Motor Honda H. - Honda H Engine - Wikipedia

Honda.svg H motor
Honda h23a.JPG
Honda H23A-Accord Sir CH9
Přehled
VýrobceHonda
Rozložení
KonfiguracePřirozeně sáním Inline-4
Přemístění2,2–2,3 l; 131,6–137,9 cu in (2157–2 259 ml)
Vrtání válce87 mm (3,43 palce)
Zdvih pístu90,7 mm (3,57 palce)
95 mm (3,74 palce)
Blok materiálHliník
Hlava materiálHliník
ValvetrainDOHC 4 ventily x cyl. s VTEC
Kompresní poměr9.8:1-11.0:1
Rozsah otáček
Červená čára9100
Spalování
Palivo SystémPGM-FI
Typ palivaBenzín
Chladící systémChlazený vodou
Výstup
Výstupní výkon160–220 PS (118–162 kW; 158–217 k)
Výstup točivého momentu152–164 lb⋅ft (206–222 N⋅m)

The Motor Honda H. byl Honda Větší řada vysoce výkonných motorů z 90. a počátku 2000. To je do značné míry odvozeno od Motor Honda F se kterými sdílí mnoho designových funkcí. Stejně jako ostatní rodiny čtyřválcových motorů Hondy z 80. a 90. let 20. století si také užívalo úspěchu jako závodní motor, který tvoří základ modelu Honda závody cestovních vozů motory po mnoho let a jsou instalovány v odlehčeném podvozku (např Honda CR-X ) pro použití v drag racing. The F20B je součástí rodiny motorů řady F; je to v podstatě litina rukávy dolů zničená verze H22A. Byl vyvinut společností Honda, aby mohl vstoupit do třídy dvoulitrových mezinárodních závodů.

Řada H se skládala ze dvou různých posunutí; H22 2,2 l (2157 ml) a H23 2,3 l (2259 ml). Obě verze používaly stejný blok; různé klikové hřídele a spojovací tyče byly použity k dosažení odchylky posunutí.[1]

DOHC motory

H22

H22 debutoval v USA v roce 1993 jako H22A1 pro použití v Honda Prelude VTEC. Od té doby se verze H22 staly celosvětovým podpisem vysoce výkonného motoru Prelude až do ukončení výroby Prelude v roce 2001. V roce 1994 použila společnost Honda of Europe hlavu motoru H22A a blok motoru H22A jako motor Formule 3, který byl Motor H22A se zvýšil z 2,2 litru na 2,0 litru (F3-2000cc), aby konkuroval evropské řadě F3. To bylo poté používáno Mugen Motorsports jako F20B (MF204B) v letech 1997-2001. V letech 1995-1997 použila Honda of Europe stejný motor F3 na bázi H22A v britském šampionátu cestovních vozů (BTCC) Honda Accord. Také v letech 1996-1997 použila japonská Honda stejný motor F3 na bázi H22A v japonském šampionátu cestovních vozů (JTCC) Honda Accord a oba roky vyhrála JTCC. Společnost Honda of Europe najala anglického Neila Browna, aby přestavěl motor H22A na motor F3, který by byl později použit v BTCC a JTCC.

Specifikace motoru

  • Vrtání × zdvih: 87 mm × 90,7 mm (3,43 palce × 3,57 palce)
  • Zdvihový objem: 2,2 l; 131,6 cu in (2157 ml)
  • Konfigurace ventilu: DOHC, 16 ventilů, VTEC
  • Typ: Řadový čtyřválec, hliníkový blok a hlava
  • Kompresní poměr: 10,0-10,6: 1 (Severní Amerika ); 10.0-11.0:1 (Evropa ); 10.6-11.0:1 (Japonsko )
  • Maximální výkon: 185–220 hp (138–164 kW; 188–223 PS)
  • Zapojení VTEC: 5800 ot./min
  • Redline: 7200 - 7600 ot./min
  • Ořez: 7400 - 8000 ot / min
  • Systém řízení motoru: Honda Systems PGM-FI s portem vstřikování paliva
  • Převodový ventil: řemenem poháněné dvojité vačky nad hlavou, 4 ventily na válec, variabilní časování a zdvih[2]
  • Verze 92-96 používají bloky uzavřené paluby, zatímco verze 97-01 používají bloky otevřené paluby
  • Všechny varianty h22 používají vložky válců FRM

