Motor Mitsubishi 4B1 - Mitsubishi 4B1 engine

Motor Mitsubishi 4B1
2007 Mitsubishi Galant Fortis 4B11 engine.jpg
Přehled
VýrobceMitsubishi Motors
Také zvanýWorld Engine
Výroba2005 – současnost
Rozložení
KonfiguraceInline čtyři
Přemístění
  • 1,8 l (1798 ml)
  • 2,0 l (1999 ml)
  • 2,4 l (2360 ml)
Vrtání válce86 mm (3,39 palce)
88 mm (3,46 palce)
Zdvih pístu77,4 mm (3,05 palce)
86 mm (3,39 palce)
97 mm (3,82 palce)
Blok materiálHliník litý
Hlava materiálHliníkový tlakový odlitek
ValvetrainPřímé jednání DOHC, 16 ventilů, spojitě proměnná MIVEC časování sacího a výfukového ventilu
Kompresní poměr9.0:1, 10.0:1, 10.5:1,
Spalování
RychlonabíječkaU některých verzí
Palivo SystémVstřikování paliva
Typ palivaBenzín
Chladící systémChlazený vodou
Výstup
Výstupní výkonOd 140 do 409 k (103 až 301 kW; 138 až 403 k)
Výstup točivého momentuOd 14,5 do 53,5 kg⋅m (142 až 525 N⋅m; 105 až 387 lbf⋅ft)
Chronologie
PředchůdceMotor Mitsubishi Sirius (Benzínový motor)
NástupceMotor Mitsubishi 4J1 (SOHC)
Motor Mitsubishi 4B4 (DOHC)

The Motor Mitsubishi 4B1 je řada celolitin rovně-4 pístové motory postaven na Mitsubishi japonská továrna na pohonné jednotky "World Engine" ve městě Shiga na základě Globální aliance pro výrobu motorů (GEMA).[1][2][3] Ačkoli jsou základní konstrukce různých motorů stejné, jejich přesné specifikace jsou individuálně přizpůsobeny každému partnerovi (Chrysler, Mitsubishi a Hyundai ). The blok válců a další základní konstrukční části motoru byly společně vyvinuty společnostmi GEMA, ale sání a sběrné výfukové potrubí, hlava válce Mitsubishi nezávisle vyvinul sací a výfukové otvory a další prvky související s laděním motoru.[1]

Všechny motory vyvinuté v této rodině mají hliníkový blok válců a hlavu, 4 ventily na válec, dvojitý vačkový hřídel nad hlavou rozvržení a MIVEC plynulé proměnné časování ventilů. Všechny varianty motoru 4B1 sdílejí stejný blok motoru s 96 mm rozteč vrtání. Rozdílu v posunutí je dosaženo rozptylem otvoru a zdvihu.[4]

Rodina motorů 4B1 je první, u které je systém MIVEC s plynule měnitelným časováním ventilů aplikován nejen na něj sací ventily ale také k jeho výfukové ventily. Časování vaček sání a výfuku je nepřetržitě nezávisle řízeno a poskytuje čtyři optimalizované provozní režimy motoru.[1][5]

4B10

Specifikace

Typ motoruŘadový čtyřválec DOHC 16v, MIVEC
Přemístění1,8 l (1798 ml)
Otvor86 mm (3,39 palce)
Mrtvice77,4 mm (3,05 palce)
Kompresní poměr10.5:1
Palivový systémECI-MULTI
Špičkový výkon103–105 kW (140–143 k; 138–141 k) při 6000 ot./min
Špičkový točivý moment17,5 kg⋅m (172 N⋅m; 127 lbf⋅ft) při 4250 ot./min

Aplikace

Vlastnosti

4B11

Specifikace

Typ motoruŘadový čtyřválec DOHC 16v, MIVEC (sání pouze u PHEV)
Přemístění2,0 l (1999 ml)
Otvor86 mm (3,39 palce)
Mrtvice86 mm (3,39 palce)
Kompresní poměr10.0:1

10,5: 1 (PHEV)

Palivový systémECI-MULTI
Špičkový výkon110–116 kW (150–158 k; 148–156 k) při 6000 ot./min

87 kW (118 k; 117 k) při 4500 ot./min (PHEV)

Špičkový točivý moment20,3 kg⋅m (199 N⋅m; 147 lbf⋅ft) při 4250 ot./min

19,4 kg⋅m (190 N⋅m; 140 lbf⋅ft) při 4500 otáčkách za minutu (PHEV)

