Motor Toyota A. - Toyota A engine
Řada motorů | |
---|---|
![]() Motor 4A-C | |
Přehled | |
Výrobce | Toyota |
Výroba | 1978–2006 |
Rozložení | |
Konfigurace | Řádek 4 |
Blok materiál | Litina |
Hlava materiál | Hliník |
Valvetrain | SOHC, DOHC |
Spalování | |
Palivo Systém | Karburátor, Vstřikováno palivo |
Typ paliva | Benzín |
The Série motory jsou rodina inline čtyři vnitřní spalovací motory s přemístění od 1,3 l do 1,8 l vyráběného společností Toyota Motor Corporation. Série má litina bloky motoru a hliník hlavy válců. Aby byl motor co nejkratší, jsou válce siamský.[1] Původní motor 1A byl dlouhý pouze 550 mm (21,6 palce).[2]
Vývoj série začal na konci 70. let, kdy Toyota chtěla vyvinout zcela nový motor pro Toyota Tercel, nástupce společnosti Toyota K motor.[3] Cílem bylo dosáhnout dobré palivové účinnosti a výkonu i nízkých emisí s moderním designem.[4][5] Řada A zahrnuje jednu z prvních japonských sériových výrob DOHC, čtyři ventily na válec motory, 4A-GE a novější verze stejného motoru byl jedním z prvních výrobních motorů s pěti ventily na válec.[6]
Partner společného podniku Toyota Tianjin FAW Xiali stále vyrábí 1,3 litru 8A a obnovena výroba 5A v roce 2007.
1A
1A | |
---|---|
Přehled | |
Výrobce | Toyota |
Výroba | 1978–1980 |
Rozložení | |
Konfigurace | Řadový motor čtyři |
Přemístění | 1,5 l (1452 ml) |
Vrtání válce | 77,5 mm (3,05 palce) |
Zdvih pístu | 77 mm (3,03 palce) |
Blok materiál | Litina |
Hlava materiál | Hliník |
Valvetrain | SOHC 2 ventily x cyl. |
Kompresní poměr | 9.0:1 |
Spalování | |
Palivo Systém | Single 2-barel downdraft karburátor |
Typ paliva | Benzín |
Chladící systém | Chlazený vodou |
Výstup | |
Výstupní výkon | 59 kW (79 k, 80 k) |
Výstup točivého momentu | 11,5 kg⋅m (113 N⋅m; 83 lbf⋅ft) |
Chronologie | |
Předchůdce | T |
Nástupce | 3A |
1,5 l 1A byl vyroben v letech 1978 až 1980.[7] Všechny varianty byly řemenem poháněné 8-ventilové protiproud SOHC motor s jedním, dvouhlavňovým downdraftem karburátor. Využíval systém štíhlé spalování Toyota Turbulence Generating Pot (TGP), aby splňoval japonské emisní normy v té době pouze s oxidační (2cestný) katalyzátor.[8]
1A-C
Aplikace:
- AL10 Tercel
1A-U
Používání Toyota obousměrný katalyzátor.
Výstup:
- 59 kW (79 k; 80 PS) při 5600 ot./min a 11,5 kg⋅m (113 N⋅m) při 3600 ot./min (komprese při 9,0: 1)[9]
Aplikace:
- AL10 Tercel / Corsa (Pouze Japonsko)
2A
2A | |
---|---|
![]() | |
Přehled | |
Výrobce | Toyota |
Výroba | 1979–1989 |
Rozložení | |
Konfigurace | Řádek 4 |
Přemístění | 1,3 l; 79,0 cu in (1295 ml) |
Vrtání válce | 76 mm (2,99 palce) |
Zdvih pístu | 71,4 mm (2,81 palce) |
Blok materiál | litina |
Hlava materiál | hliník |
Valvetrain | 2 ventily SOHC x válec |
Kompresní poměr | 9.3:1 |
Spalování | |
Palivo Systém | Karburátor s jedním downdraftem |
Typ paliva | Benzín |
Chladící systém | Chlazený vodou |
Výstup | |
Výstupní výkon | 48 kW (64 k; 65 PS) 55 kW (74 k; 75 PS) |
Výstup točivého momentu | 98 N⋅m (72 lb⋅ft) 106 N⋅m (78 lb⋅ft) |
Chronologie | |
Předchůdce | 4K |
Nástupce | 2E |
1,3 l 2A byl vyroben v letech 1979 až 1989. Motory 2A od roku 1982 AL20 Tercels mít mírně odlišný kryt ventilu a kryt rozvodového řemenu než dříve AL11 Tercels, stejně jako automatická tlumivka a automaticky ovládané přívod horkého vzduchu (HAI) systém. Má také vyšší kompresní poměr a přeformulovány spalovací komory zlepšit spotřeba paliva a emise. Všechny varianty používaly řemenem poháněný osmiventilový SOHC protiproud hlavy válců s jedním karburátorem s downdraftem.
2A, 2A-L, 2A-LC
Výstup:
- 48 kW (64 k; 65 PS) při 6000 ot./min a 98 N⋅m (72 lb⋅ft) při 3800 ot./min (komprese při 9,3: 1)
Aplikace:
- AE80 Corolla 1983–1985 (kromě Japonska, 2A-LC v Austrálii)
- AL11 Tercel 1979–1982 (kromě Japonska a Severní Ameriky)
- AL20 Tercel 1982–1984 (kromě Japonska a Severní Ameriky)
2A-U, 2A-LU
Pomocí katalyzátoru Toyota TTC-C.
Výstup:
- 55 kW (74 k; 75 PS) při 6000 ot./min a 106 N⋅m (78 lb⋅ft) při 3600 ot./min (komprese při 9,3: 1)[10]
Aplikace:
- AE80 Corolla 1983–1985 (pouze Japonsko)
- AL20 Corolla II 1982–1986 (pouze Japonsko)
- AL11 Corsa (Pouze Japonsko)
- AL20 Corsa 1982–1989 (pouze Japonsko)
- AE80 Sprinter 1983–1985 (pouze Japonsko)
- AL11 Tercel
- AL20 Tercel 1982–1989 (pouze Japonsko)
3A
3A | |
---|---|
![]() 1979 Toyota 3A-U motor | |
Přehled | |
Výrobce | Toyota |
Výroba | 1979–1989 |
Rozložení | |
Konfigurace | Řádek 4 |
Přemístění | 1 452 ml (1,5 l) |
Vrtání válce | 77,5 mm (3,05 palce) |
Zdvih pístu | 77 mm (3,03 palce) |
Blok materiál | Litina |
Hlava materiál | Hliník |
Valvetrain | 2 ventily SOHC x válec |
Kompresní poměr | 9.0:1, 9.3:1 |
Spalování | |
Palivo Systém | Jeden karburátor |
Typ paliva | Benzín |
Chladící systém | Chlazený vodou |
Výstup | |
Výstupní výkon | 52 kW (70 k; 71 k) 61,4 kW (82,4 k; 83,5 PS) 63 kW (85 k; 86 k) 66 kW (89 k; 90 k) |
Výstup točivého momentu | 108 N⋅m (80 lb⋅ft) 118 N⋅m (87 lb⋅ft) 121 N⋅m (89 lb⋅ft) |
Chronologie | |
Předchůdce | 1A |
Nástupce | 5A, 3E |
1,5 l 3A byl vyroben v letech 1979 až 1989. Motor 3A je nástupcem prvního motoru Toyota, modelu 1A. Všechny varianty byly osmi ventilové s řemenovým pohonem protiproud SOHC motory, ale již nepoužíval předspalovací systém Toyota „Turbulence Generating Pot“ z 1A.
