Daihatsu Charmant - Daihatsu Charmant
| Daihatsu Charmant | |
|---|---|
 1979 Daihatsu Charmant 1300 sedan | |
| Přehled | |
| Výrobce | Daihatsu |
| Výroba | 1974–1987 |
| Shromáždění | Kjótský závod, Amyamazaki, Japonsko Severní Jakarta, Indonésie (Motor Astra Daihatsu ) |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Subkompaktní auto |
| Styl těla | 4-dveře sedan 5-dveře kombi (první generace) |
| Rozložení | Přední motor, pohon zadních kol |
| Příbuzný | Toyota Corolla /Sprinter |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Daihatsu Consorte |
| Nástupce | Potlesk Daihatsu |
The Daihatsu Charmant je subkompaktní sedan postaven Daihatsu z Japonsko, založeno na Toyota Corolla. To bylo nahrazeno Potlesk Daihatsu. Charmant byl silně založen na E20 Toyota Corolla; změny modelu byly paralelní se změnami Corolly. Všechny modely Charmants byly vybaveny řadovými čtyřválcovými motory Toyota o objemu od 1,2 do 1,6 litru. Slovo „kouzlo“ je francouzština pro okouzlující.
Když to bylo představeno, bylo to největší Daihatsu prodávané v Japonsku, s Šaráda /Consorte supermini a Fellow Max kei vůz třídy jako nejmenší.
První generace (A10 / A20 / A30 / A40; 1974–1981)
| Daihatsu Charmant (A10 / 20/30/40) | |
|---|---|
 1981 Daihatsu Charmant sedan | |
| Přehled | |
| Výrobce | Daihatsu |
| Výroba | 1974–1981 |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Subkompaktní auto |
| Styl těla | 4-dveře sedan 5-dveře kombi |
| Rozložení | Přední motor, pohon zadních kol |
| Příbuzný | Toyota Corolla E20 Toyota Sprinter E20 |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | |
| Přenos | |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2355 mm (92,7 palce) |
| Délka | 4 005–4 110 mm (157,7–161,8 palce) |
| Šířka | 1520–1530 mm (59,8–60,2 palce) |
| Výška | 1370–1390 mm (53,9–54,7 palce) |
| Pohotovostní hmotnost | 790–930 kg (1741,7–2 050,3 lb) |
Poprvé představen v listopadu 1974, první generace Daihatsu Charmant byla založena na platformě E20 Corolla. Vybaveno motory o objemu 1166 cm3 s výkonem 66 PS (SAE) a 1290 cm3 s výkonem 72 PS (SAE) při 5200 ot./min.[2] Tento typ motorů byl kódován jako 3K (1,2 L) a 4K (1,3 L) motory Toyota a byl dodáván se čtyř- nebo pětistupňovou manuální převodovkou, stejně jako dvourychlostní automatická volba.[2] Zpětný ventil s výkonem 88 PS (SAE) o objemu 1588 cm3 12T motor byl k dispozici také od roku 1978; to by se dalo objednat také se třístupňovým automatem s rychloběhem. K dispozici byl také motor o objemu 1,4 litru s výkonem 86 k (SAE).[2]
V Japonsku byly původně k dispozici pouze modely 1,2 a 1,4 litru, jako A10 a A20. Ty byly nahrazeny 1,3 a 1,6 v dubnu 1978 (A30 a A40), spolu s drobnými změnami v exteriéru a interiéru, včetně nové masky chladiče a palubní desky. Byl také přidán ochranný boční pás.[3] Nové motory byly 4K-U a 2T-U, zatímco dodávka dostala 4K-J (při zachování T-J) - tyto motory splňovaly emisní specifikace užitkových vozidel. V červenci se objevila automatická verze 1.6.
1980 Daihatsu Charmant 1600 wagon (přední)
1981 Daihatsu Charmant 1600 wagon (vzadu)
1981 Daihatsu Charmant 1600 (zadní)
Unikátní pro první generaci bylo také k dispozici kombi. Na japonském domácím trhu se tomu říkalo „dodávka“, kde byl klasifikován jako užitkové vozidlo. Van byl představen v prosinci 1974, měsíc po salónech.[4]
Tento model byl exportován do velkého počtu zemí, většinou na trhy bez vlastního automobilového průmyslu. Jednalo se o první Daihatsu, který byl prodán Island, kde je velké množství přebytečných automobilů z Holandsko byly přineseny v létě roku 1979. Prodáváno za velmi nízkou cenu, bylo to v tomto roce jedno z nejoblíbenějších islandských automobilů.[5]
Druhá generace (A35 / A55; 1981–1987)
| Daihatsu Charmant (A35 / 45/55) | |
|---|---|
 Daihatsu Charmant LC 1300 Altair | |
| Přehled | |
| Výrobce | Daihatsu |
| Výroba | 1981–1987 |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Subkompaktní auto |
| Styl těla | 4-dveře sedan |
| Rozložení | Přední motor, pohon zadních kol |
| Příbuzný | Toyota Corolla E70 Toyota Sprinter E70 Toyota Corolla Levin a Toyota Sprinter Trueno (AE71 / 85/86) |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | |
| Přenos | |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2400 mm (94,5 palce) |
| Délka | 4 150–4 275 mm (163,4–168,3 palce)[6][7] |
| Šířka | 1620–1630 mm (63,8–64,2 palce) |
| Výška | 1380 mm (54,3 palce) |
| Pohotovostní hmotnost | 860–904 kg (1896,0–1 993,0 lb)[6][7] |
Nové Charmant byl zahájen na Frankfurtský autosalon v září 1981[8] s novou hranatou karoserií, která byla již při představování poněkud zastaralá, stejně jako její uspořádání předního motoru a pohonu zadních kol.[9] Kvůli neznalosti Daihatsu s procesem uvádění nových vozů ve Frankfurtu bylo toto auto z většiny oficiálních tiskových zpráv vynecháno a několik autorů automobilů přehlédlo skutečnost, že na stánku Daihatsu bylo nové auto.[9] Jedinou dostupnou karoserií byl čtyřdveřový sedan.
