Číslování a klasifikace lokomotiv Japan Railways - Japan Railways locomotive numbering and classification
tento článek potřebuje další citace pro ověření.Březen 2018) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
Tato stránka vysvětluje schémata číslování a klasifikace pro lokomotivy zaměstnán u Japonské vládní železnice, Japonské národní železnice a Japonská skupina železnic.
Parní lokomotivy
Pre-znárodnění
Před znárodnění japonských železnic v letech 1906 a 1907 byly vládou provozované železnice očíslovány parní lokomotivy pouze se sériovými čísly bez ohledu na typy lokomotiv. Od začátku železnice Kobe – Osaka v roce 1874 přidělily lokomotivám v oblasti Tokia lichá čísla a sudá čísla lokomotivám v oblasti Kobe, ale tento zvyk nebyl zachován po dokončení železnice mezi Tokiem a Kóbou v roce 1889. Později některé lokomotivy, například třídy A8 a B6 a ozubnicová dráha lokomotivy, byly přečíslovány, aby se skupiny pro snadné rozpoznávání tříd.
Třídy zavedl vnuk Francis H. Trevithick (1850–1931) Richard Trevithick, zaměstnaný vládou Japonska pro dohled nad řízením kolejových vozidel. Klasifikoval lokomotivy s jednou Latinské písmeno (A až Z), který byl poté rozšířen o dvě písmena (AB, AC, AD atd.).
Později byla tato jednoduchá metoda revidována tak, aby používala jedno písmeno a jedno nebo dvouciferné číslice s ohledem na typy lokomotiv. Význam písmen byl následující:
- A - Cisternové lokomotivy se dvěma hnacími nápravami (A1 – A10)
- B - Tankové lokomotivy se třemi hnacími nápravami (B1 – B7)
- C - Tankové lokomotivy pro ozubnicovou železnici (C1 – C3)
- D - Nabídkové lokomotivy se dvěma hnacími nápravami (D1 – D12)
- E - Nabídkové lokomotivy se třemi hnacími nápravami (E1 – E7)
- F - Nabídkové lokomotivy se čtyřmi hnacími nápravami (F1 – F2)
Systém číslování 1909
Po znárodnění železnic přijal v roce 1909 železniční úřad nový systém, v němž byly lokomotivy očíslovány a klasifikovány čtyřmístnými číslicemi. Všechny stávající lokomotivy byly překlasifikovány. Čísla 1 až 4 999 byla přidělena tankovým lokomotivám a 5 000 až 9999 byla přidělena nabídkovým lokomotivám. Zde třídy a čísla získaly zřetelný vztah. Lokomotivy byly seskupeny do čísel a třídy byly zastoupeny nejstarším počtem skupin.
- 1–999 - Tankové lokomotivy se dvěma hnacími nápravami
- 1000–3 999 - Tankové lokomotivy se třemi hnacími nápravami (3900 a později pro ozubnicovou železnici)
- 4000–4 999 - Tankové lokomotivy se čtyřmi hnacími nápravami
- 5000–6 999 - Nabídkové lokomotivy se dvěma hnacími nápravami
- 7000–8 999 - Nabídkové lokomotivy se třemi hnacími nápravami
- 9000–9999 - Nabídkové lokomotivy se čtyřmi a více hnacími nápravami
Čísla ve třídě byla v zásadě sériová. Když číslo přeteklo (jako ve třídách 8620, 9600 a 9900), byla před čtyři číslice přidána jedna číslice, aby byla čísla pětimístná. Třída 18900 (později překlasifikovaná na třídu C51) byla od začátku výjimečně pětimístná.
Toto pravidlo číslování a klasifikace přežilo revizi v roce 1928. Nestandardní lokomotivy, které se připojily k národním železnicím prostřednictvím nákupu železničních společností, byly číslovány v souladu s tímto pravidlem i po roce 1928. Lokomotivy číslované a klasifikované podle tohoto pravidla zahrnují lokomotivy používané do úplně poslední dny parních lokomotiv JNR v 70. letech.