3A, 3A-C
Výstup:
- 52 kW (70 k; 71 k) při 5600 otáčkách za minutu a 108 N⋅m (80 lb⋅ft) při 3800 otáčkách za minutu (komprese při 9,0: 1, evropská specifikace)[11]
- 44 kW (59 k; 60 k) při 4500 ot./min (Severní Amerika, AL-21 3-dveře liftback)[Citace je zapotřebí ]
- 46 kW (61 k; 62 k) při 4800 ot./min (Severní Amerika, 5dveřový vůz AL-25)[Citace je zapotřebí ]
Aplikace:
- AL12 Tercel 1979–1982 (kromě Japonska)
- AL21 / 25 Tercel 1982–1988 (kromě Japonska)
3A-U, 3A-LU
Pomocí katalyzátoru Toyota TTC-C. U některých modelů označených jako 3A-II.
Výstup:
- 61,4 kW (82,4 k; 83,5 PS) při 5600 otáčkách za minutu a 118 N⋅m (87 lb⋅ft) při 3600 otáčkách za minutu (komprese při 9,0: 1)[7][10]
Aplikace:
- AA60 Carina 1981–1987 (pouze Japonsko)
- AT150 Carina 1984–1988 (pouze Japonsko)
- AE70 Koruna 1979–1983 (pouze Japonsko)
- AE81 / 85 Corolla 1983–1987 (pouze Japonsko)
- AL21 Corolla II 1982–1986 (pouze Japonsko)
- AT140 Corona 1982–1987 (pouze Japonsko)
- AT150 Corona 1983–1987 (pouze Japonsko)
- AL12 Corsa (pouze Japonsko)
- AL21 / 25 Corsa 1982–1989 (pouze Japonsko)
- AW10 MR2 1984–1989 (pouze Japonsko)
- AE70 Sprinter 1979–1983 (pouze Japonsko)
- AE81 / 85 Sprinter 1983–1987 (pouze Japonsko)
- AL25 Sprinter Carib 1982–1988 (pouze Japonsko)
- AL21 / 25 Tercel 1982–1989 (pouze Japonsko)
3A-HU
Verze s vysokou kompresí s katalyzátorem Toyota TTC-C.
Výstup:
- 63 kW (85 k; 86 k) při 6000 otáčkách za minutu a 121 N⋅m (89 lb⋅ft) při 4000 otáčkách za minutu (komprese při 9,3: 1)[10][12]
Aplikace:
- AL21 Corolla II 1982–1984 (pouze Japonsko)
- AL21 Corsa 1982–1984 (pouze Japonsko)
- AL21 Tercel 1982–1984 (pouze Japonsko)
3A-NE
Dvojitá karburátorová verze sání a sání s katalyzátorem Toyota TTC-C, představená v srpnu 1984 spolu s faceliftem pro japonský model Tercel (a jeho sesterské varianty).[12] Funkce dvě variabilní Venturiho trubice karburátory, které Toyota chtěla otestovat v Japonsku, než je zahájí v exportu Řada E. motor, i když ve verzi s jednoduchým karburátorem. Z důvodu víření je těsnicí plocha mezi hlavou válců a víkem ventilu odlišná od ostatních A-motorů SOHC a vyznačuje se svislými křivkami na straně rozdělovače hlavy. Tyto části tedy nejsou vzájemně zaměnitelné.[Citace je zapotřebí ] Víření mělo zlepšit spalování směsi vzduch-palivo, což umožní čistší emise, zlepšení spotřeby paliva a zvýšení výkonu.
Výstup:
- 66 kW (89 k; 90 k) při 6000 ot./min (komprese při 9,3: 1)
Aplikace:
- AL21 Corolla II 1984–1986 (pouze Japonsko)
- AL21 / 25 Corsa 1984–1989 (pouze Japonsko)
- AL25 Sprinter Carib 1984–1988 (pouze Japonsko)
- AL21 / 25 Tercel 1984–1989 (pouze Japonsko)
4A
4A | |
---|---|
![]() Motor 4A-C v roce 1987 AE86 SR5 Corolla | |
Přehled | |
Výrobce | Toyota |
Výroba | 1982–2002 |
Rozložení | |
Konfigurace | Řádek 4 |
Přemístění | 1587 ml (1,6 l) |
Vrtání válce | 81 mm (3,19 palce) |
Zdvih pístu | 77 mm (3,03 palce) |
Blok materiál | Litina |
Hlava materiál | Hliník |
Valvetrain | SOHC 2 ventily x cyl. DOHC 4 a 5 ventilů x cyl. |
Kompresní poměr | 8.0:1, 8.9:1, 9.0:1, 9.3:1, 9.4:1, 9.5:1, 10.3:1, 10.5:1, 11.0:1 |
Spalování | |
Rychlonabíječka | U některých verzí |
Palivo Systém | Karburátor, EFI |
Typ paliva | Benzín |
Chladící systém | Chlazený vodou |
Chronologie | |
Předchůdce | 2T |
Nástupce | 3ZZ |
The 4A byl vyroben v letech 1980 až 2002. Všechny motory 4A mají a přemístění o objemu 1587 ml (1,6 l). The válec otvor byl zvětšen z předchozích motorů 3A na 81 mm (3,19 palce), ale mrtvice zůstal stejný jako 3A na 77 mm (3,03 palce), což mu poměr čtvercového otvoru / zdvihu což upřednostňuje vysoké otáčky motoru.
Byly vyrobeny četné varianty designu 4A, od základních SOHC 8-ventil až do DOHC 20-ventil verze. Výkon se mezi verzemi také značně lišil, od 52 kW (70 k; 71 k) při 4800 otáčkách za minutu v základním kalifornském provedení 4A-C na 125 kW (168 k; 170 k) při 6400 ot./min přeplňovaný 4A-GZE.
4A, 4A-C, 4A-L, 4A-LC
Základní 4A je řadový 8válcový karburátorový motor SOHC se 4 ventily, který produkuje 58–67 kW (78–90 k; 79–91 k) při 4800 ot / min a točivý moment 115 N⋅m (85 lb⋅ft) při 2800 ot / min, ačkoli výkon a údaje o výkonu točivého momentu se v různých regionech světa liší. v evropských verzích byly spalovací komory přeformulovány počátkem roku 1986, což vedlo ke zvýšení o 2 hp (64 kW (86 k; 87 PS) při 5600 ot./min) spolu se zlepšením spotřeby paliva a emisí.[13]
Motory pro severoamerický trh:
- 4A-LC 1,6 l I4, 8ventilový SOHC, 52 kW (70 k; 71 k) při 4800 ot./min
- 4A-C 1,6 l I4, 8ventilový SOHC, 55 kW (74 k; 75 k) při 5200 ot./min
Evropské (a další) tržní motory: (kromě Švédska a Švýcarska)
- 4A-L 1,6 l, I4, 8ventilový SOHC, 58 kW (78 k; 79 k) při 5600 ot./min a točivý moment 12,5 kg⋅m (123 N⋅m; 90 lbf⋅ft) při 4000 ot./min (komprese při 9,0: 1) (Indonésie)[14]
- 4A-L 1,6 l, I4, 8ventilový SOHC, 62 kW (83 k; 84 k) při 5600 ot./min a točivý moment 13,3 kg⋅m (130 N⋅m; 96 lbf⋅ft) při 3600 ot./min (komprese při 9,3: 1) (Evropa)[15]
Motory australského / švýcarského / švédského trhu:Austrálie, Švédsko a Švýcarsko sdílely emisní pravidla pro období v 70. a 80. letech.
