Anton Flettner - Anton Flettner

Anton Flettner
Anton Flettner 01.jpg
Anton Flettner
narozený1. listopadu 1885
Hattersheim am Main, Německo
Zemřel29. prosince 1961 (1961-12-30) (ve věku 76)
New York City
NárodnostNěmecko
obsazeníInženýr
Inženýrská kariéra
DisciplínaLetecký inženýr, Vynálezce
ProjektyVrtulníky, Rotorové lodě

Anton Flettner (1. listopadu 1885 - 29. prosince 1961) byl Němec letecký inženýr a vynálezce.[1] Narodil se v Eddersheimu (dnes okres Hattersheim am Main ), Flettner významně přispěl k návrhům letadel, vrtulníků, plavidel a automobilů.[1][2][3]

Poté, co sloužil Německu v obou světových válkách, Anton Flettner emigroval na post Spojených států druhá světová válka jako konzultant v kanceláři Naval Research v Námořnictvo Spojených států.[4]

Anton Flettner navštěvoval Fulda State Teachers College ve Fuldě v Německu.[5] V letech 1906 až 1909 působil jako vesnický učitel v Pfaffenwiesbachu.[4] Flettner následně učil středoškolskou matematiku a fyziku ve Frankurtu, kde rozvíjel myšlenky, které by pomohly Německu v první světové válce.[5]

Flettner způsobil revoluci v umění využívat vítr, který se po tisíce let používal v podstatě v nezměněné podobě - ​​plachta - moderní stroj - Flettner Rotorová loď —Mohlo by to umožnit zaoceánským lodím snížit jejich posádky o dvě třetiny a ušetřit 90 procent na pohonných hmotách.[6][7]

první světová válka

V letech 1914 až 1918 Anton Flettner pracoval na německém ministerstvu války ve vývoji dálkových ovladačů pro vzduch, vodu a pozemní vozidla.[8] Zatímco je zaměstnán pod záštitou Graf Zeppelin Flettner také vyvinul projekty bezpilotních letadel.[1][9]

Ve věku 29 let představil Flettner svůj první vynález, řiditelné torpédo, Kriegsmarine (německé císařské námořnictvo) z první světová válka.[2] Tento a jeho další vynález, dálkově ovládané bojové auto, které bylo představeno Heeru (německé armádě), bylo odmítnuto, protože nebylo považováno za technicky proveditelné.[2] Flettnerovo úsilí však vyvrcholilo prototypem drátu řízeného vzduchem na povrchovou raketu Siemens Schuckert Werke o hmotnosti 1000 kg z roku 1918.[9]

V době první světová válka, Flettner vyvinul záložka serva / karta anti-servo.[10] The záložka serva se vyvinul do „záložky trimu“, která se stále používá na všech letadlech a mnoha velkých plavidlech.[1][10] Ořezové jazýčky jsou nesmírně užitečné při přemisťování velkých kormidel na plavidlech s výrazně sníženým výkonem.[1][10]

The Flettnerův rotor loď Buckau

Po první světové válce

Následující první světová válka, Flettner byl jmenován výkonným ředitelem Institutu pro aero a hydro dynamiku v Amsterdam.[4] Zastával tuto funkci až do roku 1931.[4] Ve dvacátých letech 20. století vymyslel Flettner také slavné Flettnerův rotační ventilátor, který byl široce používán v autobusech, dodávkách, lodích, železničních vozech, obytných vozech a nákladních automobilech na pomoc při chlazení bez použití energie.[2] Moderní deriváty jeho ventilátoru stále vyrábí v Británii společnost Flettner Ventilator Limited.[2]