1928 systém číslování
Protože se metoda 1909 chystala přetéct, 1. října 1928 vstoupil v platnost nový systém číslování a klasifikace. S výjimkou tříd 18900, 8200 a 9900, které byly překlasifikovány na C51, C52 a D50, existující lokomotivy nebyly překlasifikovány ani přečíslovány . Po této revizi byly parní lokomotivy klasifikovány a očíslovány latinským písmenem a číslicemi.
- Příklad
- D51 498
D | 51 | 498 |
---|---|---|
Počet hnacích náprav | Třída | Průběžné číslo |
Na rozdíl od elektrických a dieselových lokomotiv klasifikace parních lokomotiv nezahrnují ve svých třídách označení typu zdroje energie (páry).
- Počet hnacích náprav
- Písmeno označuje počet hnacích náprav. Počet předních a zadních náprav nebo náprav nabídek není zohledněn.
- 2 nápravy - B
- 3 nápravy - C
- 4 nápravy - D
- 5 náprav - E
- Třída
- Spolu s písmenem představujícím počet hnacích náprav označuje dvoumístná číslice za písmenem třídu. Toto číslo rozlišuje lokomotivy tankové a tendrové.
- 10–49 - Tankové lokomotivy
- 50–99 - Nabídkové lokomotivy
Podle této metody číslování znamená D51 498 lokomotivu číslo 498 z Třída D51, což je třída citlivých lokomotiv se čtyřmi hnacími nápravami.
Elektrické lokomotivy
Systém číslování před rokem 1928
Národní železnice dovezla svůj první elektrické lokomotivy v roce 1912. Stejně jako parní lokomotivy té doby byly i elektrické lokomotivy očíslovány čtyřmi nebo pětimístnými číslicemi. Třídy byly zastoupeny jejich nejčasnějšími čísly, poslední číslice byla „0“.
V tabulce níže jsou uvedeny všechny třídy elektrických lokomotiv pojmenovaných podle této metody.[1]
Použití | Hlavní linie | Regálová železnice | ||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Třída | 1000 | 1010 | 1020 | 1030 | 1040 | 1060 | 1070 | 6000 | 6010 | 7000 | 8000 | 8010 | 10000 | 10020 | 10040 | |
Rok výroby | 1922 | 1923 | 1923 | 1924 | 1923 | 1926 | 1926 | 1925 | 1923 | 1926 | 1926 | 1923 | 1926 | 1911 | 1919 | 1926 |
Počet postaven | 2 | 2 | 2 | 2 | 17 | 4 | 3 | 3 | 6 | 6 | 2 | 8 | 2 | 12 | 14 | 2 |
Přečíslován v roce 1928 | ED10 | ED11 | ED12 | ED13 | ED50 | ED14 | ED15 | ED51 | ED52 | ED53 | ED54 | EF50 | EF51 | EC40 | ED40 | ED41 |
1928 systém číslování
Nový systém číslování a klasifikace vstoupil v platnost v roce 1928. Původně byly elektrické lokomotivy klasifikovány podle maximálních rychlostí. Vysokorychlostní lokomotivy byly pro osobní vlaky a nízkorychlostní lokomotivy byly pro nákladní vlaky. Později byl systém revidován, aby rozlišoval typy elektřiny, když AC a AC /DC byly představeny lokomotivy.
- Příklad
- EF81 95
E | F | 81 | 95 |
---|---|---|---|
Elektrický | Počet hnacích náprav | Třída | Průběžné číslo |
- E
- Všechny třídy elektrických lokomotiv začínají písmenem „E“ pro „elektrický“.
- Počet hnacích náprav
- Písmeno označuje počet hnacích náprav. Na pohony bez pohonu se nepřihlíží.
- 2 nápravy - B
- 3 nápravy - C
- 4 nápravy - D
- 6 náprav - F
- 8 náprav - H
- Třída
- Spolu s písmenem „E“ a písmenem představujícím počet hnacích náprav označuje dvoumístná číslice za písmeny třídu. Počet původně odlišoval tři typy lokomotiv.