- 4A-LC 1,6 l, I4, 8-ventil SOHC, 57 kW (77 k; 78 k) při 5600 ot./min
- Aplikace
- AT151 Carina II 1983–1987 (pouze Evropa)
- AT160 Celica 1985–1989 (kromě Japonska)
- AE71 Koruna 1982–1984 (pouze Severní Amerika, Austrálie a Jižní Afrika)
- AE82 / 86 Corolla 1983–1987 (kromě Japonska)
- AT151 Corona 1983–1987 (kromě Japonska)
- A60 Daihatsu Charmant 1984-1987 (kromě Japonska)
- Elfin Type 3 Clubman
- Chevrolet Nova (USA NUMMI rebadged Sprinter) 1985-1988
4A-ELU
Vstřikování paliva byl přidán. To zvýšilo výkon na 58 kW (78 k; 79 PS) při 5600 ot./min a 12 kg⋅m (118 N⋅m; 87 lbf⋅ft) při 4000 ot./min ve vývozní formě a 75 kW (100 k; 100 PS) při 5600 ot / min a 13 kg⋅m (127 N⋅m; 94 lbf⋅ft) při 4000 ot / min pro Japonsko. Tato verze je také vybavena katalyzátorem Toyota TTC-C.
Aplikace:
- AT151 Carina 1984–1988 (pouze Japonsko)
- AE82 Koruna 1983–1987 (pouze Japonsko)
- AE82 Sprinter 1983–1987 (pouze Japonsko)
4A-F
Verze s 16 ventilovým karburátorem s úzkým ventilem (22,3 °) DOHC, 4A-F, se vyrábělo v letech 1987 až 1990. Výkon byl 71 kW (95 k; 96 k) při 6000 ot / min a 13 kg⋅m (127 N⋅m; 94 lbf⋅ft) při 3 600 ot / min (komprese při 9,5: 1, specifikace EU ).[16]

Aplikace:
- AT171 Carina II 1987–1992 (pouze Evropa)
- AE92 / 95 Koruna 1987–1992 (kromě Japonska)
- AE95 Koruna 1988–1989 (pouze Japonsko)
- AE101 Koruna 1992–1998 (Asie, Afrika a Latinská Amerika)
- AE111 Koruna 1997–2001 (Asie, Afrika a Latinská Amerika)
- AT171 / 177 Corona 1987–1992 (kromě Japonska)
- AE95 Sprinter 1988–1989 (pouze Japonsko)
4A-FE



The vstřikováno palivo 4A-FE je nástupcem karburátoru 4A-F. Byl vyroben v letech 1987–2001. Toyota navrhla tento motor s ohledem na úsporu paliva. 4A-FE je v podstatě stejný jako 4A-F (představený v 6. generaci Corollas), nejzřetelnějším rozdílem je elektronický systém vstřikování paliva, jak je uvedeno v E. Motor byl následován 3ZZ-FE, 1,6litrový motor s VVT-i technologie.
Existují tři generace tohoto motoru a lze je identifikovat podle vnějšího tvaru motoru. První generace (1987–1996) měla desku na hlavě s nápisem „16ventilový EFI“ a vstřikovače paliva v hlavě.[17]
Druhá generace měla vyšší profil vačky v hlavě, vačkový kryt s žebry po celé své délce a vstřikovače paliva v kolejnicích sacího potrubí. Mechanicky byly motory pozdního modelu přijaty MAPA snímače zatížení a přepracované písty, sací porty a sací potrubí. Motor druhé generace byl vyroben v letech 1992–1998 (v letech 1993–1996 v USA).[17]
Třetí generace (1996–2001) byla vydána výhradně pro asijský trh (Japonsko, Filipíny, Pákistán, Thajsko, Indonésie a Malajsie). Ačkoli je externě velmi podobný druhé generaci, má jen nepatrný rozdíl v horní části sběrného sacího potrubí a tělesa škrticí klapky. Tato poslední generace má ve srovnání s druhou generací také vyšší přídavný výkon 4 kW (5 k; 5 k).[Citace je zapotřebí ]
- Objem motoru: 1,6 l (1587 ml)
- Rozložení: DOHC Inline-4
- Ventily: 16, 4 pro každý válec
- Červená čára: 6300 ot./min
- Kompresní poměr: 9.5:1
- Systém dodávky paliva: TCCS nebo MPFI
Motory pro severoamerický trh:
- 84 kW (113 k; 115 PS) při 5800 otáčkách za minutu a točivý moment 145 N⋅m (107 lb⋅ft; 14,8 kg⋅m) při 4800 otáčkách za minutu[Citace je zapotřebí ]
Motory evropského trhu:
- 77 kW (104 k; 105 PS) při 6000 otáčkách za minutu a točivý moment 142 N⋅m (105 lb⋅ft; 14,5 kg⋅m) při 3200 otáčkách za minutu[18]
Motory asijského trhu:
- 85 kW (114 k; 116 k) při 6000 ot./min[Citace je zapotřebí ]
Motory pro jihoafrický trh:
- 58 kW (78 k; 79 PS) při 6000 otáčkách za minutu a točivý moment 140 N⋅m (103 lb⋅ft; 14,3 kg⋅m) při 4400 otáčkách za minutu[Citace je zapotřebí ]
Poznámka: Specifikace výkonu a točivého momentu pro Severní Ameriku a Evropu pocházejí z Corollas z let 1988–1992.
4A-FE se liší od 4A-GE z hlediska výkonu a výkonu. Ačkoli oba mají stejný výtlak a jsou DOHC, byly optimalizovány pro různá použití. Prvním zjevným rozdílem jsou ventily, sací a výfukové ventily motoru byly umístěny 22,3 ° od sebe (ve srovnání s 50 ° u G-motorů). Druhým je to, že používalo „systém podřízené vačky“, přičemž vačkové hřídele byly spojeny společně a poháněny z ozubeného kola jednoho vačkového hřídele (ozubená kola obou vačkových hřídelů na motoru G jsou otáčena rozvodovým řemenem). Mezi méně přímo viditelné rozdíly patřily špatně tvarované porty v dřívějších verzích, pomalu hořící spalovací komora se silně zakrytými ventily, méně agresivní profily vačkového hřídele, porty malého průřezu, velmi omezující sací potrubí s dlouhými běžci připojenými k malé přemístění přetlakové komory a další změny. Přestože se úhel ventilu blíží tomu, co se uvažuje v některých závodních kruzích[SZO? ] být ideální pro výkon (přibližně 25 stupňů), jeho další konstrukční rozdíly a příjem, který je vyladěn pro primární harmonickou rezonanci při nízkých otáčkách, znamená, že má přibližně o 10% nižší výkon ve srovnání s motorem 4A-GE. Tato konstrukce motoru zlepšuje palivovou účinnost a točivý moment, ale snižuje výkon. Jmenovitý výkon se na americkém trhu pohyboval od 75–78 kW (100–105 k; 101–106 k). O motorech pozdního modelu se říká, že mají o něco vyšší výkon, ale přesto získaly hodnocení 78 kW (105 k; 106 k).
