Linka Pyongui - Pyongui Line

Nesmí být zaměňována s Linka Gyeongui.
Linka P'yŭngŭi
Pohled na nástupiště ve stanici Sŏnch'ŏn na lince P'yŏngŭi.
Pohled na nástupiště ve stanici Sŏnch'ŏn na lince P'yŏngŭi.
Přehled
Nativní jméno평의선 (平 義 線)
MajitelDočasná vojenská železnice (1905–1906)
Národní železnice (1906–1909)
Korea železnice (1909–1910)
Zvolená vláda železnice (1910–1917)
Jižní Mandžusko železnice (1917–1925)
Zvolená vládní železnice (1925–1945)
Korejská státní železnice (od roku 1945)
Národní prostředíP'yŏngyang,
Jižní P'yŏngan,
Severní P'yŏngan
TerminiP'yŏngyang
Sinŭiju Ch'ŏngnyŏn
Stanice33
Servis
TypTěžká železnice, Regionální železnice
Osobní / Nákladní
SkladištěP'yŏngyang, West P'yŏngyang, Chŏngju, Sinŭiju Ch'ŏngnyŏn (lokomotiva);
P'yŏngyang, Kangan (kolejová vozidla)
Dějiny
Otevřeno28.dubna 1905 (nákladní)
1. dubna 1908 (cestující)
Technický
Délka řádku225 km (140 mi)
Počet stopDvojitá stopa (P'yŏngyang – Kalli, Ŏpa – Sukch'ŏn,
South Sinŭiju – Sinŭiju Ch'ŏngnyŏn)
Jedna stopa
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Minimální poloměr300 m (980 stop)
Elektrizace3000 V DC Catenary
Provozní rychlost100 km / h (62 mph) (nominální)
40 km / h (25 mph) (skutečné)
Maximální sklon11‰
Mapa trasy

KLDR-Pyongui Line.png

Legenda
Linka P'yŏngbu
0.0
P'yŏngyang
●Metro Yonggwang Stn
Řeka Pot'ong
(most přibližně 185 m (607 stop))
P'yŏngnam Line
4.7
West P'yŏngyang
Kim Chŏng-tae Works
9.6
Sŏp'o
Ryongsŏng Line
14.3
San'um
Pobočka San'um
17.6
Kalli
Sijŏng Line
P'yŏngra Line
Řeka Pot'ong
(most přibližně 205 m (673 stop))
(most přibližně 150 m)
(most přibližně 190 m)
Letiště P'yŏngyang skládka paliva
23.9
Sunan
30.8
Sŏgam
Kooperativní farma T'aegam
(tunel přibližně 355 m (1165 stop))
41.6
Ŏp'a
(tunel asi 505 m (1657 ft))
Řeka Chun'gyo
(most přibližně 100 m (330 stop))
52.4
Sukch'ŏn
57.8
Nisŏ
Zavřeno
62.7
Mundŏk
Linka Sŏhae
Pobočka Sŏngbŏp
Zavřeno
70.8
Taegyo
76.2
Sinanju Ch'ŏngnyŏn
Kaech'ŏn Line
Řeka Ch'ŏngch'ŏn
(most přibližně 1200 m (3900 ft))
80.2
Ch'ŏngch'ŏn'gang
Kubongsan linka
81.0
Maengjungri
Pakch'ŏn Line
Zavřeno
(most přibližně 160 m (520 stop))
Řeka Taeryŏng
(most přibližně 945 m (3100 stop))
89.6
Unjŏn
Řeka Changsut'an
(most přibližně 90 m (300 stop))
102.6
Unam
111.1
Koŭp
(tunel asi 150 m (490 stop))
Řeka Talch'ŏn
(most přibližně 280 m)
123.9
Chŏngju Ch'ŏngnyŏn
2.25 Továrna
Linka P'yŏngbuk
128.6
Hadan
(tunel asi 140 m (460 stop))
136.5
Kwaksan
Řeka Taeryŏng
(most přibližně 250 m)
(most přibližně 260 m)
147.6
Roha
(most přibližně 485 m (1591 stop))
157.4
Sŏnch'ŏn
(most přibližně 135 m (443 stop))
167.5
Ch'ŏnggang
(most přibližně 220 m)
Ch'ŏlsan Line
178.3
Tongrim
Ch'ŏlsan Line
191.6
Yŏmju
Paengma Line
195.9
Sujŏng
Uzavřeno 1944
199.3
Naejung
202.1
Tangryŏng
Zavřeno
205.0
Ryongju
(tunel přibližně 375 m (1230 stop))
Tasado linka
210.1
Ryongch'ŏn
213.4
Ribam
Zavřeno
Řeka Samgyo
(most přibližně 535 m (1755 ft))
(most přibližně 110 m (360 stop))
217.2
Ragwŏn
Paengma Line
220.2
Jižní Sinŭiju
Tŏkhyŏn Line
(most přibližně 210 m (690 stop))
(most přibližně 110 m (360 stop))
(most přibližně 170 m (560 stop))
225.1
Sinŭiju Ch'ŏngnyŏn
Kanganská linie
↑KLDR
Most čínsko-korejského přátelství (Řeka Yalu )
↓Čína
227.7
Dandong
Čína železnice Shendan železnice
Linka Pyongui
Chosŏn'gŭl
Hancha
Revidovaná romanizacePyeongui-seon
McCune – ReischauerP'yŏngŭi-sŏn

