Rolls-Royce AE 2100 - Rolls-Royce AE 2100 - Wikipedia

AE 2100
RR AE 2100 z C-27J.jpg
Rolls-Royce AE 2100 D2A na a C-27J
TypTurboprop
národní původSpojené státy
VýrobceAllison Engine Company
Rolls-Royce plc
Hlavní aplikaceAlenia C-27J Spartan
Lockheed Martin C-130J Hercules
Saab 2000
ShinMaywa US-2
Počet postaven2,300+[1]
Vyvinuto zRolls-Royce T406

The Rolls-Royce AE 2100 je turbovrtulový vyvinutý uživatelem Allison Engine Company, nyní součást Rolls-Royce Severní Amerika. Letoun byl původně známý jako GMA 2100, kdy byla Allison divizí bývalého mateřského podniku General Motors.

Rozvoj

11. července 1989 Saab-Scania A.B. vybrala GMA 2100 k napájení svého nového Saab 2000, 50místný úsek Saab 340 turbovrtulový, s dohodou v hodnotě 500 milionů USD.[2] V červenci 1990 si Industrie Pesawat Terbang Nusantara (IPTN) z Indonésie vybrala GMA 2100 jako motor pro dvoumotorový N-250 regionální dopravní letadlo.[3] Letové zkoušky s vrtulí Dowty R373 o průměru 13 ft 6 (4,11 m) na a Lockheed P-3 Orion testovací letadlo začalo 23. srpna 1990 a skončilo po více než 50 hodinách letových a pozemních zkoušek.[4]

GMA 2100D3, která byla pohonnou jednotkou pro Lockheed Martin C-130J Super Hercules, udělal svůj první zkušební let na C-130 Hercules podle královské letectvo 19. března 1994.[5]

Varianta C tohoto motoru poháněla první let prototypu N-250 10. srpna 1995,[6] ale letadlový program N-250 byl na konci 90. let odložen na neurčito kvůli Asijská finanční krize.[7]

V červnu 1997 byl AE 2100 vybrán společností Lockheed Martin a Alenia napájet C-27J Spartan taktický přepravce.[8] V říjnu 2015 Alenia oznámila plány na použití základní verze AE 2100 o výkonu 5100 koňských sil (3800 kilowattů) do roku 2017.[9]

Design

C-130J Hercules se šesti lopatkami

Derivát Allison AE 1107C-Liberty (Rolls-Royce T406 ) turbohřídelový motor, AE 2100 sdílí stejné vysokotlaké jádro jako tento motor, stejně jako Rolls-Royce AE 3007 turbofan. Toto jádro je schopné napájet turbopropy až do 10 000 SHP (7 500 kW).[10] AE 2100 je dvouhřídelová konstrukce,[11]:83–84 a to bylo první[když? ] používat duální FADEC (digitální ovládání motoru s plným oprávněním) k ovládání motoru i motoru vrtule,[12] umožňuje nastavení obou pomocí jedné páky.[11]:83–84 K dispozici jsou čtyři výrobní varianty motoru: civilní AE 2100A a vojenské varianty, které zahrnují AE 2100D2 / D2A, AE 2100D3, AE 2100J a AE 2100P.

AE 2100 zdědil Allison T56 je 14stupňový axiální kompresor design, ale vstup a stator pro prvních pět stupňů mají variabilní lopatky. The prstencová spalovací komora má 16 vstřikovacích trysek pro tryskání vzduchem. Turbína, která pohání kompresor, má dva stupně, přičemž první stupeň využívá monokrystalické lopatky. A turbína s volným výkonem se dvěma stupni pohání vrtuli vnitřním hřídelem a převodovkou.[11]:83–84 Motor má vyměnitelné ocelové lopatky a lopatky, které jsou spolehlivější, ale těžší než titan.[10]

Motor AE 2100 a převodovka jsou dimenzovány na 6 000 koňských sil (4500 kilowattů), ale byly sníženy na 4 200, 4 590 a 3 600 SHP (3 130, 3 420 a 2 680 kW) pro Saab 2000, Lockheed Martin C-130J Super Hercules, a IPTN N-250, resp.[13] Motor používá šestibřitý, celokompozitní břit Dowty vrtule, včetně modelu R381 na Saabu 2000, R414 na ShinMaywa US-2,[12] R384 na IPTN N-250,[14] a R391 na vojenském transportu C-130J[15] a LM-100J civilně certifikovaná verze C-130J.[16] Převodovka má redukční poměr přibližně 14 a střední doba před neplánovaným odstraněním (MTBUR) přes 35 000 hodin.[17]