- Aplikace
- AT220 Avensis 1997–2000 (kromě Japonska)
- AT171 / 175 Carina 1988–1992 (pouze Japonsko)
- AT190 Carina 1984–1996 (pouze Japonsko)
- AT171 Carina II 1987–1992 (pouze Evropa)
- AT190 Carina E 1992–1997 (pouze Evropa)
- AT180 Celica 1989–1993 (kromě Japonska)
- AE92 / 95 Koruna 1988–1997
- AE101 / 104/109 Corolla 1991–2002
- AE111 / 114 Corolla 1995–2002
- AE101 Corolla Ceres 1992–1998 (pouze Japonsko)
- AE111 Corolla Spacio 1997–2001 (pouze Japonsko)
- AT175 Corona 1988–1992 (pouze Japonsko)
- AT190 Corona 1992–1996
- AT210 Corona 1996–2001
- AE95 Sprinter 1989–1991 (pouze Japonsko)
- AE101 / 104/109 Sprinter 1992–2002 (pouze Japonsko)
- AE111 / 114 Sprinter 1995–1998 (pouze Japonsko)
- AE95 Sprinter Carib 1988–1990 (pouze Japonsko)
- AE111 / 114 Sprinter Carib 1996–2001 (pouze Japonsko)
- AE101 Sprinter Marino 1992–1998 (pouze Japonsko)
- AE92 / AE111 Corolla / Conquest 1993–2002 (Jižní Afrika)
- Geo Prizm základní model (založený na podvozku Toyota AE92) 1989–1997
4A-FHE
Stejné jako u první generace 4A-FE, pouze agresivnější ladění pro vyšší výkon. Volal motor EFI-S.
Výstup:
- 81 kW (110 k; 110 k) při 6000 ot./min a 14,5 kg⋅m (142 N⋅m; 105 lbf⋅ft) při 4800 ot./min (komprese při 9,5: 1)
Aplikace:
- AT171 Carina 1990–1992 (pouze Japonsko)
- AE95 Sprinter Carib 1990–1995 (pouze Japonsko)
4A-GE (16-ventil)


Hlava válce byla vyvinuta společností Yamaha Motor Corporation a byl postaven v závodě Toyota v Šimojamě vedle motorů 4A a 2A.[19] Spolehlivost a výkon těchto motorů jim vyneslo slušné množství nadšenců a fanouškovskou základnu, protože jsou oblíbenou volbou pro výměnu motorů do jiných automobilů Toyota, jako jsou KE70 a KP61. Nové výkonné díly jsou stále k dispozici k prodeji i dnes kvůli své silné základně fanoušků. Výroba různých modelů této verze trvala pět generací, od května 1983 do roku 1991 u 16ventilových verzí a 20-ventil 4A-GE trvající do roku 1998.
První generace "Modrý top" (Early Bigport)
První generace 4A-GE který byl zaveden v roce 1983 nahradil 2T-G jako nejoblíbenější motor twincam Toyota.[20] Tento motor byl identifikovatelný pomocí stříbrných krytů vaček s nápisy na horním krytu natřených černou a modrou, stejně jako přítomností tří výztužných žeber na zadní straně bloku. Bylo to extrémně lehké a silné pro produkční motor využívající celokovový blok o hmotnosti pouhých 123 kg (271 lb) - více než patnáctiprocentní snížení ve srovnání s 2T-GEU. Bylo také o 4 dB tišší.[20] Zatímco byly původně koncipovány jako dvouventilové, Toyota a Yamaha po roce hodnocení změnily 4A-GE na čtyřventilový.[21]
4A-GE produkoval 84 kW (112 k; 114 PS) při 6600 otáčkách za minutu a 13,4 kg⋅m (131 N⋅m; 97 lbf⋅ft) točivého momentu při 4800 otáčkách za minutu na americkém trhu. Použití lopatkového typu průtokoměr vzduchu (AFM), která mírně omezila proudění vzduchu, ale produkovala čistší emise, které odpovídaly předpisům USA, značně omezila výkon - japonský model, který používá absolutní tlak v potrubí (MAP) byl původně dimenzován na 94 kW (126 k; 128 PS). Jednalo se však o hrubý výkon a motor byl později přehodnocen na 88 kW (120 k; 120 PS) čisté. Japonská auta však nebyla testována rychleji než jejich americké protějšky, a to i přes vyšší výkon a nižší pohotovostní hmotnost.[22]
Toyota navrhla motor pro výkon; úhel ventilu byl relativně široký 50 stupňů, což se v té době považovalo za ideální pro výrobu vysoké energie.[21] Dnes modernější motory s vysokými otáčkami snížily úhel ventilu na 20 až 25 stupňů, což je nyní považováno za ideální pro motory s vysokými otáčkami a vysokým specifickým výkonem. První generace 4A-GE je přezdívána jako „bigportový“ motor, protože měla sací porty velmi velké průřezové plochy. I když byl průřez portu vhodný pro velmi vysoce modifikovaný motor při velmi vysokých otáčkách motoru, způsobil to značný pokles točivého momentu na nízké úrovni v důsledku snížených rychlostí vzduchu při těchto otáčkách. Pro kompenzaci snížené rychlosti vzduchu byly motory první generace vybaveny T-VIS funkce, ve které jsou vybaveny dvojitým sáním klapky který se otevřel přibližně při 4 200 ot./min. Účinek spočívá v tom, že při nižších otáčkách za minutu (kdy by rychlost letu byla normálně pomalá) jsou čtyři z osmi běžec uzavřeny, což nutí motor nasávat veškerý vzduch polovinou běžec v potrubí. To nejen zvyšuje rychlost vzduchu, což způsobuje lepší plnění válců, ale díky asymetrickému proudění vzduchu se ve spalovací komoře vytváří vír, což znamená lepší atomizaci paliva. To umožnilo, aby křivka točivého momentu zůstala nedotčena při nižších otáčkách motoru, což umožnilo lepší výkon v celém pásmu otáček a širokou plochou křivku točivého momentu kolem bodu křížení.[23] Při stoupajících otáčkách motoru může v místě křížení dojít k mírnému výkyvu a zkušený řidič bude schopen detekovat posun výkonu. Výroba modelu první generace motoru trvala do roku 1987.
Druhá generace „Červeno-černý top“ (Pozdní Bigport)
Druhá generace modelu 4A-GE vyráběná v letech 1987 až 1988 měla ložiska o větším průměru pro ojnice ojnice 42 mm (1,65 palce) a přidala další čtyři výztužná žebra na zadní straně bloku motoru, celkem tedy sedm. The T-VIS funkce je udržována a MAP. Vizuálně se podobá motoru první generace (pouze horní kryt vačky má nyní červené a černé písmo) a výkon na americkém trhu byl zvýšen pouze na 86 kW (115 k; 117 k). Motory první a druhé generace jsou u závodníků a tunerů velmi oblíbené kvůli jejich dostupnosti, snadnosti úprav, jednoduchému designu a lehkosti.
