Rolls-Royce Turbomeca RTM322 - Rolls-Royce Turbomeca RTM322
RTM322 | |
---|---|
Výřez RTM322 v Le Bourget 2009 | |
Typ | Turboshaft |
Výrobce | Rolls-Royce Turbomeca Limited pak Vrtulníkové motory Safran |
První běh | 15. prosince 1984[1] |
Hlavní aplikace | AgustaWestland Apache AgustaWestland AW101 NHI NH90 |
Náklady na program | 100 milionů £ (1985)[1] |
The Rolls-Royce Turbomeca RTM322 je turboshaft motor vyráběný společností Rolls-Royce Turbomeca Limited, společný podnik mezi Rolls-Royce plc a Turbomeca. Motor byl zkonstruován tak, aby vyhovoval široké škále vojenských a komerčních helikoptéra vzory. RTM322 lze také použít v námořních a průmyslových aplikacích.
The Safran Aneto je pozdější vývoj zaměřený na super-střední a těžké vrtulníky, vyvinutý společností Vrtulníkové motory Safran, představený na londýnském Helitechu dne 3. října 2017 a zahrnuje rozsah 2 500 až 3 000 hp (1 900 až 2 200 kW).
Rozvoj
Byl navržen pro Hughes AH-64 Apache a Sikorsky Blackhawk, soutěžící s GE T700 a Pratt & Whitney Canada PW100 Partneři sdíleli rovnoměrně náklady na vývoj ve výši 100 milionů GBP, které společnost Rolls-Royce vyrábí turbíny, spalovací komora a odlučovač vstupních částic, zatímco Turbomeca vyrábí axi -odstředivý kompresor a přívod Poprvé to běželo 15. prosince 1984 s osmi lavičkami prototypy pro 30 000 cyklů a 13 000 zkušebních hodin a čtyři pro letové zkoušky, původně zaměřené na rok 1987 osvědčení.[1]
První objednávka pro RTM322 byla přijata v roce 1992 na výkon 44 královské námořnictvo Merlin HM1s který následně vstoupil do služby v roce 1998.[2]V provozu je více než 1100 motorů, které zaznamenaly více než jeden milion letových hodin, pohánějící 60% flotily AW101 a 80% NH90 v provozu.[3]
V roce 2013 společnost Turbomeca získala celý program a stala se odpovědnou za produkční i produktovou podporu.[3] Turbomeca nástupce, Vrtulníkové motory Safran, vyvinuli jej v Aneto.
Safran Aneto
Prvních 2 500 shp -1 K bylo vybráno k napájení Leonardo AW189K twin rozšířit své schopnosti, to letělo v březnu 2017 a je naplánován být představen ve čtvrtém čtvrtletí roku 2018.[4]Výkonnější 3 000+ shp „Dash 3“ by se měl objevit na začátku 20. let 20. století a bude obsahovat nový kompresor a horkou sekci.[5]Požadovaná dokumentace by měla být zpracována na EASA počátkem roku 2019 pro certifikaci ve druhém čtvrtletí.[6]Do října 2018 program nashromáždil 4 000 h, včetně 105 h doby letu, a americký výrobce jej mohl použít, jak se domnívá Sikorsky opětovné zapojení své CT7 - napájen S-92.[7]
Na RTM 322 byl přidán 1 063 kW (1 426 k) Aneto-1K typový certifikát dne 12. prosince 2019.[8]
Design
Jako RTM322 varianta, Aneto je dvě cívky turboshaft se třemi stupni axiální kompresor a jedna fáze odstředivý kompresor otáčení na 36 300 RPM, zpětný tok prstencová spalovací komora, dvoustupňový generátor plynu axiální turbína a dvoustupňovou axiální turbínu s dopředným převodovým hřídelem otáčejícím se na 21 000 RPM. Vybaveno vstupem částice oddělovač, jeho převodovka příslušenství je poháněn generátorem plynu a motor je řízen a FADEC.[8]
Postaveno na Safran Technologický demonstrátor Tech 3000 si klade za cíl postupně nabídnout až o 15% lepší nabídku spotřeba paliva oproti současným konkurentům zlepšit rozsah užitečného zatížení a nabízí o 25% lepší nabídku hustota výkonu než stávající motory stejného objemu. Nabízeno pro nové nebo pro stávající modely by se mělo zlepšit méně naplánovaných úkolů údržby, delší intervaly údržby a monitorování stavu udržitelnost.[4]
