Rolls-Royce Trent 800 - Rolls-Royce Trent 800

Trent 800
Rolls Royce Triebwerk.jpg
Boeing 777 gondola
TypTurbofan
národní původSpojené království
VýrobceRolls-Royce plc
První běhzáří 1993[1]
Hlavní aplikaceBoeing 777
Vyrobeno1993-dosud
Vyvinuto zTrent 700
Vyvinuto doTrent 500

The Rolls-Royce Trent 800 je turbofan s vysokým obtokem produkovaný Rolls-Royce plc, jedna z možností motoru pro začátek Boeing 777 Varianty. Zahájeno v září 1991, poprvé proběhlo v září 1993, bylo uděleno EASA certifikace 27. ledna 1995 a do provozu vstoupila v roce 1996. Dosáhla 40% podílu na trhu, před konkurencí PW4000 a GE90 a poslední Trentem poháněný 777 byl dodán v roce 2010. Trent 800 má Trent rodina tři hřídele architektura, s ventilátorem 280 cm (110 palců), s poměrem stran 6,4: 1 obtokový poměr a celkový tlakový poměr dosahující 40,7: 1 generuje až 413,4 kN (92 940 lbf) tah.

Rozvoj

Pohled zezadu na gondolu 777 se samostatným jádrem a obtokovým tokem

V roce 1990, když Boeing studoval zvětšené 767-X Rolls-Royce navrhuje svůj motor Trent s větším ventilátorem o rozměrech 110 palců (280 cm) poháněným novou větší LP turbínou, upraveným IP kompresorem a žádným směšovač výfuku Dosáhlo by 75 až 85 000 lbf (330 až 380 kN), které by mělo být certifikováno počátkem roku 1995 pro zavedení v polovině roku 1995, s růstovým potenciálem na 90–95 000 lbf (400–420 kN) s novým jádrem HP.[2]Poté, co byl vyvrácen British Airways Rolls-Royce uvedla na trh Trent 800 v září 1991 s objednávkou 250 milionů liber (432,5 milionů dolarů) Thai Airways k napájení 15 Boeing 777, poté byla certifikace plánována na rok 1995 a první dodávky na leden 1996.[3]

O certifikaci bylo požádáno dne 2. dubna 1992.[4]V září 1992 měl být jeho ventilátor testován v prosinci a úplná zkouška byla plánována na září 1993.[1]Certifikace byla udělena EASA dne 27. ledna 1995.[4]První Boeing 777 s motory Trent 800 vzlétl 26. května 1995 a ETOPS schválení bylo uděleno FAA dne 10. října 1996.[5]Trent 800 vstoupil do služby na Boeingu 777 v roce 1996,[6] se společností Thai Airways 31. března.

V roce 1995 získal Trent 800 velkou objednávku od Singapore Airlines, tradiční Pratt & Whitney zákazník.[7]V roce 1996 měl Rolls-Royce 32% podíl na trhu, nad GE, ale za PW.[7]V červnu 1998 měla flotila 33 letadel spolehlivost odeslání Trent 800 na 99,96%.[8]V červenci 1999 získala společnost Rolls u 777 45% všech objednávek motorů.[9]

Trent 800 později dosáhl 40% podílu na trhu motorů u 777 variant, pro které je k dispozici.[10] Po singapurské objednávce následovaly velké objednávky od americké aerolinky a Delta Air Lines. British Airways oznámila v září 1998, že se vrací do Rolls-Royce pro svou druhou dávku 777, a učinila tak znovu v dubnu 2007. Mezi další významné operátory patří Air New Zealand nebo Kenya Airways.

Poslední 777 s pohonem Trent 800 byl dodán v roce 2010.[11]Pozdější -300ER, -200LR, 777F, Boeing 777X -8 a -9 jsou napájeny výhradně z GE Aviation motory.

Od roku 2014 Rolls-Royce nabízí upgradovanou verzi motoru, známou jako Trent 800EP. Zahrnuje technologii od Trent 1000 a Trent XWB motory včetně eliptických náběžných hran na středotlakých a vysokotlakých lopatkách kompresoru. Rolls-Royce tvrdí, že poskytuje 0,7% výhodu spalování paliva.[12]

Design

280 cm (110 palců) ventilátor má 26 širokých akordů titan lopatky ventilátoru.[7]

Trent 800 je axiální tok, vysoký obtokový turbofan se třemi koaxiálními hřídeli. Ventilátor je poháněn 5stupňovou axiální LP turbínou (3300 ot./min), 8stupňový IP kompresor (7000 ot./min) a 6stupňový vysokotlaký kompresor (10611 ot./min) jsou poháněny jedním stupněm turbína. Má prstencová spalovací komora s 24 palivovými tryskami a je řízen pomocí EHS Motor má poměr 6,4: 1 obtokový poměr v plavbě a celkový tlakový poměr 33,9 až 40,7: 1 na hladině moře, pro vzlet 340,6-413,4 kN (76,580-92,940 lbf) tah.[4]280 cm (110 palců) ventilátor má 26 difúzně vázané, široký akord titan lopatky ventilátoru.[7]