Třetí generace „Červený top“ (Malý přístav)
Třetí generace se objevila v roce 1988 a vyráběla se až do roku 1992. Tento motor má stříbrné kryty vaček, jejichž slova jsou napsána pouze červeně, a proto je přezdívka „červený vrchol“. Toyota zvýšila kompresní poměr od 9,4: 1 do 10,3: 1. Aby se napravily problémy s rychlostí vzduchu dřívějších generací, jsou v tom sací otvory hlava válce byly přepracovány tak, aby měly menší průřez, a proto byla přezdívána jako „malá přístavní“ hlava. Tato změna sacích portů negovala potřebu dřívějšího dvojče sací potrubí a to bylo nahrazeno single-runner potrubí. Další úpravy motoru pro prodloužení životnosti a spolehlivosti zahrnovaly ostřikovače chladicího oleje pod písty, silnější spojovací tyče a další součásti. Za zmínku stojí také to, že písty byly změněny tak, aby přijímaly 20 mm (0,79 palce) plně plovoucí pístní čep na rozdíl od 18 mm (0,71 palce) vtlačených čepů dřívějších verzí. Byly provedeny další vnitřní revize pístů. Byly mírně upraveny, aby uvolnily místo pro ostřikovače chladicího oleje pod pístem, které se nacházejí v této verzi motoru. Kromě toho byla velikost pístního kroužku změněna na 1,2 mm (0,047 palce) (horní kroužek), 1,5 mm (druhý kroužek) a 2,8 mm (0,11 palce) (olejový kroužek), tato změna velikosti znesnadňovala získání ve srovnání s předchozími 16 ventilovými verzemi 4AGE 1,5 mm (0,059 palce) (horní kroužek), 1,5 mm (0,059 palce) (druhý kroužek), 3 mm (0,12 palce) (olejový kroužek).[Citace je zapotřebí ] Všechny 4A-GE ze zemí mimo USA nadále používaly snímač MAP, zatímco všechny motory 4A-GE na americkém trhu byly vybaveny snímačem MAF. U automobilů na trhu v USA tato revize zvýšila výkon na 92 kW (123 k; 125 k) při 7200 ot./min s točivým momentem 15,2 kg⋅m (149 N⋅m; 110 lbf⋅ft) při 4800 ot./min (95 kW (128 hp; 130 k) a 14,5 kg⋅m (142 N⋅m; 105 lbf⋅ft) Verze mimo trh USA (MAP Sensored) Udělejte o 8–10 hp více klikou
Motor 4A-GE byl poprvé představen v roce 1983 Sprinter Trueno AE86 a Koruna Levin AE86. AE86 označil konec 4A-GE jako a pohon zadních kol (RWD nebo FR) namontovaný motor. Vedle kupé RWD AE86 / AE85, a pohon předních kol (FWD nebo FF) Corolla byla vyrobena a všechny budoucí Corollas / Sprinters byly založeny na rozvržení FF. The AW11 MR2 pokračující používání motoru jako a rozložení zadního středu motoru, pohonu zadních kol, příčně namontovaný průřez. Motor byl vyřazen ze severoamerických Corollas v roce 1991, ačkoli to bylo i nadále k dispozici v USA Geo Prizm GSi (prodávaný prostřednictvím prodejců Chevrolet) od roku 1990 do roku 1992. Všechny motory 4A-GE (včetně níže uvedených verzí s 20 ventily) mají kovaný klikový hřídel spíše než levnější a běžněji používaná cast verze.
Upřesnění: Na trhu v USA byl motor 4A-GE poprvé použit pouze v modelovém roce 1985 Corolla GT-S, který je ve VIN označen jako „AE88“, ale používá kód podvozku AE86 na bráně firewall, protože AE88 je „sub“ verze AE86. Motory 4A-GE pro modelový rok 1985 jsou označovány jako „modrý vrch“, na rozdíl od pozdějších motorů „červeného vrcholu“, protože barva laku na krytech ventilů je odlišná, což ukazuje odlišnou revizi motoru s použitím jiného portu velikosti, různé měření průtoku vzduchu a další drobné rozdíly na motoru.
Americká specifikace AE86 (VIN AE88 nebo GT-S) nesla motor 4A-GE. Na jiných trzích byla použita jiná označení. I mezi prodejci panuje velká nejasnost ohledně toho, které modely obsahují jaké vybavení, zejména proto, že Toyota rozdělila řadu Corolla na verze RWD a FWD a označení GT-S bylo v té době dobře známé pouze jako verze Celica.
V Jižní Africe v roce 1993 byl motor 4A-GE vypuštěn a nahrazen motorem 7A-FE, i když se ostatní země posunuly k 20ventilovému 4A-GE, protože jihoafrické palivo nebylo v té době pro ventil 4A-GE 20 vhodné.
- Aplikace
- AA63 Carina 1983.06–1985 (pouze Japonsko)
- AT160 Carina 1985–1988 (pouze Japonsko)
- AT171 Carina 1988–1992 (pouze Japonsko)
- AA63 Celica 1983–1985
- AT160 Celica 1985–1989
- AE82 Corolla sedan, FX 1984.10–1987
- AE86 Corolla Levinová 1983.05–1987
- AE92 Koruna 1987–1993
- AT141 Corona 1983.10–1985 (pouze Japonsko)
- AT160 Corona 1985–1988 (pouze Japonsko)
- AW11 MR2 1984.06–1989
- AE82 Sprinter 1984.10–1987 (pouze Japonsko)
- AE86 Sprinter Trueno 1983.05–1987 (pouze Japonsko)
- AE92 Sprinter 1987–1992 (pouze Japonsko)
- AE82 / AE92 Corolla GLi Twincam / Conquest RSi 1986–1993 (Jižní Afrika)
- Chevrolet Nova (na základě Corolla AE82 )
- Geo Prizm GSi (na základě podvozku Toyota AE92) 1990–1992
Specifikace:
- Objem motoru: 1,6 l (1587 ml)
- Rozložení: DOHC Inline-4
- Vrtání a zdvih: 81 mm × 77 mm (3,19 palce × 3,03 palce)
- Suchá hmotnost (s T50 převodovka): 154 kg (340 lb)
- Ventily: 16, 4 na každý válec
- Výkon: 86–95 kW (115–128 k; 117–130 k) při 6600 ot./min
- Točivý moment: 15,1 kg⋅m (148 N⋅m; 109 lbf⋅ft) při 5800 otáčkách za minutu
- Redline: 7 600 ot./min
- Systém dodávky paliva: MPFI
4A-GE (20 ventilů)

Čtvrtá generace "Stříbrný top"
Motor čtvrté generace 4A-GE byl vyráběn v letech 1991 až 1995. Má stříbrné kryty vaček s chromovaným písmem, proto má přezdívku „stříbrný vrchol“. Tento motor má opět zcela novou hlavu válců, která používá pět ventilů na válec místo čtyř. Využívá proměnné časování ventilů Toyota (VVT ) na sací vačce, zvýšený kompresní poměr (10,5: 1) a sací systém byl nahrazen krátkým rozdělovačem s jednotlivými škrticími klapkami a rychlostní komíny, nicméně lopatkový typ měřič průtoku vzduchu byla zachována a vyžadovala použití pléna. Předchozí 16-ventilová hlava používala ostře zakřivený sací port, zatímco 20-ventilový motor používal velmi vzpřímený přímý port. Tento motor produkuje 114 kW (153 k; 155 k) při 7400 otáčkách za minutu s točivým momentem 16,5 kg⋅m (162 N⋅m; 119 lbf⋅ft) při 5200 otáčkách za minutu.
