Eurojet EJ200 - Eurojet EJ200
EJ200 | |
---|---|
![]() | |
EJ200 na statickém displeji | |
Typ | Turbofan |
národní původ | Nadnárodní |
Výrobce | EuroJet Turbo GmbH |
První běh | 1991 |
Hlavní aplikace | Eurofighter Typhoon |

The Eurojet EJ200 je armáda nízký obtokový turbofan použitý jako pohonná jednotka Eurofighter Typhoon. Motor je z velké části založen na Rolls Royce Technologický demonstrátor XG-40, který byl vyvinut v 80. letech. Model EJ200 je postaven společností EuroJet Turbo GmbH konsorcium. EJ200 se také používá v Bloodhound LSR nadzvukový pozemní rychlostní pokus o auto.
Rozvoj
Rolls-Royce XG-40
Společnost Rolls-Royce zahájila vývoj technologického demonstračního motoru XG-40 v roce 1984.[1] Náklady na vývoj byly hrazeny britskou vládou (85%) a Rolls-Royce.[2]
Dne 2. srpna 1985 se Itálie, západní Německo a Velká Británie dohodly na pokračování Eurofighteru. Oznámení této dohody potvrdilo, že Francie se rozhodla nepokračovat jako člen projektu.[3] Jedním z problémů bylo francouzské naléhání, aby letadlo bylo poháněno motorem SNECMA M88, ve vývoji současně s XG-40.[4]
Eurojet EJ200

Konsorcium Eurojet vzniklo v roce 1986 za účelem koordinace a řízení projektu z velké části založeného na technologii XG-40. Stejně jako u modelu XG-40 má EJ200 třístupňový ventilátor s vysokým tlakovým poměrem, pětistupňový vysokotlaký (HP) kompresor s nízkým poměrem stran, spalovací komoru využívající pokročilé chlazení a tepelnou ochranu a jedno- stupeň HP a LP turbíny s disky práškové metalurgie a monokrystal čepele. Systém opětovného ohřevu (přídavné spalování) zajišťuje zvýšení tahu. Konečná tryska s variabilní oblastí má konvergentně-divergentní design.
V prosinci 2006 Eurojet dokončil dodávky 363 EJ200 pro tranše 1 Eurofighter. Letadla tranše 2 vyžadují 519 EJ200.[5] Od prosince 2006[Aktualizace]Společnost Eurojet získala smlouvu na výrobu celkem 1400 motorů pro projekt Eurofighter.[6]
HAL Tejas

V roce 2009 vstoupil Eurojet do soutěže v soutěži s General Electric F414, dodat variantu vektorování tahu EJ200 k napájení HAL Tejas. Po vyhodnocení a přijetí technické nabídky poskytované Eurojetem a GE Aviation byly obchodní nabídky podrobně porovnány a společnost GE Aviation byla prohlášena za nižší nabídku.[7][8]
TAI TFX
Dne 20. ledna 2015 ASELSAN Turecka a Eurojet Turbo GmbH podepsaly Memorandum o porozumění o spolupráci na programu vojenských proudových motorů EJ200.[9][10] Předpokládá se, že spolupráce přinese derivát EJ200 s vektorováním tahu pro použití v Turecku TFX Program stíhaček vzdušné převahy 5. generace. Eurojet EJ200 není pro program TFX vybrán. TFX použije General Electric F110 motor až do původního stavu vyroben společností TRMOTOR.[11]
Pokus o rekord Landspeed
Motor EJ200 bude společně s raketovým motorem pohánět motor Bloodhound LSR za pokus o pozemní rychlostní rekord. Cílová rychlost je nejméně 1 000 mph.[12]
Varianty
EJ2x0
Fáze 1:
- Model EJ2x0 s 20% růstem ve srovnání s původním modelem EJ200. Motor EJ2x0 bude mít suchý tah zvyšující se na přibližně 72 kN (nebo 16 200 lbf) s ohřátým výkonem kolem 103 kN (nebo 23 100 lbf).[13]
Fáze 2:
- Nový motor plánuje zvýšit výkon o 30% více energie ve srovnání s původním EJ200. Motor bude mít suchý tah kolem 78 kN (nebo 17 500 lbf) s ohřátým výkonem kolem 120 kN (nebo 27 000 lbf).[13]
Aplikace
Specifikace (EJ200)