The Linka P'yŭngŭi je elektrifikovaná hlavní dálková linka Korejská státní železnice z Severní Korea, běží od P'yŏngyang na Sinŭiju na hranici s Čína.[1] Je to hlavní koridor pro pozemní dopravu mezi Severní Koreou a Čínou a je jednou z nejdůležitějších železničních tratí v zemi. Most přes Řeka Yalu spojuje Sinŭiju s čínským městem Dandong a Shendan Line z Čína železnice na Shenyang a čínské body dále.

Popis

Celková délka trati je 225,1 km (139,9 mil),[1] což odpovídá 5,3% z celkové národní železniční sítě.[2] Ačkoli většina trati je jednokolejná, P'yŏngyang – Kalli (17,9 km (11,1 mi)), Sukch'ŏn –Ŏp'a (10,6 km (6,6 mil)) a úseky Sinŭiju – Jižní Sinŭiju (5,2 km (3,2 mi)) jsou dvoukolejné. Vládnoucí stupeň na trati je 11 ‰ a minimální poloměr křivky je 300 m (980 ft). Průměrná vzdálenost mezi stanicemi je 7,5 km (4,7 mil)[2]

Sekce P'yŏngyang – Sŏgam spadá pod jurisdikci železničního úřadu P'yŏngyang, zatímco část Sŏgam – Sinŭiju spadá pod železniční úřad Kaech'ŏn.[2]

Existuje 177 mostů o celkové délce 9 083 m (29 800 ft) a 5 tunelů o celkové délce 2 383 m (7 818 ft).[2] Přestože průměrná délka mostů je pouze 51 m (167 stop), linka P'yŏngŭi má přesto nejdelší železniční most v KLDR - přes 1 200 m (3 900 stop) na délku. Ve stanicích P'yŏngyang, West P'yŏngyang, Chŏngju a Sinŭiju Ch'ŏngnyŏn jsou lokomotivní depa a dvě zařízení na údržbu kolejových vozidel, jedno v P'yŏngyangu a jedno pro osobní automobily ve stanici Kangan v Sinŭiju.[2]

Zemřel severokorejský vůdce Kim Čong-il cestoval po lince P'yŏngŭi pro návštěvy Číny, protože neletěl.

Dějiny

Viz také: Linka Pyongbu § Historie
Viz také: Linka Gyeongui § Historie

Počátky, do roku 1945

Pro historii původní linie a další informace před rokem 1945 viz Linka Gyeongui (1904–1945).

The Kyŏngŭi linka byl původně otevřen Dočasný vojenský železniční úřad zřízen Japonská říše na pomoc při pohybu svých sil během Rusko-japonská válka a posílit jeho vliv na Korea. Nákladní doprava na celé trati z Kyŏngsŏng na Sinŭiju zahájena v dubnu 1906,[3] a 1. září téhož roku převzal železniční úřad kontrolu nad linkou Kyŏngŭi od armády a spojil ji s Kyŏngbu železnice vytvořit Národní správa železnic, která převzala vlastnictví a provoz linky Kyŏngŭi.[4]

Osvobození, rozdělení a korejská válka, 1945–1953

Zřícenina lokomotivy Matei 10 v Changdanu v roce 1976.

