Motor Mitsubishi 6G7 - Mitsubishi 6G7 engine

Motor Mitsubishi 6G7
Mitsubishi 6G75.JPG
6G75 v roce 2005 Mitsubishi Galant GTS
Přehled
VýrobceMitsubishi Motors
Výroba1986-dosud
Rozložení
Konfigurace60° V6
Přemístění2,0–3,8 l; 121,9–233,6 cu in (1999–3828 ml)
Vrtání válce74,7 mm (2,94 palce)
83,5 mm (3,29 palce)
91,1 mm (3,59 palce)
93 mm (3,66 palce)
95 mm (3,74 palce)
Zdvih pístu76 mm (2,99 palce)
85,8 mm (3,38 palce)
90 mm (3,54 palce)
ValvetrainSOHC 2 ventily x cyl.
DOHC 4 ventily x cyl. s MIVEC (u některých verzí)
Kompresní poměr8.0:1-10.5:1
Spalování
KompresorNa Debonair pouze.
Rychlonabíječkas mezichladič (u některých verzí)
Palivo SystémVíceportové vstřikování paliva
Přímé vstřikování
Typ palivaBenzín
Olejový systémPlnění tlakem, filtrace s plným průtokem s olejovým čerpadlem typu Trochoid
Chladící systémChlazený vodou
Výstup
Výstupní výkon105–324 k (77–238 kW; 104–320 k)
Výstup točivého momentu116–315 lb⋅ft (157–427 N⋅m)
Rozměry
Suchá hmotnostkolem 155 kg (342 lb)

The Řada 6G7 nebo Motor Cyclone V6 je řada V6 pístové motory z Mitsubishi Motors. Od roku 1986 do současnosti bylo vyrobeno pět variant posunutí, u obou SOHC a DOHC, atmosférické a přeplňované rozvržení. Zatímco MIVEC variabilní časování ventilů byl také implementován v některých verzích verze 2.5, 3.0 a 3.5 L byly k dispozici také s přímé vstřikování benzínu. Tento motor byl vlajkovou lodí pohonné jednotky společnosti, s výjimkou případů, kdy v letech 1999–2001 krátce postavili V8. Jádro jejich špičkových sedanů dostalo pro dvojče turba Mitsubishi GTO, a stal se nejvýkonnějším automobilem, jaký kdy společnost vyrobila.

Vrtání a zdvih

Kód motoruPřemístěníVrtání x zdvih
6G712,0 l; 121,9 cu in (1999 ml)74,7 mm × 76 mm (2,94 palce × 2,99 palce)
6G723,0 l; 181,4 cu v (2972 ml)91,1 mm × 76 mm (3,59 palce × 2,99 palce)
6G732,5 l; 152,4 cu in (2497 ml)83,5 mm × 76 mm (3,29 palce × 2,99 palce)
6G743,5 l; 2149,4 cu in (3497 ml)93 mm × 85,8 mm (3,66 palce × 3,38 palce)
6G753,8 L; 233,6 cu in (3828 ml)95 mm × 90 mm (3,74 palce × 3,54 palce)

6G71

The 6G71 model představoval SOHC a produkoval 88 kW (120 k; 118 k) při 5500 otáčkách za minutu a 172 N⋅m (127 lbf⋅ft) při 4500 otáčkách za minutu. Byl instalován se dvěma ventily na válec a používal systém Mitsubishi s víceportovým vstřikováním paliva ECI-Multi. Kompresní poměr byl 8,9: 1. Dřívější verze s jednobodovým vstřikováním paliva měla pouze 105 k (77 kW, 104 k) při 5 000 ot./min a 16,1 kg⋅m (158 N⋅m; 116 lb⋅ft) při 4 000 ot./min.[1]

A kompresor byl nainstalován a exkluzivně pro Debonair. Vyrábí 150 k (110 kW, 148 k) při 5000 otáčkách za minutu a 221 N⋅m (163 lbf⋅ft) při 3000 otáčkách za minutu. Kompresní poměr u přeplňovaného modelu je 8,0: 1. Motor 6G71 byl také přestavěn na provoz LPG, verze, která byla k dispozici pouze Debonairu a byla určena hlavně pro komerční použití (taxi ) použití.