Aplikace:
- AE101 Corolla Levinová kupé 1991–1995 (pouze Japonsko)
- AE101 Sprinter Trueno kupé 1991–1995 (pouze Japonsko)
- AE101 Corolla Ceres pevná střecha 1992–1995 (pouze Japonsko)
- AE101 Sprinter Marino pevná střecha 1992–1995 (pouze Japonsko)
- AT210 Carina 1996–2001 (pouze Japonsko)
- AE101 Koruna 1991–2000 (pouze Japonsko)
- AE101 Sprinter 1991–2000 (pouze Japonsko)

Pátá generace „Black Top“
Pátá generace motoru 4A-GE vyrobená v letech 1995 až 2000 je finální verzí motoru 4A-GE a má černé kryty vaček. Využívá systém proměnného časování ventilů Toyota (VVT) na sací vačce. Tento motor je díky barvě krytu ventilu běžně označován jako „černý vrch“ a opět má ještě vyšší kompresní poměr (11: 1). Snímač průtoku vzduchu byl nahrazen snímačem MAP, průměr čtyř jednotlivých škrticích těles byl zvýšen ze 43 na 45 mm (1,69 až 1,77 palce), průměr výfukového kanálu byl zvýšen o 3 mm, zdvih vačky sání byl zvýšen z 7,9 až 8,2 mm (0,31 až 0,32 palce) a sací porty byly výrazně vylepšeny ve tvaru a kontuře, přičemž se zvětšila také šířka otvoru v hlavě. Kromě toho, černý vrchol měl lehčí setrvačník, větší přetlak, lehčí ojnice a revidované gumové rychlosti komíny, a byl také nabízen v roce 1997 se šestistupňovou C160 transaxle. Tato revize zvýšila výkon na 121 kW (163 k; 165 k) při 7800 otáčkách za minutu a 16,5 kg⋅m (162 N⋅m; 119 lbf⋅ft) točivého momentu při 5600 otáčkách za minutu. „Blacktop“ se stal oblíbeným mezi nadšenci a používá se jako snadný upgrade výkonu u raných modelů Toyota Corolla, zejména pro použití v driftová scéna. Vzhledem k relativně vysokému stavu vyladění sériového motoru pochází většina přírůstků výkonu / točivého momentu z vyšších vaček zdvihu a řízení motoru.
Někdy se předpokládá, že údaje o výkonu 20 ventilů společnosti Toyota jsou nafouknuté, ale je to více než pravděpodobné způsobeno lidmi, kteří používají méně než 100 RON paliva, což oba 20-ventilové motory vyžadují.[Citace je zapotřebí ]
- Aplikace
- AE111 Corolla Levinová kupé 1995–2000 (pouze Japonsko)
- AE111 Sprinter Trueno kupé 1995–2000 (pouze Japonsko)
- AE101 Corolla Ceres pevná střecha 1995–1998 (pouze Japonsko)
- AE101 Sprinter Marino pevná střecha 1995–1998 (pouze Japonsko)
- AE101G Turné Corolla BZ vůz 1995–1999 (Japonsko)
- AE111 Koruna 1995–2000 (pouze Japonsko)
- AE111 Sprinter 1995–1999 (pouze Japonsko)
- AE111 Sprinter Carib 1997–2000 (pouze Japonsko)
- AE111 Corolla RSi a RXi 1997–2002 (Jižní Afrika)
- AT210 Carina 1996-2001 (pouze Japonsko)
4A-GZE

The 4A-GZE (vyráběný v různých formách od srpna 1986 do roku 1995) byl a přeplňovaný verze 4A-GE. Na základě stejného bloku a hlavy válců byl motor 4A-GZE vybaven a Rootsový kompresor produkovat špičkový tlak v potrubí 8 psi (0,55 bar) a kompresní poměr byl snížen na 8: 1 s použitím kovaných a klenutých pístů. Přestože byly vybaveny vylepšenými písty, měly stále stejné porty, časování ventilů a těsnění hlavy jako atmosférický motor 4A-GE, ačkoli T-VIS byl vynechán. Byl použit u přeplňovaných MR2, o výkonu 145 PS (107 kW; 143 k) při 6400 otáčkách za minutu a 19,4 kg⋅m (190 N⋅m; 140 lbf⋅ft) při 4400. V roce 1990 byla aktualizována o „malou“ hlavu válců, 8,9: 1 komprese a MAP D-Jetronic snímání zatížení a menší řemenice kompresoru produkující 10 psi (0,69 bar). Tyto aktualizované motory 4A-GZE byly dimenzovány na 121 kW (163 k; 165 PS) a 21,4 kg⋅m (210 N⋅m; 155 lbf⋅ft) pro model 1990/91 AE92 Koruna a 173 k (127 kW) pro AE101.
Model 4A-GZE je také oblíbený pro turbo konverze, protože mnoho dílů není nutné upravovat, aby podporovalo extra posílení.[24]
Aplikace:
- AE92 Koruna 1987–1991 (pouze Japonsko)
- AE101 Koruna 1991–1995 (pouze Japonsko)
- AW11 MR2 1986–1989 (Japonsko, 1988–1989 Severní Amerika)
- AE92 Sprinter 1987–1991 (pouze Japonsko)
- AE101 Sprinter 1991–1995 (pouze Japonsko)
Závodní aplikace
Díky své odolnosti, výkonu a relativně nízkým nákladům jsou motory 4A-GE a 4A-GZE a jejich deriváty od svého uvedení v oblibě pro profesionální i amatérské závody. Nejpozoruhodnější aplikace 4A-GE v závodech byla jako v Formula Atlantic série, kde v plném závodním provedení bude motor produkovat 180 kW (242 k; 245 k) při 10 000 ot./min.
5A
5A | |
---|---|
![]() Motor 5A-FE | |
Přehled | |
Výrobce | Toyota |
Výroba | 1987–2006 |
Rozložení | |
Konfigurace | Řádek 4 |
Přemístění | 1498 ml (1,5 l) |
Vrtání válce | 78,7 mm (3,10 palce) |
Zdvih pístu | 77 mm (3,03 palce) |
Blok materiál | Litina |
Hlava materiál | Hliník |
Valvetrain | DOHC 4 ventily x válec |
Spalování | |
Palivo Systém | Karburátor, vstřikování paliva |
Typ paliva | Benzín |
Chladící systém | Chlazený vodou |
Výstup | |
Výstupní výkon | 63 kW (85 k; 86 k) 75 kW (100 k; 100 k) 78 kW (104 k; 105 k) 89 kW (120 k; 120 PS) |
Výstup točivého momentu | 12,4 kg⋅m (122 N⋅m; 90 lbf⋅ft) 13,3 kg⋅m (130 N⋅m; 96 lbf⋅ft) 13,4 kg⋅m (131 N⋅m; 97 lbf⋅ft) 14,1 kg⋅m (138 N⋅m; 102 lbf⋅ft) |
Chronologie | |
Předchůdce | 3A |
Nástupce | 1NZ |
Menší 1498 ml (1,5 l) 5A-F byl vyroben v roce 1987 a vstřikováno palivo 5A-FE byl vyroben v tomto roce a znovu od roku 1995 do roku 1998. Oba používali vrtání válce a zdvih 78,7 mm × 77 mm (3,10 palce × 3,03 palce). Oba měli 4 ventily na válec s hlavami DOHC a používali úzký úhel ventilu 22,3 °.
5A-F
Výkon pro verzi s obsahem karbidu byl 63 kW (85 k; 86 k) při 6000 otáčkách za minutu a 12,4 kg⋅m (122 N⋅m; 90 lbf⋅ft) při 3600 otáčkách za minutu.
