Motor Toyota T. - Toyota T engine - Wikipedia

T motor
TE71 2T-GEU.jpg
Motor 2T-GEU v a Toyota Sprinter
Přehled
VýrobceToyota
Výroba1970-1985
Rozložení
KonfiguraceRovně-4
Přemístění1 407–2 090 ml
Blok materiálLitina
Hlava materiálSlitina
Spalování
Typ palivaBenzín
Chladící systémChlazený vodou
Výstup
Výstupní výkon64–441 kW (86–592 k; 87–600 PS)
Výstup točivého momentu105–206 N⋅m (77–152 lb⋅ft)

The Toyota řady T. je rodina inline-4 automobil motory vyráběné společností Toyota začíná v roce 1970 a končí v roce 1985. Začalo to jako táhlo zpětný ventil (OHV) design a později výkonově orientovaná dvojitá vačka (DOHC ) do sestavy byly přidány varianty. Toyota si vybudovala dobrou pověst na spolehlivosti těchto motorů.

The 4T-GTE varianta tohoto motoru umožnila Toyotě soutěžit v Mistrovství světa v rally počátkem 80. let se stal prvním japonským výrobcem, který tak učinil.

Závodní motory založené na 2T-G zahrnují 100E a 151E.

Přehled funkcí

KódVrtání mmZdvih mmVýkon PS (kW)Točivý moment lb · ft (N · m)KompreseLetKomentáře
T807086 (63) při 6000 ot./min86 při 3 800 ot./min8.5:11970–1979
T-B807095 (70) při 6000 ot./min89 při 4 000 ot./min9.0:11970–1975duální karburátor
T-BR807091 (67) při 6000 ot./min86 při 4000 ot./min8.5:11970–1975dvojitý karburátor, nízká komprese
T-J807080 (59) při 6000 ot./min82 při 3 800 otáčkách za minutu8.5:11975-1979Japonské kontroly emisí pro užitková vozidla
2T8570102 (75) při 6000 ot./min101 při 3 800 ot./min8.5:150 kW a 105Nm (Jižní Afrika)
2T-C857088 (65) při 6000 otáčkách za minutu91 při 3 800 ot./min8.5:11970–1979regulace emisí (EGR )
2T-B8570105 (77) při 6000 ot./min101 při 4 000 ot./min9.4:11970–1975duální karburátor
2T-BR8570100 (74) při 6000 otáčkách za minutu100 při 4 000 ot./min8.5:11970–1975dvojitý karburátor, nízká komprese
2T-U857090 (66) při 6000 ot./min94 při 3 800 ot./min8.5:11975–Japonské kontroly emisí (TTC-C )
12T857090 (66) při 6000 ot./min94 při 3 800 ot./min9.0:1Japonské kontroly emisí (TTC-L )
12T-U857088 (65) při 5600 otáčkách za minutu96 při 3400 ot./min9.3:1Japonské kontroly emisí (TTC-V )
12T-J8570Japonské kontroly emisí pro užitková vozidla
2T-G8570115 (85) při 6400 ot./min105 při 5200 ot./min9.8:11970–1975DOHC, duální karburátor
2T-GR8570110 (81) při 6000 ot./min101 při 4800 otáčkách za minutu8.8:11970–1975DOHC, duální karburátor, nízká komprese
2T-GEU8570115 (85) při 6000 ot./min109 při 4800 otáčkách za minutu8.4:11978–1985DOHC, EFI, japonská regulace emisí (TTC-C )
3T8578
3T-C8578regulace emisí (EGR )
3T-U8578Japonské kontroly emisí (TTC-C )
3T-EU8578105 (77) při 5400 ot./min162 při 3 600 ot./min9.0:1EFI, japonská regulace emisí (TTC-C)
3T-GTE8578160 (120) při 6000 ot./min152 při 4800 otáčkách za minutu7.8:1DOHC, EFI, turbo, dvojité zapalovací svíčky, japonská regulace emisí
3T-GTEU8578160 (120) při 6000 ot./min152 při 4800 otáčkách za minutu7.8:11982-1985Stejné jako 3T-GTE
13T8578Japonské regulace emisí (TTC-L)
13T-U85781977-1981Japonské regulace emisí (TTC-V)
4T-GTEU85.578.0180 (130)Silniční verze, DOHC, EFI, turbo, dvojité zapalovací svíčky, japonská regulace emisí, 1791 ml
4T-GTEU89.084.0180 (130)Závodní verze, DOHC, EFI, KKK turbo, dvojité zapalovací svíčky, 2090 ml

T

První motor T se zdvihovým objemem 1,4 l (1407 cm3) byl vyroben v letech 1970 až 1979. Vrtání a zdvih válce byly 80 mm × 70 mm (3,15 × 2,76 palce).