Je vhodný pro vrtulníky 8–15 tun a je vyvinut z RTM322: -1K má podobnou architekturu, ale žádné společné části. Díly od aditivní výroba se používají v kroužení spalovací komora a systém vodicích lopatek sání. Kompatibilní s hybridní a distribuovaný pohon systémy, při výletním letu mohl být jeden ze dvou motorů v případě potřeby vypnut a restartován. V AW189 je nabízen u zavedeného General Electric CT7, které vyžadují drobné změny ve struktuře horní paluby a krytech motoru. Vyňato z USA Předpisy o mezinárodním obchodu se zbraněmi mohl napájet vojenský derivát AW189, AW149 nebo budoucnost útočný vrtulník na základě jeho dynamických systémů.[5]
Vyvinuto z a Francouzský letecký úřad studie, Safran Power Pack Eco Mode na internetu Airbus Helicopters Racer umožňuje mu vypnout jeden z motorů během plavby, snížit spotřebu paliva o 15% a rychle a automaticky jej znovu aktivovat elektrický startér na maximální výkon pro zrychlení, přistání nebo nouzové situace.[9] Aneto měrná spotřeba paliva by měl být o 10% lepší než konkurenční CT7.[6]
Aplikace
- AgustaWestland Apache
- AgustaWestland AW101
- NHIndustries NH90
- Používá se také v Eurocopter X3
Aneto
- Leonardo AW189K: Aneto-1K, 2 500 SHP; První let z března 2017, zavedení ve čtvrtém čtvrtletí roku 2018.[4]
- Navrženo pro Vrtulníky Airbus X6[10] (pozastaveno)
- Airbus Helicopters Racer vysokorychlostní demonstrátor: Aneto-1X, 2 500 shp.[9]
Specifikace
Varianta[8] | RTM322-01 / 1 | RTM322-01 / 9 | Aneto-1K |
---|---|---|---|
Typ | Turboshaft | ||
Kompresor | Tři axiální stupně + jeden odstředivý stupeň | ||
Combustor | Zpětný tok prstencový | ||
Turbína | Dvoustupňový vysokotlaký + dvoustupňový výkon | ||
Délka | 1171–1 181 mm (46,1–46,5 palce) | ||
Průměr | 615–708 mm (24,2–27,9 palce) | ||
Hmotnost | 255 kg (562 lb) | 232 kg (511 lb) | 260 kg (570 lb) |
Vzletová síla | 1566 kW (2100 k) | 1611 kW (2160 k) | 1063 kW (1426 k)[A] |
Rychlost generátoru plynu | 36 300 ot./min | ||
Rychlost turbíny | 20 900 ot./min | 20 841 ot./min | 21 000 ot./min |
Poměr výkon: hmotnost | 6,1 kW / kg (3,7 hp / lb) | 6,9 kW / kg (4,2 hp / lb) | 4,1 kW / kg (2,5 hp / lb) |
- ^ jeden nepracující motor: 1 572 kW, 2 108 k
Viz také
Srovnatelné motory
Související seznamy
Reference
- ^ A b C „První spuštění RTM 322“ (PDF). Flight International. 5. ledna 1985.
- ^ „RTM322“. Rolls-Royce plc. Citováno 16. března 2009.
- ^ A b „RTM322“. Více než 2 000 shp pohonného roztoku. Vrtulníkové motory Safran.
- ^ A b C „Safran odhaluje Aneto - jeho novou řadu motorů pro trh super-středních a těžkých vrtulníků“ (Tisková zpráva). Safran. 3. října 2017.
- ^ A b Tony Osborne (3. října 2017). „AW189 jako první získá nový turboshaft Safran“. Síť letectví.
- ^ A b Dominic Perry (17. října 2018). „Leonardo stále čeká na uvedení zákazníka na AW189K“. Flightglobal.
- ^ Dominic Perry (17. října 2018). „Safran postupuje vpřed s programy motorů vrtulníků“. Flightglobal.
- ^ A b C „Datový list typového osvědčení č. E. 009 pro motory řady RTM 322 / ANETO-1“ (PDF). EASA. 12. prosince 2019.
- ^ A b Mark Huber (27. února 2018). „Airbus vybírá Safranovo Aneto pro Racera“. AIN.
- ^ Dominic Perry (3. října 2017). „Safran uvádí nový motor Aneto na Leonardo AW189“. Flightglobal.
externí odkazy
Tento letecký motor článku chybí některé (nebo všechny) jeho Specifikace. Pokud máte zdroj, můžete Wikipedii pomoci přidávat je. |