Víceprvkové zavěšení - Multi-link suspension

5prvkové zadní zavěšení
5link3Drear1.gif

Zpětný pohled

5link3Dtop1.gif

Pohled shora

A víceprvkové zavěšení je typ odpružení vozidla design obvykle používaný v nezávislá pozastavení pomocí tří nebo více bočních ramen a jednoho nebo více podélných ramen.[Citace je zapotřebí ] Širší definice může vzít v úvahu všechna nezávislá pozastavení, která mají tři kontrolní odkazy nebo více pozastavení více odkazů. Tyto paže nemusí mít stejnou délku a mohou být odkloněny od svého „zjevného“ směru. Poprvé byl představen na konci 60. let 20. století Mercedes-Benz C111[1] a později na jejich W201 a W124 série.[2][3]

Každé rameno má na každém konci obvykle kulový kloub (kulový kloub) nebo pryžovou vložku. V důsledku toho reagují na zatížení podél své vlastní délky, v tahu a tlaku, ale ne v ohybu. Některé odkazy používají a zadní rameno, ovládací rameno nebo lícní kost, který má na jednom konci dvě průchodky.

U předního zavěšení je jedno z bočních ramen nahrazeno táhlem, které spojuje hřeben nebo skříň řízení s nábojem kola.

The pevná náprava multi-link systém je další variantou stejného konceptu a nabízí některé výhody oproti nezávislému multi-link, protože je podstatně levnější a méně složitý na konstrukci, nabízí dobrou mechanickou odolnost a vynikající spolehlivost s velmi podobnými výhodami.

Rozložení

Pro zjednodušení porozumění je obvyklé uvažovat o funkci paží v každé ze tří ortogonálních rovin:

  • Pohled shora:

Paže musí ovládat prst / řídit a boční dodržování. To vyžaduje dvojici ramen podélně oddělených.

  • Čelní pohled:

Paže musí ovládat prohnutí, zejména způsob, jakým se odklon mění, jak se kolo pohybuje nahoru (do rázu nebo nárazu) a dolů do odskoku nebo pádu.

  • Boční pohled:

Ramena musí přenášet tažnou a brzdnou sílu, obvykle prostřednictvím podélného ramene. Musí také ovládat sesilatel. Pamatujte, že brzdné momenty také musí reagovat - buď druhým podélným ramenem, nebo otáčením náboje, který tlačí boční ramena z roviny, což jim umožňuje reagovat na „točivé“ síly, nebo pevným upevněním podélného ramene k náboj.

Pevné zavěšení nápravy
Při použití s ​​pevným odpružením nápravy používá víceprvkový systém spodní ramena k ovládání pohybu dopředu a dozadu a horní ramena k ovládání otáčení dopředu a dozadu. Tato rotace je přítomna při akceleraci a brzdění.
Pevná náprava s víceprvkovým nastavením zavěšení
Pevná náprava s víceprvkovým nastavením zavěšení

Výhody

Víceprvkové zavěšení umožňuje automobilovému konstruktérovi začlenit oba dobré jezdit a dobrý zacházení ve stejném vozidle.

Ve své nejjednodušší formě je vícespojkové zavěšení kolmé - tj. Je možné změnit jeden parametr v zavěšení najednou, aniž by to ovlivnilo cokoli jiného. To je v přímém kontrastu s a dvojité lichoběžníkové pozastavení, kde pohyb tvrdého bodu nebo změna shody pouzdra ovlivní dva nebo více parametrů.

Výhody se vztahují také na jízdu v terénu. Víceprvkové zavěšení umožňuje vozidlu více se ohýbat; to znamená jednoduše, že odpružení se dokáže snadněji pohybovat, aby vyhovělo různým úhlům jízdy v terénu. Vozidla vybavená více linkami jsou ideální pro sport, jako je pouštní závody.[Citace je zapotřebí ] V pouštních závodech je dobré použití houpačka je zapotřebí k vyrovnání náklonu těla.

Výhodou trojúhelníkového a dvojitě trojúhelníkového uspořádání je, že nepotřebují panhardskou lištu. Výhodou je větší členitost a snadná instalace.

Multi-link pro pevnou nápravu nabízí výhodu oproti nezávislému multi-link v tom, že je podstatně levnější a mnohem méně složité na výrobu.

Nevýhody

Odpružení Multilink je nákladné a složité. Je také obtížné vyladit geometrii bez úplného 3D počítačem podporovaný design analýza. Shoda při zatížení může mít důležitý účinek a musí být zkontrolována pomocí a vícetělový simulační software.

Galerie

Zdroj:[4]

  • 5prvkový mechanismus zavěšení zadních kol (pohled zepředu)

  • 5prvkový zavěšení zadního kola (pohled shora)

  • 5prvkový závěsný mechanismus s hřebenovým řízením (pohled zepředu)

  • 5prvkový závěsný mechanismus s hřebenovým řízením (pohled shora)

Viz také

Reference

  1. ^ Bastow, D. (1970) Suspension ad Steering, Automobile Engineer, 8. května 1970, 217–231.
  2. ^ von der Ohe, M. (1984) Independent Wheel Suspension, US Pat. 4 444 415, podáno 23. prosince 1981
  3. ^ von der Ohe, M. (1983) Přední a zadní zavěšení nového modelu W201, technický papír SAE 831045.
  4. ^ Simionescu, P.A. (2014). Počítačové grafy a simulační nástroje pro uživatele AutoCADu (1. vyd.). Boca Raton, Florida: CRC Press. ISBN  978-1-4822-5290-3.
  • Adams, H. (1993). Podvozkové inženýrství. New York, New York, Penguin Putnam.
  • Milliken, W.F., Milliken, D. (2002). Konstrukce podvozku: Principy a dynamika, SAE International.

externí odkazy