Pouze H22A DOHC VTEC pro Japonsko

Motor H22A VTEC
  • Sériové kódy bloku motoru (~ = sériová čísla výroby, tj. 1, 2, 3 atd.)
    • Nalezeno v letech 1992-1996 Honda Prelude BB4-BB6
      • H22A-1000001 ~ Si Vtec; Si Vtec-4WS
      • H22A-1040001 ~ Si Vtec; Si Vtec-4WS
      • H22A-1100001 ~ Si Vtec; Si Vtec-S Limited; Si Vtec-4WS
      • H22A-1150001 ~ Si Vtec; Si Vtec-Sport Package; Si Vtec-4WS
      • H22A-1200001 ~ Si Vtec; Si Vtec-Sport Package R-2 (M / T); Si Vtec-Sport Package G-2 (A / T); Si Vtec-4WS
    • Nalezeno v letech 1994-1997 Honda Accord SiR Sedan CD-6
      • H22A-2000001 ~
      • H22A-2020001 ~
      • H22A-2050001 ~
      • H22A-2070001 ~
    • Nalezeno v roce 1997 Honda Accord SiR Wagon CF-2
      • H22A-3030001 ~
    • Nalezeno v letech 1997-2001 Honda Prelude BB6-BB8
      • H22A-1250001 ~ SiR; SiR-4WS
      • H22A-4000001 ~ Typ S
      • H22A-1270001 ~ SiR; SiR-4WS
      • H22A-4010001 ~ Typ S
      • H22A-1280001 ~ SiR; SiR S spec; SiR-4WS
      • H22A-4020001 ~ Typ S
      • H22A-1290001 ~ SiR; SiR S spec; SiR-4WS
      • H22A-4030001 ~ Typ S
    • Nalezeno v letech 1999-2001 Honda Accord / Torneo Euro-R CL1
      • H22A-5000001 ~
      • H22A-5100001 ~

H22A

  • Nalezeno v japonském 4. generace 1992-1996 Prelude Si VTEC (2WS BB4 a 4WS BB1). Vyrábí 200 k (147 kW, 197 k) při 6800 ot./min a 211 ft⋅lbf (219 N⋅m) při 5500 ot./min a je dodáván s černým kryt ventilu.
  • Nalezeno v japonském modelu Prelude SiR 5. generace 1997-2001 (2WS BB6 a 4WS BB8). Vyrábí 200 k (147 kW, 197 k) při 6800 ot./min a 211 N⋅m při 5500 ot./min a je dodáván s černým krytem ventilu.
  • Nalezeno v japonském modelu 5. generace 1997-2001 Prelude Type-S a SiR S-Spec (BB6). Vyrábí 220 k (162 kW; 217 k) při 7200 ot / min a 163 ft⋅lbf (221 N⋅m) @ 6500 ot / min a je dodáván s červeným krytem ventilu, agresivnějšími vačkovými hřídeli a nastavitelnými rozvodovými převody pro vyšší špičkový výkon.
  • Nalezeno v japonském 5. gen. 1994-1996 Accord SiR Sedan (CD6). Vyrábí 190 k (140 kW, 187 k) při 6800 otáčkách za minutu a 152 ft⋅lbf (206 N⋅m) při 5500 otáčkách za minutu a je dodáván s černým krytem ventilu.
  • Nalezeno v japonském modelu Accord SiR Wagon (CF2) z 5. generace z roku 1997. Vyrábí 190 k (140 kW, 187 k) při 6800 otáčkách za minutu a 152 ft⋅lbf (206 N⋅m) při 5500 otáčkách za minutu a je dodáván s černým krytem ventilu.
  • Nalezeno v japonské dohodě 6. gen. 1999-2001 /Torneo Euro-R (CL1). Vyrábí 220 k (162 kW, 217 k) při 7200 ot./min a 221 N⋅m při 6500 ot./min a je dodáván s červeným krytem ventilu.