Data z Rolls-Royce plc[14]
Obecná charakteristika
- Typ: Dohoření turbofan
- Délka: 398,78 cm (157,00 palce)
- Průměr: 73,66 cm (29,00 palců)
- Suchá hmotnost: 988,83 kg (2180,0 lb)
Součásti
- Kompresor: Axiální, 3stupňový LP, 5stupňový HP
- Spalovače: Prstencový
- Turbína: 1stupňový LP, 1stupňový HP
Výkon
- Maximum tah: 60 kN (13,500 lbf ) a 90 kN (20 200 lbf) (s přídavným spalováním)
- Celkový tlakový poměr: 26:1
- Poměr bypassu: 0.4:1
- Hmotnostní tok vzduchu: 75–77 kg / s (9 900–10 200 lb / min)
- Vstupní teplota turbíny: 1800 K (1530 ° C)
- Spotřeba paliva: 4 536–4 968 kg / h (10 000–10 950 lb / h) a 15 228–15 876 kg / h (33 570–35 000 lb / h) (s přídavným spalováním)
- Specifická spotřeba paliva: 21–23 g / (kN⋅s) (0,74–0,81 lb / (lbf⋅h)) a 47–49 g / (kN⋅s) (1,66–1,73 lb / (lbf⋅h)) (s přídavným spalováním)
- Poměr tahu k hmotnosti: 6,11: 1 a 9,17: 1 (s přídavným spalováním)
Viz také
Srovnatelné motory
Související seznamy
Reference
- Poznámky
- ^ Donne, Michael (5. března 1984). "Rolls vyvinout motor pro bojovníky". Novinky ve Velké Británii. Financial Times. p. 8.
- ^ „Rolls Readies Demonstrator Engine pro evropská stíhací letadla“. Advanced Fighter Technology. Týden letectví a vesmírné technologie. Bristol, Anglie: McGraw-Hill. 23. června 1986. str. 105.
- ^ Lewis, Paul (3. srpna 1985). „Projekt 3 evropských zemí plánuje projekt stíhaček“. Pracovní den. The New York Times. Společnost New York Times. p. 31.
- ^ Donne, Michael (3. srpna 1985). „Proč půjdou tři do jednoho; nová evropská bojová letadla“. Financial Times. p. 6.
- ^ „První tranše II EJ200 Engine dodána pro Eurofighter Typhoon“. Defense-aerospace.com. Briganti et Associés. 16. července 2007.
- ^ „EUROJET dodává všech 363 tranší 1 motorů podle plánu“ (PDF) (Tisková zpráva). Eurojet GmbH. 22. prosince 2006. Archivovány od originál (PDF) dne 28. září 2007.
- ^ :: Bharat-Rakshak.com - titulky indických vojenských zpráv :: Archivováno 11. října 2012 v Wayback Machine
- ^ „Indie vybírá F414 společnosti GE pro stíhače Tejas MkII“. Citováno 3. října 2010.
- ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 25. ledna 2015. Citováno 22. ledna 2015.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
- ^ http://www.defense-aerospace.com/article-view/release/160363/turkey-picks-ej200-engine-for-future-tfx-fighter-program.html
- ^ https://www.defensenews.com/industry/2018/10/31/general-electric-beats-rolls-royce-to-power-turkeys-indigenous-fighter-jet/
- ^ "http://www.bloodhoundssc.com/fia-world-land-speed-record "
- ^ A b „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 31. července 2010. Citováno 13. září 2011.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)[nespolehlivý zdroj? ]
- ^ „Informační list motoru Rolls-Royce EJ200“. Rolls-Royce plc.
- Poznámky pod čarou