Po skončení války v Pacifiku a po ní rozdělení Koreje byla linie Kyŏngŭi rozdělena na 38. rovnoběžce mezi Tosŏng a Sariwŏn.[1] Dne 25. Srpna 1945 Sovětská armáda začal provozovat vlaky na trase Kyŏngŭi severně od Sariwŏnu,[1][5] a 10. srpna 1946 Prozatímní lidový výbor pro Severní Koreu znárodnil všechny železnice v sovětský -obsazená část Koreje, vytvoření Korejská státní železnice,[1] a dne 9. září 1948 byla linie Kyŏngŭi rozdělena, přičemž část P'yŏngyang – Sinŭiju se stala linií P'yŏngŭi (ze jmen obou konců, P'yŏngjang a hřích.iju) a část P'yŏngyang – Kaesŏng – DMZ se stala Linka P'yŏngbu (z P'yŏngyang a teoretický jižní konec linie, Pusan). Navzdory přepážce pokračovaly vlaky v provozu podél linie Kyŏngŭi až do vypuknutí Korejská válka v roce 1950. Dne 31. prosince 1950 osobní vlak sestávající z lokomotivy MaTeI 10 a 25 aut, jedoucí z Hanp'o na Munsan bylo nařízeno zastavit v Changdanu u Americká armáda a byl zničen. Lokomotiva je nyní vystavena v Imjingak.[1] Úsek Munsan-Kaesong byl tak uzavřen a přerušil severojižní železniční spojení. V období od dubna 1937 do května 1943 Imperial japonská armáda postavil druhý most přes řeku Yalu; jak tento novější most, tak původní most byly opakovaně napadeny v období od listopadu 1950 do února 1951 Americké letectvo bombardéry, ale byly opakovaně opravovány. Po skončení korejské války byl most z roku 1911 ponechán zničen a opraven a vrácen do provozu byl pouze novější most. V roce 1990 dostal most své současné jméno, Most čínsko-korejského přátelství.[6] Celá linie utrpěla během korejské války vážné škody.[2]

Poválečná, od roku 1953

Po skončení korejské války byla linka se sovětskou a čínskou pomocí rychle přestavěna a modernizována.[2]

Byla podepsána dohoda mezi KLDR a Čína o přeshraniční vlakové dopravě dne 5. února 1954,[1] a a Peking –Přímý vlak P'yŏngyang začal používat Čína železnice kolejová vozidla, 3. června téhož roku.[1] V roce 1964, přes přeskupení linek, hlavní linka byla zkrácena o téměř 11 km (6,8 mil). Aby toho bylo možné dosáhnout, část jižní Sinŭiju – Naejung – Yŏmju v Yangsi linka se stal hlavním vedením linky P'yŏngŭi, zatímco bývalý hlavní vedení, jižní Sinŭiju – Paengma – Yŏmju, byl odštěpen, aby se stal současným Paengma Line.[1] Také v srpnu téhož roku byla dokončena elektrifikace celé trati z P'yŏngyangu do Sinŭiju,[2][7] a zároveň byla trať vylepšena o těžkou železnice a 68% pražců bylo nahrazeno betonovými pražci.[2] Bylo také instalováno poloautomatické řízení vlaku, přičemž trať byla rozdělena na dva úseky, P'yŏngyang – Kalli a Kalli – Sinŭiju.[2]

V 70. letech byly otevřeny nové odbočky napojené na hlavní linku linky P'yŏngŭi[8] - Linka Sŏhae (také známý jako Anju Důlní linka) z Mundŏk na Namdong sloužit uhelným dolů v této oblasti, stejně jako Ch'ŏngch'ŏn'gang –Songdo –Kubongsan –Ryonghŭng Kubongsan linka, a v roce 1976,[8] the Ch'ŏnghwaryŏk Line z Kubongsanu do Tepelná elektrárna řeky Ch'ŏngch'ŏn a Namhŭng Line od Songdo do Namhŭng sloužit Chemický komplex pro mládež Namhŭng; ten rok byla otevřena elektrárna i chemický komplex.[9]

Pro usnadnění výstavby Satelitní odpalovací stanice Sŏhae, Ch'ŏlsan Line byl počátkem roku 2000 rozšířen na odpalovací zařízení přes Ch'ŏlsan a Tongchang.[10] Dne 22. Dubna 2004 nejhorší železniční katastrofa v KLDR došlo při přepravě vlaku dusičnan amonný hnojivo[11][12] explodoval v Stanice Ryongch'ŏn.