Aplikace:
- AT170 Carina 1988–1990 (pouze Japonsko)
- AE91 Corolla 1987–1989 (pouze Japonsko)
- AT170 Corona 1987–1989 (pouze Japonsko)
- AE91 Sprinter 1987–1989 (pouze Japonsko)
5A-FE
Partner společného podniku Toyota Tianjin FAW Xiali nyní vyrábí 5A-FE (dabovaný 5A +) pro své subkompaktní sedany Vela a Weizhi (C1)[Citace je zapotřebí ].
Výkon pro verzi FI 1987 byl 78 kW (104 k; 105 PS) při 6000 otáčkách za minutu a 13,4 kg⋅m (131 N⋅m; 97 lbf⋅ft) při 4800 otáčkách za minutu. Pozdější z nich produkoval 75 kW (100 k; 100 k) při 5600 otáčkách za minutu a 14,1 kg⋅m (138 N⋅m; 102 lbf⋅ft) při 4400 otáčkách za minutu. Verze, kterou nyní vyrábí společnost Xiali, produkuje výkon 100 k (75 kW) při 6000 otáčkách za minutu a 13,3 kg⋅m (130 N⋅m; 96 lbf⋅ft) při 4400 otáčkách za minutu.
- Aplikace
- Yema SQJ6451
- Xiali Vela (Čína)
- Xiali Weizhi (Čína)
- AT170 Carina 1990–1992 (pouze Japonsko)
- AT192 Carina 1992–1996 (pouze Japonsko)
- AT212 Carina 1996–2001 (pouze Japonsko)
- AE91 Koruna 1989–1992 (pouze Japonsko)
- AE100 Koruna 1991–2001 (pouze Japonsko)
- AE110 Koruna 1995–2000 (pouze Japonsko)
- AE100 Corolla Ceres 1992–1998 (pouze Japonsko)
- AT170 Corona 1989–1992 (pouze Japonsko)
- AL50 Soluna 1996–2003 (Asie)
- AE91 Sprinter 1989–1992 (pouze Japonsko)
- AE100 Sprinter 1991–1995 (pouze Japonsko)
- AE110 Sprinter 1995–2000 (pouze Japonsko)
- AE100 Sprinter Marino 1992–1998 (pouze Japonsko)
- AXP42 Vios 2002–2006 (pouze Čína)
5A-FHE
Stejně jako u první generace 5A-FE, pouze agresivnější ladění pro vyšší výkon. Volal motor EFI-S.
Tento motor produkuje až 89 kW (120 k; 120 k) díky mírně většímu plynu než standardnímu 5A-FE a různým profilům vaček.
Aplikace:
- AE91 Koruna 1989–1992 (pouze Japonsko)
- AE91 Sprinter 1989–1992 (pouze Japonsko)
- AE91 Toyota G Touring 1994–1999 (pouze Japonsko)
- AE100 Toyota G Touring 1994–1999 (pouze Japonsko)
6A
6A | |
---|---|
Přehled | |
Výrobce | Toyota |
Výroba | 1988–1992 |
Rozložení | |
Konfigurace | Řádek 4 |
Přemístění | 1,4 l (1397 ml) |
Vrtání válce | 76 mm (2,99 palce) |
Zdvih pístu | 77 mm (3,03 palce) |
Blok materiál | Litina |
Hlava materiál | Hliník |
Valvetrain | DOHC 4 ventily x válec |
Spalování | |
Typ paliva | Benzín |
Chladící systém | Chlazený vodou |
Výstup | |
Výstupní výkon | 61 kW (82 k; 83 k) |
Měrný výkon | 58,7 hp (43,8 kW; 58,7 hp; 59,5 PS) |
Výstup točivého momentu | 11,9 kg⋅m (117 N⋅m; 86 lbf⋅ft) |
1,4 l (1397 ml) 6A-FC byla jedinou variantou 1,4, vyráběnou od roku 1989 do roku 1992. Výkon byl 61 kW (82 k; 83 k) a 11,9 kg⋅m (117 N⋅m; 86 lbf⋅ft). Jednalo se o čtyřventilový motor DOHC, instalovaný hlavně na australském a evropském trhu Corollas.
6A-FC
Aplikace:
- AE90 Corolla a Holden Nova 1989–1992 (pouze Austrálie)
7A
7A | |
---|---|
![]() Motor 7A-FE | |
Přehled | |
Výrobce | Toyota |
Výroba | 1990–2002 |
Rozložení | |
Konfigurace | Řádek 4 |
Přemístění | 1762 ml (1,8 l) |
Vrtání válce | 81 mm (3,2 palce) |
Zdvih pístu | 85,5 mm (3,37 palce) |
Blok materiál | Litina |
Hlava materiál | Hliník |
Valvetrain | DOHC 4 ventily x válec |
Kompresní poměr | 9.5:1 |
Spalování | |
Palivo Systém | Vstřikování paliva |
Typ paliva | Benzín |
Chladící systém | Chlazený vodou |
Výstup | |
Výstupní výkon | 78 kW (105 k; 106 k) 82 kW (110 k; 110 k) 86 kW (115 k; 117 PS) 89 kW (120 k; 120 PS) |
Výstup točivého momentu | 15,2 kg⋅m (149 N⋅m; 110 lbf⋅ft) 15,9 kg⋅m (156 N⋅m; 115 lbf⋅ft) 16 kg⋅m (157 N⋅m; 116 lbf⋅ft) 16,2 kg⋅m (159 N⋅m; 117 lbf⋅ft) 24,2 kg⋅m (237 N⋅m; 175 lbf⋅ft) |
Chronologie | |
Předchůdce | 3T |
Nástupce | 1ZZ |
Největším výrobním motorem řady A byl 1762 cm3 (1,8 l) 7A-FE. Vyráběl se v letech 1993 až 2002 a byl to 4-ventil Ekonomický motor DOHC s úzkým ventilovým úhlem vytahovaný z 4A, rovněž využívající koncept slave-cam 4A-FE. Vrtání a zdvih válce byly 81 mm × 85,5 mm (3,19 × 3,37 palce).
Časná kanadská verze produkovala 86 kW (115 k; 117 PS) při 5600 otáčkách za minutu a 15,2 kg⋅m (149 N⋅m; 110 lbf⋅ft) při 2800 otáčkách za minutu. Běžná verze (1993 až 1995 v Severní Americe) je dimenzována na 82 kW (110 k; 112 k) při 5600 ot./min a 15,9 kg⋅m (156 N⋅m; 115 lbf⋅ft) při 2800 ot./min. Výkon motoru byl u verze 1996 až 1997 (severoamerický) změněn hlavně kvůli odlišnému systému proti znečištění a odlišnému sání, díky kterému byl výkon 78 kW (105 k; 106 k) při 5200 ot./min a 16,2 kg⋅m (159 N ⋅m; 117 lbf⋅ft) točivého momentu při 2800 ot./min.
Ve Spojených státech byla nejběžnější aplikace 7A-FE v letech 1993–1997 Koruna (7th generation). The engine was also used in some 1994–1999 Celicas (6th generation) at the base ST trim level, as well as the Toyota Corolla's clone, the Geo Prizm.
The Indonesian and Russian version of the 7A-FE has the strongest naturally aspirated output, 89 kW (120 hp; 120 PS) at 6000 rpm and 16 kg⋅m (157 N⋅m; 116 lbf⋅ft) at 4400 rpm, with 9.5 compression ratio. It appears in the 8th generation Corolla (AE112).