Aplikace

6G72

The 6G72 byl vyroben ve třech různých modelech, které obsahovaly SOHC s 12 ventily, SOHC s 24-ventil, a DOHC s 24 ventily.

Nejnovější verze byla použita v modelech Mitsubishi Eclipse GT a Galant. Výkon v roce 2004 byl 210 hp (157 kW; 213 PS) při 5500 otáčkách za minutu a 278 N⋅m (205 lbf⋅ft) točivého momentu při 4000 otáčkách za minutu. Ve starší verzi, používané v mnoha Chrysler U modelů V6 od roku 1987 se jednalo o 12ventilový ventil SOHC s výkonem 141 k (105 kW, 143 k) při 5000 ot / min a točivým momentem 232 N⋅m při 3600 ot / min. Modely Mitsubishi byly s 3,0 litrovým 6G72 motorem SOHC 24-ventilem vyvíjejícím 195 hp (145 kW; 198 PS) při 5000 ot / min a 205 lb⋅ft (278 N⋅m) točivého momentu při 4000 ot / min. U motoru MIVEC je výkon 273 PS (201 kW; 269 k) při 6000 otáčkách za minutu a 304 N⋅m (224 lb⋅ft) při 4500 otáčkách za minutu.

12ventilový ventil SOHC pro druhou generaci modelu Pajero poskytuje výkon 109 kW (148 k; 146 k) a 235 N⋅m (173 lb⋅ft), 24ventilový ventil SOHC poskytuje 133 kW (181 k; 178 k) a 255 N⋅m (188 lb⋅ft).

DOHC 24-Valve byl použit v Mitsubishi Debonair, 3000GT a Dodge Stealth produkci 222 hp (166 kW, 225 PS) a 205 lb⋅ft (278 N⋅m) točivého momentu v přirozeně nasáván a až 320 hp (239 kW; 324 PS) a točivý moment 315 lb⋅ft (427 N⋅m).[2] Každá banka V6 měla své vlastní nezávislé turbodmychadlo a mezichladič. Turbodmychadla vyrobila společnost Mitsubishi.

Aplikace

6G73

The 6G73 je 24-ventilová konstrukce SOHC se dvěma ventily, které odtékají z jednoho vačkového laloku na výfukových ventilech pomocí vidlice vahadlo a každý sací ventil ovládaný dvěma vačkovými laloky s menším otvorem než verze stejného bloku o objemu 3,0 litru. Vrtání a zdvih jsou 83,5 mm × 76 mm (3,29 palce × 2,99 palce); je to V6 o 60 stupních a váží kolem 155 kg (342 lb). Motor má nízkoprofilové lité hliníkové hlavy, které mu pomáhají zapadnout do kompaktních pozic motoru přístřeškové spalovací komory zvýšit účinnost a vytvořit prostor pro čtyři ventily na válec, uspořádané do křížového toku s „bubnovým“ sacím otvorem pro silné dýchání a nízké emise. Zapalovací svíčky jsou vystředěny v spalovací komory. Sací ventily mají průměr 33 mm (1,30 palce), zatímco výfukové ventily 29 mm (1,14 palce). Verze ventilu 6OH72 SOHC 24 používá stejné hlavy válců. Je použit ozubený rozvodový řemen. Výkon motoru 6G73 je 163 k (120 kW, 161 k) při 5 900 ot./min a točivý moment 221 N⋅m (163 lb⋅ft) při 4350 ot./min.[3]