Aplikace

Vlastnosti

The otvor a mrtvice obou motorů měří 86 mm (3,39 palce), což inženýři označují jako náměstí. Podle Mitsubishi přispívají nové rozměry válců k charakteru volného otáčení (maximální výkon při 6500 ot / min), lineární dodávce výkonu a široké křivce točivého momentu. Mitsubishi použilo a rozvodový řetěz místo pásu pro lepší spolehlivost a iridium zapalovací svíčky snížit emise a prodloužit hlavní servisní intervaly na nižší náklady na vlastnictví. Pro snížení hmotnosti použilo Mitsubishi plastový kryt vačky a sací potrubí a dvouvrstvé sběrné výfukové potrubí z nerezové oceli. Sběrné výfukové potrubí je na zadní straně příčný motor ve srovnání s umístěním vpředu u předchozího motoru přináší důležité výhody, jako je lepší výkon v oblasti emisí. Pro snížení vibrací použilo Mitsubishi 4bodový pohon setrvačný osový systém s válcovými hydraulickými úchyty motoru na levé a pravé straně. Lehký, vysoce tuhý hliníkový držák sevřený tlakem na pravé straně (na straně motoru) snižuje hluk motoru při akceleraci. Lehký držák z ocelového plechu s vysokou tuhostí na levé straně (převodovka) snižuje hluk převodovky. Pro přední a zadní úchyty byl vyvinut speciálně vyladěný izolátor, který pomáhá ovládat jak vibrace volnoběhu, tak zrychlení.[5]

Pro Mitsubishi Outlander PHEV je přijata upravená varianta 4B11.[8] Systém MIVEC VVT se používá pouze na straně sání, je použit vyvažovací hřídel odvozený od 4B12 (místo standardního olejového čerpadla), lineární snímač vzduchu / paliva namontovaný na místo kyslíkového snímače předního sání, nesymetrický píst sukně, odlišný vzor pístové sukně s pryskyřičným povlakem a je použito jedinečné ložisko klikového hřídele s povlakem z pryskyřice. PHEV 4B11 je omezen na maximální provozní otáčky 4500 ot./min, aby se zabránilo poškození elektromotorů a generátoru z příliš vysokých otáček.

4B11T

Specifikace

Typ motoruŘadový motor čtyři DOHC 4 ventily na válec, Turbo MIVEC
Přemístění1999 ml (2,0 l; 121,9 cu v)
Otvor86 mm (3,39 palce)
Mrtvice86 mm (3,39 palce)
Kompresní poměr9.0:1
Palivový systémECI -VÍCE
Špičkový výkon280 PS (276 k; 206 kW) při 6500 otáčkách za minutu (Japonský trh )
291 k (287 k; 214 kW) při 6500 ot./min (Americký trh )
240 PS (237 k; 177 kW) (Lancer Ralliart)
295 k (291 k; 217 kW) při 6500 ot./min (evropský trh)
409 PS (403 k; 301 kW) při 6500 ot./min (UK pouze FQ400)
Špičkový točivý moment422 N⋅m (311 lb⋅ft) při 3500 ot./min (japonský trh)
407 N⋅m (300 lb⋅ft) při 4400 ot./min (americký trh)
353 N⋅m (260 lb⋅ft) při 3000 otáčkách za minutu (Lancer Ralliart)
366 N⋅m (270 lb⋅ft) při 3500 ot./min (evropský trh)
525 N⋅m (387 lb⋅ft) při 3500 ot./min (UK pouze FQ400)

Aplikace

Vlastnosti

Špičkový výkon a točivý moment 280 PS (276 k; 206 kW) a 422 N⋅m (311 lb⋅ft) platí pro modely Lancer Evolution na japonském trhu[9] a údaje 295 PS (291 k; 217 kW) a 407 N⋅m (300 lb⋅ft) platí pro modely na trhu v USA.[10]

4B11T je první motor v řadě Lancer Evolution, který používá litinový hliníkový blok válců oproti litinovému bloku použitému v předchozím přeplňovaný 4G63 motor, který poháněl všechny předchozí modely. Hmotnost motoru byla oproti modelu 4G63 snížena o 12 kg (26 lb), a to i po přidání a rozvodový řetěz místo pásu a MIVEC plynulé proměnné časování ventilů na sání i výfuku vačkové hřídele (4G63 měl typ MIVEC načasování a zvedání ventilů pouze na sání). Revidované turbodmychadlo nabízí až o 20 procent rychlejší odezvu při nižších otáčkách motoru ve srovnání s předchozím modelem 4G63. Model 4B11T nabízí širší křivku točivého momentu, produkuje více točivého momentu než model 4G63 při všech otáčkách motoru, což mu pomáhá náměstí otvor a mrtvice design, oba měří 86 mm (3,39 palce). Červená čára Počítadlo hash tachometru začíná na 7 000 ot./min., s ochranou motoru (výřez paliva) při 7600 ot./min.[10]