V Japonsku byl největší motor nyní SOHC 1,5 l (1453 ml) s 83 PS (61 kW) při 5600 ot./min.[10] Při vývozu 1,6 l 1,6 l (1588 ml) 2T motor byl také k dispozici; výkony se pohybovaly od 76 do 83 PS (56 až 61 kW) v závislosti na kompresních poměrech a zamýšlených trzích. U modelového roku 1984 byl větší motor změněn na horní vačku Jednotka 4A se slitinovou hlavou. Výkon se mírně zlepšil, zatímco počet najetých kilometrů na plyn byl podstatně lepší.[11] Menší motor o objemu 1,3 litru o objemu 1,3 litru (1290 ml) vyráběl v závislosti na trhu mezi 62 a 74 PS (46 a 54 kW). Upravené hladiny byly LD, LC, LE a LGX; tyto pokračovaly až do roku 1987, kdy byl rozsah přerušen v EU Spojené království a většina ostatních exportních trhů. Všechny motory byly karburovány. V Japonsku se balíček nejvyšší výbavy (s dostupnou klimatizací) nazýval „Altair“.[12]
Charmant měl nezávislé přední zavěšení (vzpěry) a živou čtyřprvkovou zadní nápravu. Nastavení odpružení bylo měkké, pro maximální pohodlí.[12] Vůz poté prošel menším faceliftem na podzim roku 1984. Původní listové pružiny vzadu byly v tomto okamžiku nahrazeny coilovery.[9]
Modely pro evropský trh byly v posledních letech k dispozici s katalyzovanou verzí motoru 4A; tento motor se vstřikováním paliva produkuje 82 k (60 kW).[9] Výroba Daihatsu Charmant skončila koncem roku 1987, zatímco sdílená platforma Toyota Corolla se změnila na FWD v roce 1983. Když Charmont zastavil výrobu, nechal Daihatsu bez kompaktního sedanu až do roku 1989, kdy Potlesk byl představen.
Reference
- ^ A b Raikes, Myrrine (červen 1983). "Dlouhodobý test: Daihatsu Charmant 1.6LE". Drive (Časopis Britů Automobilová asociace ). Sv. 95. s. 36–38.
- ^ A b C Costa, André & Georges-Michel Fraichard, ed. (Září 1979). „Salon 1979: Toutes les Voitures du Monde“. Automatický deník (francouzsky). Č. 14 a 15. Paříž. str. 175.
- ^ 自動 車 ガ イ ド ブ ッ ク [Průvodce japonskými motorovými vozidly 1978/1979] (v japonštině), 25, Japonsko: Japonské sdružení výrobců automobilů, 1978-10-10, s. 110, 0053-780025-3400
- ^ „Historie - 70. léta“. O společnosti Daihatsu. Daihatsu Motor Co. Archivovány od originál dne 08.07.2013. Citováno 2013-01-13.
- ^ Johansson, George, ed. (1981-11-30). „Island - bilrike“ [Island: Car Kingdom]. Teknikens Värld (ve švédštině). Sv. 34 č. 20. Stockholm, Švédsko: Specialtidningsförlaget AB. str. 9.
- ^ A b „Daihatsu Charmant (před faceliftem)“. storm.oldcarmanualproject.com (v holandštině).
- ^ A b „Daihatsu Charmant (facelift)“. storm.oldcarmanualproject.com (v holandštině).
- ^ „Japon: Daihatsu“. Toutes Les Voitures du Monde 86/87 (9): 249. 1986.
- ^ A b C d Kießler, Bernd-Wilfried (1992), Daihatsu Automobile: Erfahrung für die Zukunft (v němčině), Südwest, str. 118, ISBN 9783517012254
- ^ Büschi, Hans-Ulrich, ed. (5. března 1987). Automobil Revue 1987 (v němčině a francouzštině). 82. Bern, Švýcarsko: Hallwag AG. str. 242–243. ISBN 3-444-00458-3.
- ^ de Jong, Nico, ed. (1983-12-24). „Autokrant“ [Věstník automobilu]. Autovisie (v holandštině). Hilversum, Nizozemsko: Folio Groep B.V. 28 (26): 15.
- ^ A b „Great Car Pavilion: '83 Daihatsu Charmant Altair G“. Gazoo.com. Toyota Motor Corporation. Archivovány od originál dne 9. února 2005. Citováno 2011-10-06.