H22A1

  • Nalezeno v americké 4. generaci Prelude VTEC (BB1). Vyrábí 190 k (140 kW, 187 k) při 6800 otáčkách za minutu a 153 ft⋅lbf (207 N⋅m) při 5500 otáčkách za minutu a je dodáván s černým krytem ventilu.
  • Nalezeno v kanadské 4. generaci Prelude SR-V (BB1). Vyrábí 190 k (140 kW, 187 k) při 6800 otáčkách za minutu a 153 ft⋅lbf (207 N⋅m) při 5500 otáčkách za minutu a je dodáván s černým krytem ventilu.
  • Nalezeno v australské 4. generaci VTi-R (BB1). Vyrábí 190 k (140 kW, 187 k) při 6800 otáčkách za minutu a 153 ft⋅lbf (207 N⋅m) při 5500 otáčkách za minutu a je dodáván s černým krytem ventilu.

H22A2

  • Nalezeno v evropské 4. generaci Prelude 2.2i VTEC (BB1). Vyrábí 185 k (136 kW, 182 k) a je dodáván s černým krytem ventilu.

H22A3

  • Nalezeno v modelu VTEC z roku 1996 (BB1) v různých zemích po celém světě označeném regionálním kódem KU. Dodává se s černým krytem ventilu.
  • Nalezeno v modelu Honda Accord Coupe SiR z roku 1994 s podvozkem CD8 v zemích, jako je Nový Zéland. Postaven v USA, ale prodán pouze v zámoří. Údajně špičkový výkon 182 hp (185 k; 136 kW).

H22A4

  • Nalezeno v americké 5. generaci Prelude Base a Type-SH (BB6). Vyrábí 200 k (147 kW, 197 k) při 7 000 ot / min a 156 ft⋅lbf (212 N⋅m) @ 5 250 ot / min a je dodáván s černým krytem ventilu.
  • Nalezeno v kanadské základně Prelude Base 5. generace, Type-SH a SE (BB6). Vyrábí 200 k (147 kW, 197 k) při 7 000 ot / min a 156 ft⋅lbf (212 N⋅m) @ 5 250 ot / min a je dodáván s černým krytem ventilu.
  • Nalezeno v australských ATLASECH Prelude VTi-R a VTi-R (BB6) v letech 1997-1998. Vyrábí 200 k (147 kW, 197 k) při 7 000 ot / min a 156 ft⋅lbf (212 N⋅m) @ 5 250 ot / min a je dodáván s černým krytem ventilu.

H22A5

  • Nalezeno v evropské verzi 1997-1998 Prelude 2.2VTi / VTi-S (2WS BB6 & 4WS BB8). Vyrábí 185 k (136 kW, 182 k) a je dodáván s černým krytem ventilu.

H22A7

  • Nalezeno v evropském modelu Accord Type-R (CH1) 1998-2002. Vyrábí 212 k (156 kW, 209 k) při 7200 ot./min a 164 lb⋅ft (222 N⋅m) při 6700 ot./min a je dodáván s červeným krytem ventilu.

H22A8

  • Nalezeno v evropském modelu Prelude 2.2VTi / VTi-S 1999-2001 (2WS BB6 a 4WS BB8). Vyrábí 200 k (147 kW, 197 k) při 7100 ot./min a 212 N⋅m při 15650 ot./min a je dodáván s červeným krytem ventilu.

H22Z1

  • Nalezeno v australských ATTS VTi-R a VTi-R ATTS (BB6) 1999-2001. Předpokládá se, že je totožný s H22A4, nicméně se spekuluje, že výkon byl zvýšen z 200 PS (147 kW; 197 k) na 203 PS (149 kW; 200 k). Dodává se s černým ventilem na normální VTi-R, ale na VTi-R ATTS je dodáván s červeným ventilem.

H23

H23 byla verze H22 se zvýšeným zdvihem, jiná než VTEC, používaná v Japonsku, Severní Americe a Evropě. Sdílelo stejné vložky válců na stěnu z vláken vyztužených vlákny (FRM) s H22.