Rolls-Royce tvrdí, že je nejlehčí Boeing 777 motor s odvoláním na 3,6 t hmotnostní úsporu 8 000 lb (3,6 t) oproti GE90 a 5,4–6,500 lb (2,4–2,9 t) přes PW4000.[10] Trent 800 váží 6,078 t (13 400 lb) suchý,[4] zatímco GE90 je 17 400 lb (7,89 t),[13] a PW4000 je 16 260 lb (7,38 t).[14]

japonský KHI a Marubeni Corporation jsou partnery sdílení rizik a výnosů na Trent 800.[6]

Provozní historie

Dne 17. Ledna 2008 zahájil letoun Boeing 777-236ER společnosti British Airways, operující jako BA038 z Pekingu do Londýna, nouzově přistál na Heathrow poté, co oba motory Trent 800 při konečném přiblížení letadla ztratily výkon. Následné šetření zjistilo, že led uvolněný z palivového systému se nahromadil na topném oleji výměník tepla, což vede k omezení toku paliva k motorům.[15] Výsledkem byly směrnice o letové způsobilosti, které požadovaly výměnu tepelného výměníku.[16] Společnost Rolls-Royce vyvinula modifikaci, aby se zabránilo opakování problému, který zahrnoval výměnu čelní desky, která měla mnoho malých vyčnívajících trubek, za plochou.[17][18]

Vystavené motory

Trent 800 je k vidění na Důvěra Rolls-Royce Heritage Trust Sbírka, Derby.

Trent 800 je vystaven v Imperial war Museum, Duxford, v první hale.

Specifikace (Trent 800)

Data z EASA[4]

Obecná charakteristika

  • Typ: Tři hřídele vysoký obtokový turbofan motor
  • Délka: 4568 mm (179,8 palce)
  • Průměr: 280 cm (110 palců)
  • Suchá hmotnost: 6 078 kg (13 400 lb)

Součásti

  • Kompresor: Osmistupňová IP axiální kompresor, šestistupňový axiální kompresor HP
  • Spalovače: Jediný prstencový spalovací hořák s 24 vstřikovači paliva
  • Turbína: Jednostupňová turbína HP, jednostupňová IP turbína, pětistupňová LP turbína

Výkon

Viz také

Související vývoj

Srovnatelné motory

Související seznamy

Reference

Poznámky

  1. ^ A b „Rolls váže globální strategii na rodinu trent motorů“. Letecký týden. 14. září 1992. s. 73-74.
  2. ^ „Rolls-Royce rozšíří motor motoru Trent pro 767-X, ale zachová si mnoho společného“. Letecký týden. 16. dubna 1990. s. 21-22.
  3. ^ „Rolls-Royce uvádí na trh motor Trent 800 s cílem vybavit Thai Airways 777“. Letecký týden. 16. září 1991. s. 21-22.
  4. ^ A b C d E „Datový list typového osvědčení č. E.047“ (PDF). EASA. 21. února 2019.
  5. ^ „Chronologie programu Boeing 777“. Boeing. Archivovány od originál dne 9. června 2007.
  6. ^ A b „Silný partner v Japonsku“. Rolls Royce. 2006. Archivovány od originál dne 20. května 2007.
  7. ^ A b C d Guy Norris (11. září 1996). „Dospívání“. Flight International.
  8. ^ Guy Norris / (3. června 1998). „Rolls-Royce dokončuje design Trent 8104 a čeká na 777-X“. Flightglobal.
  9. ^ Michael Harrison (8. července 1999). „Blow to Rolls, když si Boeing vybere amerického rivala“. Nezávislý.
  10. ^ A b „Rolls-Royce Trent 800“. Rolls Royce.
  11. ^ Sean Broderick (29. září 2017). „Trent 800 Aftermarket To Waver Slightly Through 2021“. Síť MRO.
  12. ^ Thierry Dubois (15. července 2014). „Rolls-Royce vylepšuje provozní motory Trent“. AINonline. Citováno 3. srpna 2014.
  13. ^ "Typový list s údaji o certifikátu E00049EN" (PDF). FAA. 23. června 2016.
  14. ^ „TCDS E46NE“ (PDF). FAA. 23. ledna 2012.
  15. ^ „Rolls-Royce upraví Trent, protože testy replikují námrazu BA 777“. Flight International. 12. března 2009. Citováno 15. března 2009.
  16. ^ „Směrnice o letové způsobilosti; motory Turbofan řady Rolls-Royce plc RB211-Trent 500, 700 a 800“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 19. října 2015.
  17. ^ „Rolls-Royce: Trent 800 opravuje pouze část širšího problému s námrazou“. Flight International. 12. března 2009. Citováno 15. března 2009.
  18. ^ Kaminsky-Morrow, David (9. února 2010). „Rolls-Royce: Trentová modifikace„ eliminuje “riziko ledu na palivo“. FlightGlobal. Citováno 1. dubna 2020.

externí odkazy

„Rolls-Royce Trent 800“. Rolls Royce.

Aero-stub img.svgTento letecký motor článku chybí některé (nebo všechny) jeho Specifikace. Pokud máte zdroj, můžete Wikipedii pomoci přidávat je.