Výkon je 86 koní (64 kW, 87 k) při 6000 otáčkách za minutu a 115 N⋅m (85 lb⋅ft) při 3800 otáčkách za minutu. Silnější twin 95 hp (70 kW; 94 k)karburátor T-B byl vyroben prvních šest let, stejně jako single carb T-D který měl poněkud vyšší kompresní poměr pro 90 PS (66 kW; 89 k).

Od roku 1977 existoval také T-J, verze s některými jednoduchými emisními zařízeními určená pro Japonský trh užitková vozidla. S kompresním poměrem 8,5: 1 to produkuje 80 PS (59 kW; 79 k) při 6000 otáčkách za minutu a 11,3 kg⋅m (111 N⋅m; 82 lbf⋅ft) při 3 800 otáčkách za minutu.[1]

The T-U také se objevil v roce 1977 s ještě přísnějším emisním vybavením pro japonská neobchodní vozidla.

Aplikace:

2T

Větší 1,6 l (1588 ml) 2T byl vyroben v letech 1970 až 1984. Vrtání válce a zdvih jsou 85 mm × 70 mm (3,35 palce × 2,76 palce).

Motory 2T jsou obvykle spojeny buď se 4 rychlostmi T40 / 5 rychlostmi T50 manuální převodovka nebo rychlost A40 3 automatická převodovka.

Výstup pro ranou konstrukci 2T-C bigport je 102 hp (76 kW; 103 PS), což je také kvůli rozdílům SAE Testovací metody, zatímco novější verze je 75 hp (56 kW; 76 PS) při 5200 otáčkách za minutu a 116 N⋅m (86 lb⋅ft) při 3800 otáčkách za minutu, komprese při 9,0: 1.[2] Twin-carb 2T-B produkuje 90–105 k (67–78 kW; 91–106 k) a 115–138 N⋅m (85–102 lb⋅ft). The 2T-J, pro užitková vozidla s méně omezujícími emisními normami produkuje 93 k (68 kW; 92 k) při 6000 ot./min a 13,1 kg⋅m (128 N⋅m; 95 lbf⋅ft) při 3800 ot./min.[3]

Aplikace:

Tento motor byl také běžně používán v Australská formule dva závodní vozy v sedmdesátých a osmdesátých letech, kdy obvykle vyráběly mezi 180 a 200 hp (149 kW, 203 k). Mistrovství v roce 1979 vyhrála Toyota 2T s pohonem Gepard mk6. V roce 1984 si Peter Glover půjčil a Gepard mk7 poháněné Toyota 2T na jedno kolo. Vůz vyhrál kolo a pomohl zajistit šampionát.

12T

1,6 l (1588 ml) 12T a 12T-U (lean lean) se vyráběl od roku 1970 do roku 1983. Produkuje 88 hp (66 kW; 89 PS) při 5600 otáčkách za minutu a 130 N⋅m (96 lb⋅ft) při 3400 otáčkách za minutu. Tam byl také 12T-J verze pro užitková vozidla, která nemusela v Japonsku splňovat tak přísné emisní normy. V reakci na Honda CVCC emise, Toyota představila "TTC-L ", používat štíhlé hoření implementace.

Aplikace:

2T-G

Motor Toyota 2T-G

The 2T-G, vyráběný v letech 1970 až 1983, je 8v poháněný řetězem DOHC verze. Výkon je 110–125 k (82–93 kW; 112–127 k) a 142–147 N⋅m (105–108 lb⋅ft). Varianty zahrnují vstřikování vzduchu 2T-GR, Japonsko-spec 2T-GU, a vstřikováno palivo 2T-GEU. Oboustranný návrh 40 mm (1,6 palce) Mikuni -Solex Karburátory PHH byly použity ve verzích jiných než EFI. Všechny hlavy válců 2T-G byly odlity Yamaha některé však nejsou takto označeny.

