ATS D6 - ATS D6 - Wikipedia
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Února 2018) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
 | |||||||||
| Kategorie | Formule jedna | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Konstruktor | ATS | ||||||||
| Návrhář (s) | Gustav Brunner | ||||||||
| Předchůdce | D5 | ||||||||
| Nástupce | D7 | ||||||||
| Technické specifikace[1] | |||||||||
| Podvozek | Uhlíkové vlákno monokok | ||||||||
| Rozchod náprav | Přední: 1727 mm (68,0 palce) Zadní: 1626 mm (64,0 palce) | ||||||||
| Rozvor | 2615 mm (103,0 palce) | ||||||||
| Motor | BMW M12 / 13, 1499 ml (91,5 cu v), Rovně 4, turbo, uprostřed motoru, podélně namontováno | ||||||||
| Přenos | ATS / Hewland 5 rychlostí manuál | ||||||||
| Hmotnost | 540 kg (1190 lb) | ||||||||
| Palivo | Shell | ||||||||
| Pneumatiky | Dobrý rok | ||||||||
| Historie soutěže | |||||||||
| Pozoruhodné účastníky | Tým ATS | ||||||||
| Pozoruhodné ovladače |  Manfred Winkelhock | ||||||||
| Debut | Grand Prix Brazílie 1983 | ||||||||
| |||||||||
| Mistrovství konstruktérů | 0 | ||||||||
| Řidičské mistrovství | 0 | ||||||||
The ATS D6 byl Formule jedna závodní auto vyráběny a závoděny Tým ATS Během 1983 Formula One sezóna. To bylo poháněno BMW M12 / 13 4válcový přeplňovaný motor, ale tým nezískal žádné body.
Rozvoj
D6 navrhl Gustav Brunner, kteří založili podvozek na monokoku z uhlíkových vláken. Chcete-li nahradit předchozí rok Cosworth DFV V8, majitel týmu Günter Schmid zařídil dodávku BMW M12 / 13 čtyřválcových přeplňovaných motorů. V průběhu roku byly vyrobeny celkem tři podvozky.[2] D6 určoval trendy tak, že jeho podvozek byl na přední straně tvarován aerodynamicky, takže již nebylo zapotřebí samostatné karoserie. V následujících letech se tato filozofie designu stala standardem Formule 1; McLaren byl jedním z posledních nejlepších týmů, které jej přijaly v roce 1992 na MP4 / 7A.
Závodní historie
Po spuštění dvou záznamů v předchozí sezóně se ATS v roce 1983 vrátila k jedinému záznamu poháněnému němčinou Manfred Winkelhock. Winkelhock se obvykle kvalifikoval dobře, ale tým utrpěl špatnou spolehlivost. Schmid, notoricky autokratický a obtížný vlastník týmu, učinil řadu manažerských rozhodnutí, která měla dopad na výsledky týmu.[2]
V kvalifikaci byl Winkelhock často v první desítce na startovním roštu. Jeho nejlepší kvalifikační výkon byl sedmý, kterého dosáhl třikrát na ME San Marino, belgický a Grand Prix Kanady resp. Skončil však pouze čtyři závody, nejlepší z nich byl Grand Prix Evropy kde se umístil na 8. místě.[1]
Kompletní výsledky mistrovství světa formule jedna
(klíč) (Výsledky v tučně uveďte pólovou polohu; výsledky v kurzíva označte nejrychlejší kolo)
| Rok | Účastník | Motor | Pneumatiky | Řidiči | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | Body | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1983 | Tým ATS | BMW M12 / 13 | G | PODPRSENKA | USW | FRA | SMR | PO | BEL | DET | UMĚT | GBR | GER | AUT | NED | ITA | eur | RSA | 0 | NC | |
| Manfred Winkelhock | 16 | Ret | Ret | 11 | Ret | Ret | Ret | 9 | Ret | DNQ | Ret | DSQ | Ret | 8 | Ret |
Poznámky
- ^ A b ATS D6 @ StatsF1
- ^ A b Nye, 1985, s. 164–165
Reference
- Nye, Doug (1985). Historie průběhů aut Grand Prix Car 1966–1985. Richmond, Surrey, Velká Británie: Hazelton Publishing. ISBN 0905138376.