Specifikace

  • Vrtání × zdvih: 87 mm × 95 mm (3,43 palce × 3,74 palce)
  • Zdvihový objem: 2,3 L; 137,9 cu in (2259 ml)
  • Konfigurace ventilů: DOHC, 16 ventilů
  • Typ: Řadový čtyřválec, hliníkový blok a hlava
  • Kompresní poměr: 9,8: 1
  • Maximální výkon: 160 hp (119 kW; 160 k)
  • Max. Točivý moment: 156 lb⋅ft (212 N⋅m)
  • Redline: 6500 ot./min
  • Systém řízení motoru: Honda Systems PGM-FI s portovým vstřikováním paliva
  • Ventilové převody: řemenem poháněné dvojité vačky nad hlavou, 4 ventily na válec

H23A1

  • Nalezeno v americké 4. generaci Prelude Si (BB2). Vyrábí 162 k (119 kW, 160 k) a 156 lb⋅ft (212 N⋅m) a je dodáván s „černým vrcholem“.
  • Nalezeno v americkém modelu Prelude SE 1995 (BB2). Vyrábí 162 k (119 kW, 160 k) a 156 lb⋅ft (212 N⋅m) a je dodáván s „černým vrcholem“.
  • Nalezeno v kanadské 4. generaci Prelude SR (BB2). Vyrábí 162 k (119 kW, 160 k) a 156 lb⋅ft (212 N⋅m) a je dodáván s „černým vrcholem“.
  • Nalezeno v australské 4. gen Prelude Si (BB2). Vyrábí 162 k (119 kW, 160 k) a 156 lb⋅ft (212 N⋅m) a je dodáván s „černým vrcholem“.
  • Nalezeno v australském 1991-1993 Prelude SRS (BB2). Vyrábí 162 k (119 kW, 160 k) a 156 lb⋅ft (212 N⋅m) a je dodáván s „černým vrcholem“.

H23A2

  • Nalezeno v evropské 4. gen Prelude 2.3i (BB2). Vyrábí 162 k (119 kW, 160 k) a 154 lb⋅ft (209 N⋅m) a je dodáván s „černým vrcholem“.

H23A3

  • Nalezeno v evropském Accord 2.3i SR (CC7) 1993-1995. Vyrábí 162 k (119 kW, 160 k) a 154 lb⋅ft (209 N⋅m) a je dodáván s „černým vrcholem“.
  • Nalezeno v evropských letech 1993-1999 Rover 623 SLi, GSi a iS. Produkuje 162 k (119 kW, 160 k) a 154 lb⋅ft (209 N⋅m) a je dodáván s „černým vrcholem“.

H23A DOHC VTEC

V roce 1998 vyrobila japonská Honda vzácnou verzi motoru H23A DOHC VTEC pouze pro použití v Japonsku. Byl továrně upraven s vnitřním průchodem oleje v bloku H23A, aby fungoval solenoid VTEC v hlavě H22A. Má stejný výkon jako motor H22A, ale má nižší červenou čáru 7200 ot./min, protože má delší zdvih než H22A. H23A DOHC VTEC má 87 mm × 95 mm (3,43 palce × 3,74 palce) (vrtání a zdvih) a H22A DOHC VTEC má 87 mm × 90,7 mm (3,43 palce × 3,57 palce) (vrtání a zdvih). Motor H23A DOHC VTEC je největší zdvihový objem v motorech řady H s kompresním poměrem 10,6: 1.

  • Nalezeno v japonštině 1998-2002 Accord Wagon SiR (CH9). Vyrábí 200 k (147 kW, 197 k) při 6800 ot./min. A 221 lb⋅ft (221 N⋅m) při 5300 ot./min a je dodáván s „modrým vrcholem“.
  • Nalezeno v japonském modelu Accord Wagon AWD (CL2) v letech 1998-2002. Vyrábí 190 k (140 kW, 187 k) při 6800 otáčkách za minutu a 221 lb )ft (221 N⋅m) při 5300 otáčkách za minutu a je dodáván s „modrým vrcholem“.

Níže je uveden graf, který obsahuje všechny motory řady H / F.

