTR až do 1. dubna 1893, kdy GTR sloučila své provozní společnosti v Ontariu. To se stalo součástí Kanadské národní železnice (CNR) v roce 1923, kdy převzali kontrolu nad nyní zkrachovalým GTR.[4] CNR pokračoval v provozu linky jako jejich Exeter Subdivision.[2]

Opuštění

Nižší sazby cestování vlakem, zejména během roku 2006 Velká deprese, vedlo ke ztrátám na dříve velmi výnosné linii; v roce 1939 linka ztratila 9 000 $.[5] V prosinci 1940 CNR informovala města podél severní části trati, že opustí úsek o délce 39 km mezi Clintonem a Winghamem, který zahrnoval úsek přes Blyth.[6] I přes protesty 26. dubna 1941 jezdil poslední slavnostní osobní vlak, událost, která byla široce popsána v místních novinách. Osobní doprava podél zbytku trati skončila v dubnu 1956.[6]

V prosinci 1987 společnost požádala o povolení opustit úsek mezi Ildertonem a Centralií, uzavřít úsek v roce 1988 a zvednout koleje příští rok. Do 1. června 1989 byla sekce pryč a kov byl odeslán do huty v Pensylvánii.[6]

Krátká část mezi Hyde Parkem a Ildertonem zůstala v provozu jako Ildertonská subdivize, zejména k opravě sběru dřevařských děl v Ontario Highway 22, kousek na sever od wye v Hyde Parku. Úsek na jih od Clintonu po Centrailii také zůstal v provozu a zachoval si původní název Exeter Subdivision. Tuto část zakoupil Goderich-Exeter železnice, který jej nadále provozuje jako dělení v Exeteru.[7] Ilderton Sub byl opuštěn nějaký čas na počátku 1990.[2][b]

Trasa

Z Sbírka map železnice v Ontariu, pokud není uvedeno jinak.

LH&BR oficiálně začíná na bývalé stanici GWR v centru Londýna, v délce 75 mil (121 km) do Wingham Junction. Fyzická linka však začíná v Hyde Parku, kousek na západ od Londýna a nyní na okraji jeho prodloužení dělení. Měřeno od tohoto bodu, čára je 69,75 mil (112,25 km).[3]

Z Hyde Parku vede na sever-severozápad přes Ilderton, Denfield a západně od Clandeboye. Odtamtud se točí více na sever a běží perfektně rovně přes Exeter (který mu dal jeho pozdější název), Hensall a Clinton. Země na sever od Clintonu je poněkud kopcovitá a linie začíná poněkud putující cestou na severovýchod přes Blyth a Belgrave, než končí na Wingham Junction, jen na jihovýchod od Winghamu.

Existovala dvě hlavní spojení, s Buffalo a Lake Huron v Clintonu, a Wellington Gray a Bruce v Wingham Junction. Překračuje to Guelph a Goderich železnice a hlavní trať Grand Trunk Railway do Sarnia, ale nespojil se s nimi. Byly tam také dva hlavní ostruhy, jeden obsluhující lom kousek severně od Hyde Parku a mnohem později jeden obsluhující Stanice RCAF Centralia v době druhá světová válka.[C]

Poznámky

  1. ^ Jiné zdroje uvádějí 4. ledna.[2]
  2. ^ Žádný z dostupných zdrojů neuvádí, kdy to bylo opuštěno, ale satelitní snímky Google ukazují, že na pravé straně cesty jižně od Ildertonu bylo postaveno několik relativně nových domů a úseky blíže k městu byly vydlážděny jako stezka.
  3. ^ Také to prošlo jen na západ od CFB Clinton, ale nezdá se, že by fotografie oblasti ukazovaly podnět.[8]

Reference

Citace

  1. ^ A b C d Patrick 1993, str. 24.
  2. ^ A b C d E Smith 2014.
  3. ^ A b C d E Patrick 1993, str. 25.
  4. ^ A b C d E Patrick 1993, str. 26.
  5. ^ „Kellyho železnice“. Nakladatelská společnost North Huron.
  6. ^ A b C Patrick 1993, str. 27.
  7. ^ Patrick 1993, str. 28.
  8. ^ CFB Clinton v roce 1958.

Bibliografie