Aplikace

6G74

The 6G74 je jednotka s 24 ventily dostupná buď s SOHC, DOHC nebo MIVEC DOHC. Výkon pro verzi SOHC se pohybuje od 139 kW (189 k; 186 k) při 4750 ot./min. S točivým momentem 306 N⋅m (226 lb⋅ft) při 3750 ot./min v Pajero až po nejvyšší výkon 164 kW (223 k; 220 hp) při 5250 ot./min. s točivým momentem 318 N⋅m (235 lb⋅ft) při 4500 ot./min. v australské výrobě Magna Sports, VR-X a Verada GTV / GTVi a 180 kW (245 k; 241 k) při 5500 otáčkách za minutu s točivým momentem 333 N⋅m (246 lb⋅ft) při 4000 otáčkách za minutu Magna Ralliart. Pro MIVEC je k dispozici pouze v Mitsubishi Pajero Evolution, výkon je 194 kW (264 k; 260 k) při 6000 a 324 N⋅m (239 lb⋅ft) při 4500 ot./min. Využívá to Víceportové vstřikování paliva a použití kované oceli spojovací tyče.

The přímé vstřikování benzínu verze 6G74 byla uvedena na trh v dubnu 1997 jako vůbec první motor GDI V6, který byl kdy vyroben. Od základní 6G74 se odlišovala mnoha způsoby kromě své jedinečné vstřikování paliva systém - měl spíše korunku zakřivenou než plochou hlavu pístu, svislé sací otvory spíše než šikmé a 10,4: 1 spíše než 10,0: 1 kompresní poměr. Mitsubishi tvrdilo o 30 procent lepší spotřebu paliva, 30% snížení emisí a vyšší výkon než dieselové motory.[4]

Aplikace

6G75

The 6G75Výkon se pohybuje od 160 kW (218 k; 215 k) a 339 N⋅m (250 lb⋅ft) do 205 kW (279 PS; 275 k) a 393 N⋅m (290 lb⋅ft) v závislosti na aplikaci. V zájmu odolnosti jsou písty vysokotlaké odlitky připojené k kovaným ocelovým ojnicím, které se houpají z tepelně zpracovaného kovaného ocelového klikového hřídele.

Specifikace

  • Typ motoru: Typ V, jeden vačkový hřídel nad hlavou
  • Vrtání x zdvih: 95 mm × 90 mm (3,74 palce × 3,54 palce)
  • Zdvihový objem: 3,828 ml (3,8 l; 233,6 cu v)
  • Spalovací komora: typ pentroof
  • Kompresní poměr: 10,5: 1 (MIVEC), 10: 1 (Non MIVEC)
  • Pořadí střelby: sekvenční 1-2-3-4-5-6
  • Mazací systém: přívod tlaku, filtrace s plným průtokem
  • Seřizovač řas: Pouze strana výfuku
  • Systém dodávky paliva: Elektronicky řízený MFI
  • Systém zapalování: Elektronicky řízená 6-cívka (bez rozdělovače)
  • Mazací systém: přívod tlaku, filtrace s plným průtokem
  • Typ olejového čerpadla: Trochoidní typ

Aplikace

Viz také

Reference

  1. ^ Büschi, Hans-Ulrich, ed. (5. března 1987). Automobil Revue 1987 (v němčině a francouzštině). 82. Bern, Švýcarsko: Hallwag AG. str. 404. ISBN  3-444-00458-3.
  2. ^ "1996 Mitsubishi 3000GT: Specifikace a funkce". Archivovány od originál dne 2008-05-07. Citováno 2009-08-11.
  3. ^ „Motor Mitsubishi 2,5 litru V6“. Allpar, LLC. 1995.
  4. ^ „Tisková zpráva: Společnost Mitsubishi Motors přidává jako první na světě 3,5litrový GDI motor V6 k ultraúčinné řadě GDI“. Mitsubishi-Motors.com. Archivovány od originál dne 01.10.2009. Citováno 2006-03-16.

5. https://media.mitsubishicars.com/channels/2004-Galant/releases/d8fa6a4a-5172-57cd-7b04-a59f4b06fbf0