In the Australian market, the AE112 Corolla Sportivo had a turbocharged 7A-FE, sometimes referred to as a 7A-FTE. Output was 115 kW (154 hp; 156 PS) at 5,600 rpm, 24.2 kg⋅m (237 N⋅m; 175 lbf⋅ft) at 3600 rpm. Only 110 Corolla Sportivos were built.
It is a non-interference type engine.
Toyota never made a wide-valve angle "7A-GE" based on the 7A, but many enthusiasts have created one using a combination of 7A-FE parts (block and crank), 4A-GE parts (head, pistons) and custom connecting rods. The '7A-FE' has a smaller crank journal, and smaller wrist pins (press fit) so a few companies have made special rods to accommodate these builds. Likewise, an unofficial supercharged "7A-GZE" has also been built from 7A-FE parts (block, crank), 4A-GZE parts (head, pistons) and custom connecting rods.
7A-FE
Aplikace:
- AT211 Avensis 1997–2000 (Europe only)
- AT191 Caldina 1996–1997 (Japan only)
- AT211 Caldina 1997–2001 (Japan only)
- AT191 Carina 1994–1996 (Japan only)
- AT211 Carina 1996–2001 (Japan only)
- AT191 Carina E 1994–1997 (Europe only)
- AT200 Celica 1993–1999 (excluding Japan)
- AE92 Corolla/Conquest September 1993 – circa 1998 (South Africa)
- AE93 Koruna 1990–1992 (Australia only)
- AE102/103 Koruna 1992–1998 (excluding Japan)
- AE102 Koruna /Prizm 1993–1997 (North America)
- AE111 Koruna ±1997 – ±2000 (South Africa)
- AE112/115 Koruna 1997–2002 (excluding Japan)
- AE115 Corolla Spacio 1997–2001 (Japan only)
- AT191 Corona 1994–1997 (excluding Japan)
- AT211 Corona 1996–2001 (Japan only)
- AE115 Sprinter Carib 1995–2001 (Japan only)
8A
8A | |
---|---|
Přehled | |
Výrobce | Toyota |
Výroba | 1990–2006 |
Rozložení | |
Konfigurace | Řádek 4 |
Přemístění | 1.3 L (1,342 cc) |
Vrtání válce | 78.7 mm (3.10 in) |
Zdvih pístu | 69 mm (2,72 palce) |
Blok materiál | Litina |
Hlava materiál | Hliník |
Valvetrain | DOHC 4 valves x cyl. |
Compression ratio | 9.3:1 |
Combustion | |
Palivo Systém | Vstřikování paliva |
Typ paliva | Benzín |
Cooling system | Water cooled |
Výstup | |
Výstupní výkon | 64 kW (86 hp; 87 PS) |
Měrný výkon | 64.1 hp (47.8 kW; 64.1 hp; 65.0 PS) |
Výstup točivého momentu | 11.2 kg⋅m (110 N⋅m; 81 lbf⋅ft) |
Chronologie | |
Předchůdce | 3T |
Nástupce | 1ZZ |
A 1.3 L (1,342 cc) 8A is now produced by Tianjin FAW Xiali pro jeho Daihatsu and Toyota-based subkompakty. It uses the same cylinder bore of 78.7 mm (3.10 in) as the 5A with a reduced stroke of 69 mm (2.72 in) and a four valves per cylinder DOHC head. Kompresní poměr je 9,3: 1.
Output is 64 kW (86 hp; 87 PS) at 6,000 rpm and 11.2 kg⋅m (110 N⋅m; 81 lbf⋅ft) at 5200 rpm.
8A-FE
Aplikace:
- AXP41 Toyota Vios 2002–2006 (China only)
- AXP41 Xiali Vizi 2002–2006 (China only)
- Haima CA7130 (Čína)
- Xiali 2000/Vela 2000–2012
- Xiali A+ 2005–2011
- Xiali Weizhi (Čína)
- Etsong Lubao QE6400/QE6440/FAW Lubao CA6410/Jiefang CA6440UA
Výroba
The 1.3 L and 1.5 L A engines are built in Tianjin FAW Toyota Engine Co., Ltd. Plant No. 1.[25]
Viz také
Reference
- ^ Hogg, Tony (ed.). "A better car than its styling would indicate". Road & Track's Road Test Annual & Buyer's Guide 1981. No. January–February 1981. CBS Publications. p. 176.
- ^ A better car than its styling would indicate, str. 178
- ^ Finnish "Tekniikan Maailma" Magazine, 17/82
- ^ Finnish "Ajovalo" web page http://www.ajovalo.net/Historia/toyota_tercel.htm
- ^ Finnish "Ajovalo" web page http://www.ajovalo.net/Historia/toyota_corolla83.htm
- ^ "MR2 History". Citováno 2010-08-06.
- ^ A b Grafika vozu: Car Archives Vol. Japonská auta z 80. let (v japonštině). Tokio: Nigensha. 2007. str. 8. ISBN 978-4-544-91018-6.
- ^ Toyota introduces the Tercel and the Corsa, two new popular-size cars (News Release), Toyota Motor Corporation, 1978-08-03, archived from originál on 2020-05-14
- ^ Lösch, Annamaria, vyd. (1979). World Cars 1979. Pelham, NY: Automobile Club of Italy / Herald Books. 380–381. ISBN 0-910714-11-8.
- ^ A b C "Tekniikan Maailma Magazine" (in Finnish) (#12). 1982. Citovat deník vyžaduje
| deník =
(Pomoc) - ^ "Tekniikan Maailma Magazine" (in Finnish) (#1). 1983. Citovat deník vyžaduje
| deník =
(Pomoc) - ^ A b Car Graphic Car Archive '80s, str. 10
- ^ "Tekniikan Maailma Magazine" (in Finnish) (#10). 1986. Citovat deník vyžaduje
| deník =
(Pomoc) - ^ Toyota Corona (brochure) (in Indonesian), Jakarta, Indonesia: P.T. Toyota-Astra Motor, 1985, p. 10
- ^ "Tekniikan Maailma Magazine" (in Finnish) (#7). 1984. Citovat deník vyžaduje
| deník =
(Pomoc) - ^ "Tekniikan Maailma Magazine" (in Finnish) (#7). 1988. Citovat deník vyžaduje
| deník =
(Pomoc) - ^ A b "Toyota 4A-F and 7A-FE engines". Toyoland.com. Citováno 2007-07-18.
- ^ "Tekniikan Maailma Magazine" (in Finnish) (#11). 1990. Citovat deník vyžaduje
| deník =
(Pomoc) - ^ Toyota Twin Cam, str. 22
- ^ A b All About the Toyota Twin Cam, 2nd ed., Tokyo, Japan: Toyota Motor Company, 1984, p. 14
- ^ A b Toyota Twin Cam, str. 15
- ^ Road & Track Magazine, November 1984
- ^ Toyota Twin Cam, str. 11
- ^ 4AG Tech Notes Archivováno 06.02.2005 na Wayback Machine.
- ^ "Tianjin FAW Toyota Engine's Plant No. 2 to mark engine production start". Toyota Motor Company. 2007-04-20. Archivovány od originál dne 08.10.2011.
externí odkazy
- 4AGE.net —Articles & photos of 4AGE engined vehicles
- "4AGE to 7AGE conversion" —A good how-to
- "4A-GE engine rebuild by RSChita"
- 4A-GE tech notes
- The Stock 4AGE Description Page
- "S-86.com" —SQ Engineering - has many 4age related articles
- Phil Bradshaw's 4A-GE info page