Plánovaná vysokorychlostní železnice Sinŭiju – Kaesŏng

Dne 8. prosince 2013 bylo dosaženo dohody mezi Severní Koreou a konsorciem čínských společností o výstavbě vysokorychlostní železnice spojující Kaesŏng, P'yŏngyang a Sinŭiju. Projekt má být sestavením, provozováním a převodem, ve kterém bude stavba plánovaná na pět let financována konsorciem, které poté bude provozovat linku po dobu 30 let, poté převzme provoz ministerstvo železnic. a úplné vlastnictví linky. Železniční trať má být dvoukolejná trať asi 400 km (250 mi) s provozní rychlostí přes 200 km / h (120 mph).[13][14]

Služby

Linka P'yŏngŭi obsluhuje řadu důležitých průmyslových center, jako jsou Tongrim, Mundŏk, Chŏngju a průmyslová zóna Sinŭiju, stejně jako Tŏkhyŏn (železná ruda), Ryongamp'o (výroba strojů), Paengma (chemikálie), Ryangch'aek (petrochemikálie, stroje), Kusŏng (stroje, textil), Ch'ŏngsu (chemikálie), Namhŭng (chemikálie), Kaech'ŏn (uhlí) a Ch'ŏngnam (uhlí),[2] je tedy jednou z hlavních ekonomických tepen KLDR. Hraje také hlavní roli v zahraničním obchodu; Stanice Sinŭiju je nejdůležitější železniční stanicí v KLDR, pokud jde o množství přepravovaného zboží pro dovoz a vývoz, což představuje 59,1% exportního nákladu a 38,5% objemu importovaného nákladu v roce 1983, protože nebyl přepravován pouze náklad do a z Číny přes Sinŭiju, ale také náklad do az Sovětský svaz a socialistické země v Evropě.[2] Ačkoli velká část dopravy s Evropou od pádu komunismu v Evropě a přesunu dopravy do az Ruska do Ruska vyschla Hongŭi linka „Sinŭiju stále zůstává nejdůležitější železniční hraniční stanicí.

Podle jízdního řádu z roku 1996 byla doba cesty mezi P'yŏngyang a Sinŭiju 4 hodiny 30 minut;[1] ve srovnání, cestovní čas ve stejném vztahu pro omezený expres „Koa“ z roku 1942 byl 4 hodiny 15 minut, přestože běžel přes delší Paengma Line.[1] Ačkoli v minulosti bylo na trati dosaženo rychlosti až 100 km / h (62 mph),[2] v posledních letech průměrná rychlost osobních vlaků na trati klesla na přibližně 40 km / h (25 mph). Na trati jsou také různé příměstské vlaky, například mezi Sinŭiju a Ryongchŏn a mezi Sinŭiju a Chŏngju a do chemického komplexu pro mládež Namhŭng.[2] Na této trati jsou provozovány tyto osobní vlaky:[1]