Varianty a aplikace

AE 2100A
AE 2100C
AE 2100D2A
AE 2100D3
AE 2100F
Varianta navržená v roce 1995 a spárovaná s vrtulemi Dowty R394 k dovybavení Allison T56 - napájen Lockheed C-130 modely E až H a Lockheed L-100-30, za cenu po výměně motoru / vrtule ve výši 11 milionů USD za letadlo.[19]
AE 2100G
Varianta navržená v roce 1994 ATR 82, dvoumotorové turbovrtulové dopravní letadlo s kapacitou až 86 cestujících a vyžadující výkon přibližně 5 000 hp (3 700 kW).[20]
AE 2100H
Varianta nabízená v roce 1996 pro Dassault Aviation je navrženo Atlantická třetí generace (ATL3G) námořní hlídkové letadlo (MPA).[21]
AE 2100J
AE 2100P
AE 2100SD-7
Varianta navržená v roce 1994 pro Evropany Budoucí velká letadla[22] (který se nakonec stal Airbus A400M ) s požadovaným zvýšením výkonu z 6 000 na 10 000 SHP (4500 až 7500 kW), jehož náklady se odhadují na 600 milionů USD.[23]

Specifikace (AE 2100D3)

Motory AE 2100D3 a Americké letectvo C-130J Hercules připraven k prohlídce v Ramsteinova letecká základna, Německo
Boční pohled na motor AE 2100J bez jeho pláště, na displeji u Letecká stanice námořní pěchoty Iwakuni v roce 2019

Data z Datový list certifikátu typu FAA č. TE1CH.[24]