Polouzavřená konstrukce paluby, integrovaná rám žebříku a čtyři šroubové kryty hlavních ložisek přispívají k pevnosti, životnosti a nižší pevnosti motoru NVH úrovně. Na rozdíl od 4G63 4B11T nepoužívá a vyvažovací hřídel. Poloplovoucí písty 4G63 byly nahrazeny plně plovoucími písty pro 4B11T. Hliník se také používá pro skříň rozvodového řetězu a kryt hlavy válce. Motor je vybaven elektronicky řízenou škrticí klapkou, izometrickým hliníkovým krátkým portem sací potrubí a sběrné výfukové potrubí z nerezové oceli je umístěno v zadní části motoru. Použití přímého působení valvetrain eliminuje potřebu válečku vahadlo konfigurace dříve používaná v 4G63. Model 4B11T má nahromaděné prohlubně vačkové hřídele a jeho těsnění dříku ventilu jsou integrována do pružinových sedel. Vnitřní součásti motoru 4B11T byly zesíleny, aby vydržely vysoké úrovně podpora.[10]

4B12

Specifikace

Typ motoruŘadový čtyřválec DOHC 16v, MIVEC
Přemístění2,460 ml (2,4 l)
Otvor88 mm (3,46 palce)
Mrtvice97 mm (3,82 palce)
Kompresní poměr10.5:1
Palivový systémECI-MULTI
Špičkový výkon125 kW (170 k; 168 k) při 6000 ot./min
Špičkový točivý momentMezi 226 a 232 N⋅m (167 a 171 lb⋅ft) při 4100 ot./min. V závislosti na oblasti.
Aplikace:

Vlastnosti

Sání a výfuk hlavy válců porty a sací a výfukové potrubí jsou tvarově optimalizovány pro lepší objemová účinnost. Mitsubishi snížilo tření motoru tím, že zahrnovalo pružné broušení dříků ventilů, přičemž do vysoce účinného plastového oběžného kola vodní čerpadlo a použití 0W-20 low-viskozita olej. Mitsubishi zvýšilo účinnost spalování optimalizací konstrukce sacích a výfukových otvorů hlavy válců, začleněním systému MIVEC do sacích i výfukových ventilů a použitím vstřikovače které dávají spreje s ultra kapičkami paliva. Pro snížení hmotnosti motoru použilo Mitsubishi hliníkový tlakový odlitek pro blok válců, plast pro kryt hlavy válce a sací potrubí a nerezovou ocel pro výfukové potrubí. Motor je kompaktní vyvažovací hřídel modul s integrovaným olejové čerpadlo. K pohonu se používá tichý řetěz vačkové hřídele. Kompaktní vyvažovací modul, tichý řetěz, stabilní spalování vyprodukované systémem sání a výfuku MIVEC a vysoké tuhost konstrukce hlavy a bloku válců zajišťuje nízké vibrace a hluk.[1]

Viz také

Reference

  1. ^ A b C d „Nově vyvinutý čtyřválcový motor MIVEC“ Archivováno 2007-09-29 na Wayback Machine, Masato TOJO, Akihito KUBO, soubor .pdf, technická recenze společnosti Mitsubishi Motors
  2. ^ „Mitsubishi Motors vyrábí japonský výrobní závod Shiga v závodě World Engine“, Web společnosti Mitsubishi Motors
  3. ^ „DaimlerChrysler, Hyundai a Mitsubishi Motors vytvoří globální alianci motorů“ Archivováno 2007-09-29 na Wayback Machine, Web společnosti Mitsubishi Motors
  4. ^ Motory JDM Spec - motory Mitsubishi řady 4B1
  5. ^ A b „Zcela nový Mitsubishi Lancer 2008 přináší výkon na plný plyn díky novému motoru o výkonu 152 k (154 k; 113 kW) a volitelnému CVT“ Archivováno 2007-10-22 na Wayback Machine Tisková zpráva společnosti Mitsubishi Motors North America
  6. ^ https://www.mitsubishicars.com/owners/support/vin-information
  7. ^ http://www.mitsubishicars.com/lancer/specifications#
  8. ^ „Zobrazit fórum - Technické grafy a obrázky“ „Mitsubishi Outlander PHEV Forum“. www.myoutlanderphev.com. Citováno 2018-02-09.
  9. ^ „LANCER Evolution X GSR“ Archivováno 2007-10-11 na Wayback Machine, Oficiální web společnosti Mitsubishi Motors, 26. srpna 2007
  10. ^ A b C „Zcela nový model Lancer Evolution 2008 představuje zcela nový hliníkový přeplňovaný / mezichladičový motor“[trvalý mrtvý odkaz ], Web společnosti Mitsubishi Motors North America, 14. listopadu 2007