  • Mezinárodní expresy 5/6, působící mezi P'yŏngyang a Peking, Čína podél celé této čáry mezi P'yŏngyang a Sinŭiju;
  • Expresní vlaky 19/20, působící mezi P'yŏngyang a Huich'ŏn jeďte na této trati mezi P'yŏngyangem a Sinanju;
  • Poloexpresní vlaky 115/116, působící mezi P'yŏngyang a Ch'ŏngsu, běžet na této linii mezi P'yŏngyang a Chŏngju;
  • Poloexpresní vlaky 124-125/126-127, působící mezi Sinŭiju Ch'ŏngny'ŏn a Ch'ŏngjin Ch'ŏngnyŏn, běží na celé této linii mezi Sinuiju a P'yŏngyang;
  • Poloexpresní vlaky 142-143/144-145, působící mezi Sinŭiju Ch'ŏngnyŏn a Kaesŏng, běží na celé této linii mezi Sinuiju a P'yŏngyang;
  • Poloexpresní vlaky 146-147/148-149, působící mezi Sinŭiju Ch'ŏngnyŏn a Namp'o, běží na celé této linii mezi Sinuiju a P'yŏngyang;
  • Regionální vlaky 200/201, působící mezi West P'yŏngyang a Ch'ŏngsu na této trati mezi West P'yŏngyang a Chŏngju;
  • Regionální vlaky 222-223/224, působící mezi Kalli a Kaesŏng na této linii mezi Kalli a P'yŏngyang;
  • Regionální vlaky 249/250 operovat mezi P'yŏngyang a Sŏgam;
  • Regionální vlaky 250-251/252-253, působící mezi Sinŭiju Ch'ŏngnyŏn a Huich'ŏn Ch'ŏngnyŏn, běží na této trati mezi Sinuiju a Sinanju;
  • Místní vlaky 302-303/304-305, působící mezi Sunan a Kangdong na této linii mezi Sunanem a P'yŏngyangem;
  • Místní vlaky 418/419, působící mezi Sinuiju Ch'ŏngnyŏn a Yŏmju přes Paengma linka, běžet na této trati mezi Sinŭiju a Jižní Sinŭiju.

Trasa

Žluté pozadí v poli „Vzdálenost“ označuje, že část vedení není elektrifikována.

Vzdálenost (km)
ProudOriginálNázev stanicePůvodní jméno
CelkovýS2SCelkovýS2SPřepisovánoChosŏn'gŭl (Hanja)PřepisovánoChosŏn'gŭl (Hanja)Připojení
(bývalý)
0.00.00.00.0P'yŏngyang평양 (平 壌)Linka P'yŏngbu, P'yŏngnam Line,
P'yŏngdŏk Line, P'yŏngra Line
● Metro Ch'ŏllima Line Stanice Yŏnggwang
● Tramvajová linka 1
4.74.74.74.7West P'yŏngyang
(Sŏp'yŏngyang)		서평 양 (西 平 壌)P'yŏngra Line
● Tramvajová linka 3
9.64.911.16.4Sŏp'o서포 (西 浦)Ryongsŏng Line
● Metro Ch'ŏllima Line Stanice Sŏp'o (plánováno)
14.34.7↓↓San'um산움 (-)Pobočka San'um
17.63.319.18.0Kalli간리 (間 里)P'yŏngra Line, Sijŏng Line
23.96.325.26.1Sunan순안 (順 安)
30.86.933.58.3Sŏgam석암 (石岩)Stanice byla přemístěna
41.610.841.17.6Ŏp'a어파 (漁 波)
52.410.851.910.8Sukch'ŏn숙천 (粛 川)
57.85.457.35.4Nisŏ니서 (尼西)Zavřeno
62.74.962.24.9Mundŏk문덕 (文 徳)Mansŏng만성 (万 城)Linka Sŏhae
71.08.370.58.3Taegyo대교 (大橋)(Pobočka Sŏngbŏp )
76.25.275.75.2Sinanju Ch'ŏngnyŏn신안 주 청년
(新安 州 青年)		Sinanju신안 주 (新安 州)Kaech'ŏn Line
80.24.079.74.0Ch'ŏngch'ŏn'gang청천강 (清川江)Kubongsan linka
82.01.881.51.8Maengjungri맹 중리 (孟 中 里)Namhŭng Line
(Pakch'ŏn Line )
89.67.689.17.4Unjŏn운전 (雲 田)Yŏngmi영미 (嶺 美)
102.613.0102.113.0Unam운암 (雲岩)Unjŏn운전 (雲 田)
111.18.5110.68.5Koŭp고읍 (古 邑)
123.912.8123.412.8Chŏngju Ch'ŏngnyŏn정주 청년
(定州 青年)		Chŏngju정주 (定州)Linka P'yŏngbuk
128.64.7128.14.7Hadan하단 (下端)
136.57.9136.07.9Kwaksan곽산 (郭 山)
148.111.6147.611.6Roha로하 (路 下)Noha노하 (路 下)
157.49.3156.99.3Sŏnch'ŏn선천 (宣 川)
167.510.1167.010.1Ch'ŏnggang청강 (晴 江)Tongrim동림 (東 林)
178.310.8177.810.8Tongrim동림 (東 林)Ch'aryŏngwan차 련관 (車 輦 館)Ch'ŏlsan Line
191.613.3191.213.4Yŏmju염주 (塩 州)Namsi남시 (南市)Paengma Line
↓↓195.54.3Sujŏng수정 (壽亭)Uzavřeno 1944.
199.37.7198.93.4Naejung내중 (内 中)
↓↓201.72.8Tangryŏng당령 (堂 嶺)Zavřeno.
205.05.8204.73.0Ryongju룡주 (龍 州)
210.15.1209.85.1Ryongch'ŏn룡천 (龍川)Yangsi양시 (楊 市)Tasado linka
213.43.3213.13.3Ribam리밤 (立 岩)Ibam이밤 (立 岩)Zavřeno
217.23.8216.93.8Ragwŏn락원 (楽 元)
220.23.0219.93.0Jižní Sinŭiju
(Namsinŭiju)		남 신의주
(南 新 義 州)		Paengma Line, Tŏkhyŏn Line
225.45.2225.15.2Sinŭiju Ch'ŏngnyŏn신의주 청년
(新 義 州 青年)		Sinŭiju신의주 (新 義 州)Kang'anská linie
Řeka Yalu
압록강 (鴨綠江)Hranice KLDR - PRC
Most čínsko-korejského přátelství
조중 우의 교 (朝 中 友誼 橋)
228.02.6227.72.6Dandong, Čína丹东Andong安 東Čína železnice Shendan železnice