The 2T-G byl nahrazen 4A-GE ve většině aplikací.

Aplikace:

Jako 2,0 l 18R-G, 2T-G byl považován za vlajkový motor třídy 1600 Toyota, dokud nebyl nahrazen 4A-GE v 80. letech. 2T-G je stále oblíbeným motorem pro konverze na klasické Celicas a Corollas a je často vhodný pro klasické závodní série a závody formule.

Při vyvrtání na maximum 89 mm (3,5 palce) a v kombinaci s klikovým hřídelem 3T budou mít modely 2T a 2T-G zdvihový objem téměř 2,0 l. Série 2T a 3T používají stejný ojnice rozměry, s různými výškami čepů na pístech. Písty aftermarketů jsou k dispozici od velmi nízkých (<7,0: 1) až po velmi vysoké (> 13,0: 1) kompresní poměry. Závodní motory 2T-G („NOVA“) představovaly vrtání a zdvih 87 mm × 84 mm (3,43 palce × 3,31 palce) pro zdvihový objem 2,0 l (997 ml). Výkon je kolem 170 k (125 kW, 168 k) při 6000 otáčkách za minutu s kompresním poměrem 12,0: 1. Tento motor byl použit v Formule 3 automobily v Evropě a Japonsku (kde dominovaly), stejně jako v Formula Pacific (FP).[6]

3T

The 3T vytlačuje 1,8 l (1770 ml) a byl vyroben v letech 1973 až 1985. Vrtání a zdvih válce jsou 85 mm × 78 mm (3,35 palce × 3,07 palce). The 3T-U původně vyhovoval japonským emisním standardům z roku 1976 (TTC-C), od října 1977 používal ke splnění emisních norem z roku 1978 systém štíhlého hoření Toyota nazvaný TGP („Turbulence Generating Pot“).

Motory 3T OHV jsou spojeny buď se 4stupňovou manuální převodovkou T40, 5stupňovou manuální převodovkou T50, nebo se 3stupňovou automatickou převodovkou A40 nebo A40D.

Výkon se pohybuje od 70–105 hp (52–78 kW; 71–106 PS) a 126–162 N⋅m (93–119 lb⋅ft) mezi Kalifornií 3T-C a Japan-spec vstřikováno palivo 3T-EU.

Aplikace:

13T

1,8 l (1770 ml) 13T-U byl vyroben v letech 1977 až 1982. Vyrábí 95 k (70 kW, 94 k) při 5400 otáčkách za minutu a 15 kg⋅m (150 N⋅m; 110 lbf⋅ft) při 3 400 otáčkách za minutu se dvěma válcovými karburátory.

Aplikace:

3T-GTE

3T-GTE, poprvé vydaný v září 1982, je nejvýkonnější verzí motoru 3T o objemu 1,8 l (1770 cm3). Je vybaven polokomorovou 8v dvojitou vačkovou hlavou s twin-spark (dva zapalovací svíčky konstrukce a vířivé vstupní otvory pro lepší účinnost. V systému EFI bylo zavedeno ovládání klepáním. Je přeplňován turbodmychadlem Toyota CT20 Turbo (stejný agregát, jaký se používá v modelu) 2L-T nafta) k generování 160 hp (119 kW; 162 k) při 6000 ot./min a 206 N⋅m (152 lb⋅ft) při 4800 ot./min. Jednalo se o první přeplňovaný twin-cam motor postavený v Japonsku. Jednotky postavené po květnu 1983 obdržely vodou chlazené rychlonabíječka.[10] Motor byl značně přepracován z hlediska odolnosti, například s dvojitými válečkovými řetězy, protože měl také tvořit základ konkurenčních motorů 4T-GT.[11] To buď přišel spojený s W55 5-stupňovou manuální s větší spojkou 225 mm (8,9 palce) a lehčí 8 kg (18 lb) setrvačníku nebo A43D 4-stupňovou automatickou převodovkou.

Aplikace:

Vozidla s pohonem 3T-GTE jsou označena jako GT-T nebo GT-TR.

