Pokrok D-436 - Progress D-436

D-436
D-436-148 MAKS-2009.jpg
Dvouproudový motor D-436-148 pro An-148
TypTurbofan
národní původSovětský svaz /Ukrajina
VýrobceIvchenko-Progress, UMPO a NPC Saljut
První běh1985
Hlavní aplikaceAntonov An-148
Tupolev Tu-334
Beriev Be-200
Vyvinuto zLotarev D-36

The Pokrok D-436 je tři hřídele vysoký by-pass turbofan motor vyvinuta ukrajinskou společností Ivchenko-Progress. Původně byl vyvinut tak, aby splňoval požadavky na pozdní verze Jakovlev Jak-42 a Antonov An-72 v 80. letech. Motor poprvé běžel v roce 1985 a následně byl certifikován v roce 1987.[1] Bylo vyvinuto několik variant, které jsou v současné době v provozu u různých letadel.

Návrh a vývoj

Motor D-436 byl vyvinut v návaznosti na Lotarev D-36. Motor převzal několik svých konstrukčních prvků z tohoto motoru a dalšího motoru Progress, modelu Pokrok D-18. D-436 obsahuje aktualizovaný ventilátor s vyššími otáčkami, spalovací komoru s nižšími emisemi a nové sekce kompresoru. Některé varianty motoru obsahují a FADEC.

Varianty

Progress D-436 nainstalovaný na Antonov An-158
D-436K
  • Varianta „K“ byla původním modelem motoru. Měl obtokový poměr 6,2 a tlakový poměr 21,0. Navrženo pro použití u zaniklých Antonov An-71[2]
D-436M
  • Varianta "M" byla navržena pro použití na Jak-42M.[3]
D-436T1
  • Varianta "T1" se používá na Tu-334 a byla nabídnuta k použití ve vývoji Tu-414.[4] Níže naleznete podrobné specifikace. Varianta byla také navržena pro použití na dnes již zaniklé An-174.
D-436T1-134
  • Varianta "T1-134" byla navržena jako náhrada za motory na Tu-134
D-436T2
  • Varianta „T2“ je vylepšena na 80 kN (18 000 lbF) tahu a používá se na Tu-334-100D a Tu-334-200D.[5]
D-436TP
  • Varianta „TP“ je specifická „námořní“ verze odolná proti korozi vyvinutá pro použití v EU Be-200 obojživelná letadla. Tato varianta produkuje každý 7 500 kgf (16 534 lbf).
D-436T3
  • Varianta „T3“ přidala zesilovací část za nový širokoúhlý ventilátor a měla maximální tah kolem 93 kN (21 000 lbF).[6] Varianta T3 byla také zvažována pro Il-214, ale požadavky na tah letadla překročily maximální tah motoru 93 kN (21 000 lbF).[7]
D-436-148
  • Varianta "-148" byla vyvinuta speciálně pro An-148.[8] Tato verze je snížena na 67 kN (15 000 lbF) tahu pro delší životnost motoru[9]
D-436TX
  • Varianta „TX“ používá stejné jádro u „T3“, ale zahrnuje vylepšenou turbínu a ventilátor s převodovkou. Je v 117–135 kN (26 000–30 000 lb.F)třída.[10]

Deriváty

AI-436T12
  • Tento odvozený engine byl navržen pro použití na Irkut / Ilyushin MC-21. Předpokládalo se, že produkuje 117 kN (26 000 lbF) tahu.[11] Irkut od té doby nahradil AI-436T12 s 137,89 kN (31 000 lbf) Aviadvigatel PD-14.[Citace je zapotřebí ]

Aplikace

Specifikace (D-436-T1)

Data z ivchenko-progress.com,[12] Let,[13] Jane's Aero Engines a forecastinternational.com[14]

Obecná charakteristika

  • Typ: Trojcípý vysoký obtokový proudový ventilátor
  • Délka: 3030 mm (119 palců)
  • Průměr: 1390 mm (55 palců)
  • Suchá hmotnost: 1450 kg (3200 lb)

Součásti

  • Kompresor: Axiální průtok, 1stupňový 33listový ventilátor, 6stupňový IP, 7stupňový HP
  • Turbína: Jednostupňový HP, jednostupňový IP, 3stupňový LP

Výkon

Viz také

Srovnatelné motory

Související seznamy

Reference

Poznámky

  1. ^ „Ivchenko-Progress D-436“. Jane.
  2. ^ Fricker, Johne. RUSKÉ PROGRAMY AWACS PROBLÉMY NA FINANČNÍ FINANCOVÁNÍ (1995).Letecký týden a vesmírné technologie. Sv. 143, č. 23; Str. 89.
  3. ^ ZMKB Ivchenko Progress (1997). Flight International. 24. - 30. září 1997, str. 50.
  4. ^ Tu-324/414 (2003). Flight International. 28. října - 3. listopadu 2003, str. 57.
  5. ^ Tupolev (1999). Flight International. 1. - 7. září 1999, str. 73.
  6. ^ Pokrok ZMKB (2004).Flight International. 23. - 29. listopadu 2004, s. 61
  7. ^ Indie potřebuje více energie na období 11–214 (2002). Flight International. 30. dubna - 6. května 2002, str. 20.
  8. ^ Finální montáž An-148 probíhá v Kyjevě (2004). Flight International. 16. – 22. Března 2004, str. 10.
  9. ^ Design An-148 vyladěn jako datum pro první letové přiblížení (2003). Flight International. 24. – 30. Června 2003, str. 22.
  10. ^ Pokrok ZMKB (2004).Flight International. 23. - 29. listopadu 2004, s. 61
  11. ^ ENGINES (2008). OBRANA a BEZPEČNOST (Rusko). Č. 100, 10. září 2008
  12. ^ D-436T1 na ivchenko-progress.com
  13. ^ Adresář motoru: ZMKB Ivchenko Progress (1997). Flight International. 24. září 1997.
  14. ^ Rusko, střední a východní Evropa a Čína Turbofan a proudové motory[trvalý mrtvý odkaz ]

Bibliografie