- 10–39 - Lokomotivy s maximální rychlostí 85 km / h nebo nižší
- 40–49 - Lokomotivy pro ozubnicovou železnici
- 50–99 - Lokomotivy s maximální rychlostí přesahující 85 km / h
- V důsledku revize od roku 1987 bylo pravidlo následující.
- 10–29 - DC lokomotivy s maximální rychlostí 85 km / h nebo nižší
- 30–39 - lokomotivy AC / DC s maximální rychlostí 85 km / h nebo nižší
- 40–49 - střídavé lokomotivy s maximální rychlostí 85 km / h nebo nižší
- 50–69 - stejnosměrné lokomotivy s maximální rychlostí přesahující 85 km / h
- 70–79 - lokomotivy na střídavý proud s maximální rychlostí přesahující 85 km / h
- 80–89 - lokomotivy AC / DC s maximální rychlostí přesahující 85 km / h
- 90–99 - prototypy
- Průběžné číslo
- V zásadě běžící čísla začínají 1. Čísla však lze přeskočit, aby se vytvořily podtřídy, například třída EF65 1000 nebo třída ED75 700.
Podle této metody číslování znamená EF81 95 lokomotivu číslo 95 Třída EF81, což je třída lokomotivy AC / DC se šesti hnacími nápravami a maximální rychlostí přesahující 85 km / h.
JR Nákladní
Ze sedmi Japonská skupina železnic (JR Group) společnosti založené pouze v roce 1987 Japonská nákladní železniční společnost (JR Freight) postavila nové elektrické lokomotivy. Zpočátku JR Freight pokračoval v stavbě lokomotiv původně navržených JNR s drobnými úpravami. V roce 1990 však vytvořila novou třídu EF200, kterým se zavádí nový klasifikační systém se třímístnými názvy tříd. Tento systém také později přijal Východojaponská železniční společnost (JR East), když představila svou verzi Třída EF510 v roce 2010.[2]
- Příklad
- EH500-31
E | H | 500 | - | 31 |
---|---|---|---|---|
Elektrický | Počet hnacích náprav | Třída | Průběžné číslo |
Používání římských písmen je stejné jako u pravidla z roku 1928. Mezi číslo třídy a průběžné číslo se vloží pomlčka.
- Třída
- Pro označení tříd se používají tři číslice číslic. Klasifikace podle maximální rychlosti byla nahrazena klasifikací podle typů motory.
- 100–199 - stejnosměrné lokomotivy se stejnosměrnými motory
- 200–299 - stejnosměrné lokomotivy se střídavými motory
- 300–399 - Ostatní stejnosměrné lokomotivy
- 400–499 - lokomotivy AC / DC se stejnosměrnými motory
- 500–599 - lokomotivy AC / DC s motory na střídavý proud
- 600–699 - Ostatní AC / DC lokomotivy
- 700–799 - lokomotivy na střídavý proud se stejnosměrnými motory
- 800–899 - střídavé lokomotivy se střídavými motory
- 900–999 - Ostatní střídavé lokomotivy
Podle této metody číslování znamená EH500-31 lokomotivu číslo 31 z Třída EH500, což je třída AC / DC lokomotivy s osmi hnacími nápravami a střídavými motory.
Dieselové lokomotivy
JNR
Historie dieselové lokomotivy Japonské vládní železnice začaly dvěma třídami německých lokomotiv, dieselelektrickou třídou DC11 v roce 1929 a dieselelektrickým DC10 v roce 1930. Ministerstvo železnic je očíslovalo podle podobného systému, jaký tehdy používalo pro páru a elektrické lokomotivy. Japonské národní železnice pokračovaly v tomto systému.
- Příklad
- DD13 1
D | D | 13 | 1 |
---|---|---|---|
Dieselová lokomotiva | Počet hnacích náprav | Třída | Průběžné číslo |
- D
- Všechny třídy dieselových lokomotiv začínají písmenem „D“ pro „Diesel“.
- Počet hnacích náprav
- Písmeno označuje počet hnacích náprav. Na pohony bez pohonu se nepřihlíží.