4T-GTE

Toto je verze rodiny T, která poháněla Toyota Skupina B a Mistrovství světa v rally auta. Homologační motor, který byl představen v listopadu 1982, má u otvoru 3T zvětšení otvoru o 0,5 mm (0,020 palce), což dává 1,8 l (1791 ml).[10] S multiplikačním faktorem 1,4 u přeplňovaných motorů se to v očích motoru rovnalo 2,5 L (2507 ccm). FIA, čímž se Celica zařadila do třídy 2,5–3,0 l (2 501–3 000 ml). Menší motor 3T by těsně zapadl pod limit 2,5 litru, ale být ve větší třídě umožnil Toyotě natáhnout motor 4T-GT na 2,1 l (2090 ml), 89 mm × 84 mm (3,50 × 3,31 palce) pro převedený zdvihový objem 2,9 l (2926 ml), který lépe vyhovoval poměrně těžké Celice.[12]

V závodním provedení to byl vysoce výkonný motor o objemu 2,1 l (2090 ml), buď s Toyotou nebo a KKK / K27 rychlonabíječka, elektronické vstřikování paliva a dvojitá jiskra zapalovací systém, produkující 360 až 600 k (265 až 441 kW; 355 až 592 k) v závislosti na vybavení závodu.[13] Verze rally 1984 Group B produkovala 326 k (240 kW, 322 k) při 8 000 otáčkách za minutu.[12] Homologační verze pro silniční provoz (4T-GTEU, 200 kusů) produkuje 180 k (132 kW, 178 k). Celkový počet sestavení, včetně upravených verzí, byl 228.[14]

Aplikace:

Závodní motory

Použitý motor „151E“ 4 ventily na válec.[Citace je zapotřebí ]

Motor „100E“ používal dvojité zapalovací svíčky se 2 ventily na válec, ale používal je hlavně pracovní tým Toyota.[Citace je zapotřebí ]

Itálie Nova Corporation vyrobila motor o objemu 2,0 l založený na modelu 2T-G, který se po dlouhou dobu používal ve většině vozů F3.[když? ][Citace je zapotřebí ]

Produkce 1,8 l (1791 ml) 4T-GTE byl natažen na 2,1 l (2090 ml) pro závodní použití.

Viz také

externí odkazy

Reference

  1. ^ A b Nová dodávka Carina (v japonštině), Japonsko: Toyota, srpen 1977, s. 16, 131153—5208
  2. ^ "Výstup". Časopis Tekniikan Maailma (ve finštině). Č. 10. 1978.
  3. ^ Nová Corona Van (brožura) (v japonštině), Toyota Motor Corporation, leden 1977, s. 17, 021132-5201
  4. ^ "Automobilový průvodce". 自動 車 ガ イ ド ブ ッ ク (v japonštině). Japonsko: Japonské sdružení výrobců automobilů. 23: 163. 20. října 1976. 0053-760023-3400.
  5. ^ Seznam RT140 Coronas prodávaných v Japonsku. Toyota Motor Co., č. 261150
  6. ^ Vše o Toyota Twin Cam, 2. vydání., Tokio, Japonsko: Toyota Motor Company, 1984, s. 25
  7. ^ World Cars 1982. Pelham, NY: L'Editrice dell'Automobile LEA / Herald Books. 1982. s. 382–383. ISBN  0-910714-14-2.
  8. ^ „Průvodce japonskými motorovými vozidly 1979/1980“. 自動 車 ガ イ ド ブ ッ ク (v japonštině). Japonsko: Japonské sdružení výrobců automobilů. 26: 116. 1979-11-01. 053-790026-3400.
  9. ^ "Průvodce japonskými motorovými vozidly". 自動 車 ガ イ ド ブ ッ ク (v japonštině). Japonsko: Japonské sdružení výrobců automobilů. 25: 201. 1978-10-10. 0053-780025-3400.
  10. ^ A b Toyota Twin Cam, str. 12
  11. ^ Toyota Twin Cam, str. 13
  12. ^ A b Toyota Twin Cam, str. 24
  13. ^ A b „Toyota Celica Twincam Turbo (TA64)“. Toyota Team Europe. Archivovány od originál dne 11. března 2000. Citováno 1. července 2009.
  14. ^ Toyota Twin Cam, str. 7