Viz také

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i j k l Kokubu, Hayato, 将軍 様 の 鉄 道 (Shogun-sama no Tetsudō), ISBN  978-4-10-303731-6
  2. ^ A b C d E F G h i j k l m n Severní Korea Geografické informace: Dopravní geografie - linka P'yŏngŭi (v korejštině)
  3. ^ „경영 원칙> 경영 공시> 영업 현황> 영업 거리 현황“. Korail. Archivovány od originál dne 22.07.2011. Citováno 2010-12-04.
  4. ^ Kokubu, Hayato, 将軍 様 の 鉄 道 (Šógun-sama no Tetsudó), s. 69, Shinchosha, Tokio ISBN  978-4-10-303731-6
  5. ^ „100 Years of Rail Travel - the 38th Parallel (in Japanese)“. Archivovány od originál dne 2015-07-24. Citováno 2017-02-01.
  6. ^ 丹東 압록강 철교 는 북한 의 생명 길 (v korejštině)
  7. ^ http://ameblo.jp/gon-xiaodao/entry-11297218632.html
  8. ^ A b Choe, Un-sik, 한국 의 전통 사회 운송 기구, ISBN  978-89-7300-728-8, str. 114-115
  9. ^ Joseph S.Bermudez Jr. (10. dubna 2014). „Severokorejský chemický komplex Namhung pro mládež: Sedm let výstavby se vyplatí“. US-Korea Institute at SAIS. Citováno 31. ledna 2017.
  10. ^ Laurence, Jeremy (17. února 2011). „Severní Korea dokončuje druhé místo raket“. Reuters. Citováno 31. ledna 2017.
  11. ^ „Zvěsti přetrvávají po výbuchu N Koreje“. Londýn: BBC. 24.dubna 2004. Citováno 31. ledna 2017.
  12. ^ „Zpráva KCNA o výbuchu na nádraží Ryongchon“. KCNA. 24.dubna 2004. Citováno 31. ledna 2017.
  13. ^ Song, In-geol; Choi, Hyun-červen (04.04.2014). „Generální ředitel společnosti Korail čeká na schválení návštěvy Severní Koreje“. Hankoryeh (Hani.co.kr). Soul, Jižní Korea. Citováno 2018-08-20. Jihokorejští podnikatelé v Číně, kteří jsou úzce zapojeni do projektu vysokorychlostní železnice, 6. dubna uvedli, že smlouva na stavbu železnice / dálnice byla podepsána v Pekingu 24. února severokorejskou Státní komisí pro hospodářský rozvoj, které předsedá Kim Ki -sok a čínské konsorcium vedené investiční společností Shangdi Guanqun.
  14. ^ „NK Briefs“. Ifes.kyungnam.ac.kr. Archivovány od originál dne 23. dubna 2015. Citováno 31. ledna 2017.

externí odkazy