- 3 nápravy - C
- 4 nápravy - D
- 5 náprav - E
- 6 náprav - F
- Třída
- Spolu s písmenem „D“ a písmenem představujícím počet hnacích náprav označuje dvoumístná číslice za písmeny třídu. Počet odlišuje lokomotivy maximální rychlostí.
- 10–39 - Lokomotivy s maximální rychlostí 85 km / h nebo nižší
- 40–49 - Prototypy
- 50–89 - Lokomotivy s maximální rychlostí přesahující 85 km / h
- 90–99 - prototypy
- Průběžné číslo
- Stejné jako u elektrických lokomotiv.
Podle této metody číslování znamená DD13 1 lokomotivu číslo 1 třídy DD13, což je třída dieselové lokomotivy se čtyřmi hnacími nápravami a maximální rychlostí 85 km / h nebo nižší.
JR Nákladní
Po privatizaci JNR v roce 1987 vytvořily dvě společnosti Japan Railways Group (JR Group) nové třídy dieselových lokomotiv. Východojaponská železniční společnost (JR East) klasifikoval svou novou třídu jako DD19 pomocí klasifikačního systému JNR, protože šlo pouze o přestavbu třídy DD17, kterou postavila JNR. Na druhou stranu Japan Freight Railway Company (JR Freight) postavila zcela nové dieselové lokomotivy, které byly klasifikovány pomocí nového systému se třímístnými názvy tříd.
- Příklad
- DF200-7
D | F | 200 | - | 7 |
---|---|---|---|---|
Dieselová lokomotiva | Počet hnacích náprav | Třída | Průběžné číslo |
Používání římských písmen je stejné jako pro použití JNR. Mezi číslo třídy a průběžné číslo se vloží pomlčka.
- Třída
- Pro označení tříd se používají tři číslice číslic. Klasifikace podle maximální rychlosti byla nahrazena klasifikací podle forem přenosu síly a typů elektromotorů u dieselelektrických lokomotiv.
- 100–199 - Dieselové elektrické lokomotivy se stejnosměrnými motory
- 200–299 - Dieselové elektrické lokomotivy se střídavými motory
- 300–399 - Ostatní dieselelektrické lokomotivy
- 500–799 - Dieselovo-hydraulické lokomotivy
Podle této metody číslování znamená DF200-7 lokomotivu číslo 7 třídy DF200, což je třída dieselelektrické lokomotivy se šesti hnacími nápravami a střídavými elektromotory.
Shinkansen
Dieselové lokomotivy používané na Shinkansen Systém (pro údržbu tratí a použití depa) jsou očíslovány třímístnými názvy tříd následovanými sériovým číslem spojeným s pomlčkou. Tam byly dvě třídy dieselových lokomotiv pro použití Shinkansen: 911 a 912.
V jednotném klasifikačním systému pro Shinkansen kolejová vozidla první číslice 9 je určen pro osobní automobily a lokomotivy, které nejsou určeny pro cestující. V této skupině 9XX druhá číslice 1 se používá pro dieselové lokomotivy.
Hybridní lokomotivy
V roce 2010 společnost JR Freight klasifikovala svou první hybridní lokomotivu s naftovým akumulátorem HD300. Název třídy HD300 byl vysvětlen následovně.[3]
- H - hybridní lokomotiva
- D - počet hnacích náprav je čtyři
- 300 - typ hlavního motoru synchronní motor
Reference
- Výstava Železničního muzea: SPZ (v japonštině)
- ^ Seki, Takahiro (1981). Denkikikansha - Barevné knihy č. 533 (v japonštině). Osaka: Hoikusha. str. 102.
- ^ „JR 東 日本 と し て 初 の 新型 電 気 機関 車 の 導入 に つ い て“ (první objednávka moderních elektrických lokomotiv od JR East), tisková zpráva JR East, 2. prosince 2008. Citováno dne 3. prosince 2008.
- ^ „新型 入 換 専 用 機関 車 (試 作) の 形式 名 と デ ザ イ ン に つ い“ (název třídy a design nového prototypu výhybkové lokomotivy), tisková zpráva JR Freight, 10. února 2010 Archivováno 15. února 2010, na Wayback Machine (v japonštině) Citováno 10. února 2010.