Obecná charakteristika

Součásti

Výkon

Viz také

Související vývoj

Související seznamy

Reference

  1. ^ „Rolls-Royce uzavřel smlouvu o službách s USAF pro flotilu C-130J“ (Tisková zpráva). 20. září 2017 - prostřednictvím ASDNews.
  2. ^ „Motory GM pro letadlo Saab“. New York Times. Reuters. 12. července 1989. s. D4. ISSN  0362-4331.
  3. ^ "Allison vyhrává regionální bitvu o pohonnou jednotku". Flight International. Sv. 138 č. 4225. 18. července 1990. str. 18+. ISSN  0015-3710 - přes Gale Research.
  4. ^ „Letový test P3“ (PDF). Newsletter Dowty Aerospace Gloucester. Č. 18. února 1991. s. 7.
  5. ^ Sněmovna Spojených států pro rozpočtové prostředky (1994). Prostředky ministerstva obrany na rok 1995, část 3 (Zpráva). str. 491. hdl:2027 / uc1.31210014044646. ISBN  0-16-045949-4. OCLC  1097431953.
  6. ^ Lewis, Paul (15. srpna 1995). „IPTN získává schválení, protože letí N-250“. Flight International. Bandung, Indonésie. ISSN  0015-3710.
  7. ^ Polek, Gregory (26. listopadu 2007). „Nová regionální letadla: svěží design slibuje odpověď na vyvíjející se požadavky trhu“. Letecké mezinárodní zprávy. Sv. 33 č. 18 (zveřejněno v říjnu 2001). str. R10 – R14. ISSN  0887-9877. Shrnutí ležel.
  8. ^ Caires, Greg (20. června 1997). „Allison vyhrává soutěž motorů C-27J“. Obrana denně. 195. str. 499. ISSN  0889-0404 - přes Gale Research.
  9. ^ Perry, Dominic (19. října 2015). „Alenia Aermacchi uvádí zvýšení výkonu pro C-27J“. FlightGlobal.
  10. ^ A b Premo, David J. (listopad 1991). „Allison letí sólově na nový trh s příměstskými letadly“. Commuter Air International. Sv. 13 č. 11. str. 19+. ISSN  0199-2686 - přes Gale Research.
  11. ^ A b C d Coniglio, Sergio (únor 2010). "Pohon vojenských letadel: Trysky vs. rekvizity". Vojenská technologie (MILTECH). Sv. 34 č. 2. Mönch Publishing Group. str. 77–84. ISSN  0722-3226. OCLC  527912380 - přes EBSCOhost.
  12. ^ A b „Od vrtule Rotol po vrtule Dowty: 80 let excelence leteckého pohonu“. Dowty Vrtule. 21. prosince 2017. Citováno 30. července 2020.
  13. ^ Sweetman, Bill (říjen 1994). "Nová síla pro regionály". Finance, trhy a průmysl. Interavia. Sv. 49 č. 583. Minneapolis, Minnesota, USA, s. 16–18. ISSN  1423-3215. OCLC  199793280 - přes EBSCOhost.
  14. ^ „IPTN má 188 objednávek; Gulfstream Air podepisuje LOI na 4“. Zprávy dojíždějících regionálních leteckých společností. Sv. 12 č. 45. 14. listopadu 1994. s. 3. ISSN  1040-5402 - přes Gale Research.
  15. ^ Doyle, Andrew; Norris, Guy (28. srpna 1996). „Rozvoj síly“. Flight International. Sv. 150 č. 4538. str. 113+. ISSN  0015-3710.
  16. ^ Broge, Jean L. (21. dubna 2016). „Lockheed Martin LM-100J začíná nabývat (podobného) tvaru“. Letecká a obranná technologie. ISSN  2472-2081.
  17. ^ Woolley, David (listopad 1991). "Zapnutí nové generace turbovrtulových letadel". Commuter Air International. Sv. 13 č. 11. str. 12+. ISSN  0199-2686 - přes Gale Research.
  18. ^ Popis AE 2100 Archivováno 15. července 2011 v Wayback Machine
  19. ^ Staats, Alan (12. prosince 1995). „Falcon zahájí re-engine program C-130“. Flight International. Phoenix, Arizona, USA
  20. ^ Burgner, Norbert (červen 1994). Francie-italské konsorcium ATR plánuje dva nové modely letadel. Západní Evropa: Podnikové strategie. Věda a technologie: Evropa / mezinárodní (Zpráva). Zpráva JPRS. JPRS-EST-94-017. Přeloženo Informační služba pro zahraniční vysílání (FBIS) (zveřejněno 28. července 1994). Flug Revue. 30–31. hdl:2027 / nyp.33433016823886.
  21. ^ „Dassault míří na evropské tendry MPA na Atlantik“. Flight International. 21. května 1996. ISSN  0015-3710.
  22. ^ Casamayou, Jean-Pierre (30. května - 5. června 1994). Francie: Navrhovaný motor pro FLA by používal jádro SNECMA M88. Západní Evropa: Letectví a kosmonautika. Věda a technologie: Evropa / mezinárodní (Zpráva). Zpráva JPRS. JPRS-EST-94-014-L. Přeloženo Informační služba pro zahraniční vysílání (FBIS) (zveřejněno 8. července 1994). Air & Cosmos / Aviation International. s. 6–7. hdl:2027 / nyp.33433016823886.
  23. ^ "FLA najde nový domov". Finance, trhy a průmysl: Business watch. Interavia. Sv. 49 č. 583. říjen 1994. str. 14. ISSN  1423-3215 - přes EBSCOhost.
  24. ^ Rolls-Royce Corporation (29. prosince 2017). Typový list č. TE1CH (PDF) (Zpráva) (32. vydání). Ministerstvo dopravy (DOT) Federální letecká správa (FAA).
  25. ^ Národní rada pro výzkum (2007). Zlepšení účinnosti motorů pro velká nebojová letadla. Národní akademie Press. str. 29–33. doi:10.17226/11837. ISBN  978-0-309-10399-2. OCLC  934667552.
  26. ^ Kaiser, Sascha; Donnerhack, Stefan; Lundbladh, Anders; Seitz, Arne (27. – 29. Července 2015). Koncept motoru s kompozitním cyklem s hekto-tlakovým poměrem. Konference o společném pohonu AIAA / SAE / ASEE (51. vyd.). doi:10.2514/6.2015-4028.

Bibliografie

externí odkazy