S pomocí od Albert Betz (Německý fyzik), Jakob Ackeret (Švýcarský letecký inženýr), Ludwig Prandtl (Německý inženýr) a Albert Einstein (Německý teoretický fyzik), Anton Flettner zkonstruoval experimentální rotorovou loď (Buckau později přejmenován na Baden-Baden ) v říjnu 1924 v Friedrich Krupp Germaniawerft.[11] The Buckau byl škuner namontovaný se dvěma rotujícími 50 stopovými válci a byl první lodí postavenou s pohonným systémem založeným na Magnusův efekt.[11] Flettner přišel s touto myšlenkou na pláži se svou ženou.[7] Flettner k popisu použil písek tekoucí po jeho rotující ruce Magnusův efekt a uvědomil si svůj potenciál pro pohon plachty.[7] The Baden-Baden překročil Atlantik v roce 1926.[4] Při mírném až silném větru mohl překonat normální škunery, ale byla zničena bouří v roce 1931.[12] Obchodní loď, Barbara Rotorová loď, byl také postaven a plul do Spojených států.[12]

V roce 1926 se Anton Flettner zaměřil na letectví při zakládání své vlastní společnosti Anton Flettner Aircraft Corporation v Berlíně, zaměřené na použití Flettnerova rotoru jako náhrady křídla u velkých větrných turbín.[8][10] V roce 1935 postavil Flettner německý noční průzkumný a protiponorkový ponor autogyro volal Fl 184.[10][13] Flettner následoval tento úspěch postavením Flettner Fl 185 v roce 1936 experimentální Němec gyrodyn, který mohl létat jako a helikoptéra a jako vírník.[14]

V roce 1938 Flettner spolu s Kurt Hohenemser, postavil Flettner Fl 265.[2] The Flettner Fl 265 řešil problém kompenzace točivého momentu jako první vrtulník s protiběžnými rotory (Flettnerův dvojitý rotor).[2]

Flettner Fl 265 Modelka

druhá světová válka

V době druhá světová válka, Zamířil Anton Flettner Flettner Flugzeubau GmbH, která se specializovala na průzkumné vrtulníky pro německou Luftwaffe (letectvo).[1]

Flettnerovy vynálezy vrtulníků byly financovány z bohatství získaného z jeho ventilačního podnikání, společnosti, která byla vylepšena dovednostmi jeho manželky Lydie Freudenberg Flettnerové.[2] Anton Flettner stavěl své vrtulníky pro německou armádu, především pro použití námořních pozorovatelů. Přestože jeho manželka byla Židovka,[15] udržoval osobní vztah s hlavou gestapa, Heinrich Himmler. Himmler nechal Flettnerovu ženu a rodinu bezpečně doprovázet po dobu války do Švédska.[15] Partnerem a důvěrníkem Antona Flettnera byl Dr. Kurt Hohenemser, brilantní a důkladný inženýr, který vyvinul podrobnosti nezbytné pro úspěch Flettnerových vrtulníků.[15] Otec Dr. Hohenemsera byl také Žid, ale oba zůstali bez úhony během svého společného působení po celou dobu války, když pracovali na vývoji vrtulníku pro vojenské použití.[9][15]

Flettner Fl 282 „Kolibri“ byla časná varianta vrtulníku využívající dva zabírající rotory

Zatímco konečný produkt, Flettner Fl 282 Kolibri („Kolibřík“), mohl být smontován ve výrobě, Flettner a Hohenemser trvali na tom, že jsou jediní, kdo jsou schopni sestavit komplex zapadající rotor sestava převodovky.[1] Plány na masovou výrobu 1 000 Flettner Fl 282 vrtulníky od BMW byly narušeny, když spojenecké síly bombardovaly určenou továrnu.[9]

Když skončila druhá světová válka, vyvíjely se nejméně dva další vrtulníky Flettner.[16] Byli to Flettner Fl 285, další průzkumný vrtulník s dvouhodinovým letovým limitem a kapacitou pro přepravu dvou malých bomb a Flettner Fl 339, velký projekt dopravního vrtulníku určený pro přibližně 20 cestujících.[16]

FOTOGALERIE

  • Flettner Fl 282 Kolibri helikoptéra

  • Dopis Dr. Hohenemsera o jeho vztahu s Antonem Flettnerem (strana 1 ze 2)

  • Dopis Dr. Hohenemsera o jeho vztahu s Antonem Flettnerem (strana 2 ze 2)

  • Rotorová loď "Barbara"

  • Flettnerův patent na mechanismus řízení

  • Flettnerův dětský domov v Eddersheimu v Německu. Anton Flettner je zcela vpravo.

  • Flettner Fl 282 Kolibri

  • Hrob Anton Flettner

  • 1931 fotografie Flettner-Krupp-Grosskraftwagen, největšího německého kamionu, který má 15 tun. Užitečné zatížení je 14 m dlouhé a je poháněno motorem 150 P.S. motor.

  • Flettner Fl 282 během letových zkoušek po druhé světové válce, s americkými značkami

Po druhé světové válce

Flettner se setká Wernher von Braun

Po skončení války byl Anton Flettner držen ve vyšetřovacím táboře „Dustbin“ v Zámek Kransberg.[17] Po roce 1945 byl Flettner spolu s mnoha dalšími průkopníky letectví přivezen do Spojených států jako součást Provoz kancelářské sponky.[18] Flettner a jeho partner, Dr. Kurt Hohenemser, byli mezi prvními německými emigranty do Spojené státy po druhá světová válka.[19]

Flettner založil společnost Flettner Aircraft Corporation, která vyvinula vrtulníky pro americkou armádu.[1] V roce 1949 pracoval Flettner Kurt Hohenemser jako konzultant Flettner Aircraft Corporation.[20] Flettner a Kurt Hohenemser, kteří společně vyvinuli řadu patentů v Německu, udržovali úzký kontakt poté, co oba muži emigrovali do Spojené státy.[20]

Flettnerova společnost v USA nebyla komerčně úspěšná, ale jeho práce byla sdílena s US Army Air Forces.[10] Během svých 14 let v Spojené státy, Flettner aktivně prováděla výzkumné projekty pro Americká armáda, Americké letectvo a Americké námořnictvo.[4]

Flettner se stal hlavním designérem společnosti Kaman Aircraft a mnoho designových konceptů Flettner najdete v Kaman vrtulníky pozdějších let.[8]

Dnes je Flettnerův rotor v provozu jako doplňkový pohonný systém pro dopravní a výzkumná plavidla.[21] Existují dvě lodě využívající koncept Flettnerova rotoru v upravené podobě, turbosail Acyone vyvinutý Jacquesem-Yvesem Cousteauem v roce 1985 a E-loď 1, nákladní loď, která uskutečnila svou první plavbu v roce 2010.[2][22][23] Albert Einstein chválil Flettnera Rotorová loď jako má velký praktický význam.[1]

Anton Flettnerův kolega a bývalý partner, Kurt Hohenemser, pracoval zbývající roky v Spojené státy dokázat Flettnerovu myšlenku, že vhodně navržené pružné rotory vrtulníkového typu jsou pro výrobu elektřiny z větru vhodnější než pevné rotory letadlového typu.[19] An projekt větrné energie na moři oznámeno v únoru 2017, zahrnující Seawind Ocean Technology B.V., si klade za cíl předvést aplikace větrné energie předložené Antonem Flettnerem, Kurt Hohenemser, a Glidden Doman (Americký letecký inženýr) v drsných povětrnostních a mořských podmínkách.[19][24][25][26]

Anton Flettner zemřel ve věku 76 let v New Yorku 29. prosince 1961.[27] Mezi jeho mnoha vyznamenáním byl Anton Flettner čestným členem Americká společnost pro vrtulníky a Pioneers Convertible Aircraft.[4] Flettnerovým rodným domem a hrobkou jsou národní historické chráněné památky v Německu.[2]

Flettner Rotor Aircraft (The Plymouth A-A-2004)

Letadlo vyrobené společností Flettner Flugzeugbau GmbH

Viz také

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i „Anton Flettner“. The New York Times (Nekrolog). 30. prosince 1961.
  2. ^ A b C d E F G h i j „FLETTNER, Anton aus Eddersheim am Main“. duchmann.net. Duchmann.
  3. ^ „Flettnerův ventilátor“. flettner.co.uk.
  4. ^ A b C d E F G Graven, Eric. „Anton Flettner“. Helis.com. The New York Times.
  5. ^ A b Lepage, Jean-Denis G.G. (5. února 2009). Letadlo Luftwaffe, 1935D1945: Ilustrovaný průvodce. McFarland. str. 23–24. ISBN  978-0786439379.
  6. ^ „Mein Weg zum Rotor“. abebooks.com. F.O. Willhoft.
  7. ^ A b C Seybold, G.B. „Plachetnice bez plachet: Nový zázrak moří“. Populární věda měsíčně. Únor 1925.
  8. ^ A b C Hirschel, Ernst Heinrich; Prem, Horst; Madelung, Gero (06.12.2012). Aeronautical Research in Germany: From Lilienthal to Today. Springer. ISBN  9783642184840.
  9. ^ A b C d "Flettner Fl 282" Kolibri "1940". aviastar.org. Aviastar.
  10. ^ A b C d E F „Anton Flettner“. NEAM.
  11. ^ A b "Historie větrné energie". Thiiink.com.
  12. ^ A b „První rotorová loď Antona Flettnera, Baden-Baden, překročila Atlantik v roce 1926“. Researchgate.net.
  13. ^ „Průzkumný vrtulník Flettner Fl 184, prototyp“. newingtonwarmuseum.com. Newington War Museum.
  14. ^ "Flettner.Fl 185 1938". aviastar.org. Aviastar.
  15. ^ A b C d „The Flettner Fl-282 V21 Kolibri“. Skynet Letadla.
  16. ^ A b „Flettner Fl 285“. All-Aero.com. Všechny Aero.
  17. ^ "Kancelářské sponky". Matice konfliktů. Citováno 5. prosince 2013.
  18. ^ Boyne, Walter J. (2011). Jak vrtulník změnil moderní válčení. Nakladatelství Pelican. str. 45. ISBN  978-1-58980-700-6.
  19. ^ A b C Martin, Douglas. „Kurt Hohenemser, raný návrhář vrtulníků, umírá v 95 letech“. New York Times. The New York Times. Citováno 21. dubna 2001.
  20. ^ A b Glover, Sarah; Rieg-Baumhauer, Felix. „Průvodce sbírkou Kurta Hohenemsera nedatovaný, 1885-2007 (hromadně 1931-2001)“. Leo Back Institute Center for Jewish History. Institut Leo Baeck.
  21. ^ "Flettnerovy rotory". Deutsches Museum. Archivovány od originál dne 2016-12-07. Citováno 2017-02-28.
  22. ^ "Turbosail Cousteau Society". cousteau.org. Cousteau. Archivovány od originál dne 18. 12. 2013.
  23. ^ Gerke, Thomas. „E-Ship 1 - Plachtění 21. století“. cleantechnica.com. Clean Technica. Citováno 10. dubna 2012.
  24. ^ „Seawind, Olav Olsen společně předloží demonstrační projekt o výkonu 6,2 MW“. offshoreWIND.biz.
  25. ^ Jakubowski, Martin. "Seawind History". Seawind Technology. Seawind. Archivovány od originál dne 15. února 2017. Citováno 17. ledna 2017.
  26. ^ de Vries, Eize (1. dubna 2020). „Seawind zrychluje vývoj radikální dvoulisté pobřežní turbíny“. Windtech International. Windtech Offshore. Archivováno od originálu 21. června 2020. Citováno 24. července 2020.
  27. ^ Anton Flettner; Hubschraubermuseum Bückeburg
  28. ^ A b C d E F „Flettner Flugzeugbau GmbH“. Historie Wehrmachtu.

externí odkazy