Tabulka specifikací motoru řady H 1

MotorTypVrtání x zdvihNapájeníComp. VýškaVýška palubyHlava
H22AUzavřený balíček87 mm × 90,7 mm (3,43 palce × 3,57 palce)220 PS (162 kW; 217 k) při 7200 ot./min a 221 lb⋅ft (221 N⋅m) při 6500 ot./min31 mm (1,2 palce)219,5 mm (8,64 palce)53,8 ml (3,28 cu v)
H22A1190 k (140 kW, 187 k) při 6800 ot./min & 214 lb⋅ft (214 N⋅m) při 5500 ot./min
H22A2Uzavřený balíček185 k (136 kW, 182 k)
H22A3182 hp (185 PS, 136 kW)
H22A4Otevřený balíček87 mm × 90,7 mm (3,43 palce × 3,57 palce)200 k (147 kW, 197 k) při 7 000 ot / min a 156 lb⋅ft (212 N⋅m) při 5 250 ot / min31 mm (1,2 palce)219,5 mm (8,64 palce)53,8 ml (3,28 cu v)
H22A5Otevřený balíček185 k (136 kW, 182 k)
H22A7212 k (156 kW, 209 k)
H22A8200 k (147 kW, 197 k) při 7 100 ot./min a 156 lb⋅ft (212 N⋅m) při 5 250 ot./min
H22Z1203 PS (149 kW, 200 k)
H23AOtevřený balíček87 mm × 95 mm (3,43 palce × 3,74 palce)165 PS (121 kW, 163 k) a 156 lb⋅ft (212 N⋅m)30,5 mm (1,20 palce)219,5 mm (8,64 palce)50 ml (3,1 cu v)
H23A1Uzavřený balíček162 PS (119 kW, 160 k) a 156 lb⋅ft (212 N⋅m)
H23A2160 PS (118 kW; 158 k) a 154 lb⋅ft (209 N⋅m)
H23A3
H23A DOHC VTECOtevřený balíček87 mm × 95 mm (3,43 palce × 3,74 palce)200 k (147 kW, 197 k) a 163 lb⋅ft (221 N⋅m)

Tabulka specifikací motoru řady H 2

MotorDélka tyčeŠířka tyčeHlavní otvorPin BoreObjem pístuPrůměr zápěstíŠířka hlavního ložiskaŠířka ložiska tyče
H22A143 mm (5,6 palce)23,75 mm (0,935 palce)51 mm (2,0 palce)21,97–21,98 mm (0,865–0,865 palce)-1,9 cm3 (-0,12 cu in)22 mm (0,87 palce)19,9 mm (0,78 palce)19,35 mm (0,762 palce)
H22A1-1,8 cm3 (-0,11 cu in)
H22A2
H22A3
H22A4143 mm (5,6 palce)23,75 mm (0,935 palce)51 mm (2,0 palce)21,97–21,98 mm (0,865–0,865 palce)-1,8 cm3 (-0,11 cu in)22 mm (0,87 palce)19,9 mm (0,78 palce)19,35 mm (0,762 palce)
H22A5
H22A7
H22A8
H22Z1
H23A141,5 mm (5,57 palce)23,75 mm (0,935 palce)51 mm (2,0 palce)21,97–21,98 mm (0,865–0,865 palce)+4,3 ml (0,26 cu in)22 mm (0,87 palce)19,9 mm (0,78 palce)19,35 mm (0,762 palce)
H23A1−9,9 ml (−0,60 cu in)
H23A2
H23A3
H23A VTEC141,5 mm (5,57 palce)

Tabulka specifikací motoru řady H 3

MotorPrůměr sacího ventiluPrůměr výfukového ventiluPrůměr hlavního deníkuRod Journal Průměr.
H22A35 mm (1,4 palce)30 mm (1,2 palce)50 mm (2,0 palce)47,95 mm (1,888 palce)
H22A1
H22A2
H22A3
H22A435 mm (1,4 palce)30 mm (1,2 palce)55 mm (2,2 palce)
(Pouze 1997 = 50 mm (2,0 palce))		47,95 mm (1,888 palce)
H22A5
H22A7
H22A8
H22Z1
H23A35 mm (1,4 palce)30 mm (1,2 palce)55 mm (2,2 palce)47,95 mm (1,888 palce)
H23A134 mm (1,3 palce)29 mm (1,1 palce)50 mm (2,0 palce)
H23A2
H23A3
H23A VTEC55 mm (2,2 palce)

Viz také

Poznámky

  1. ^ Motory JDM Spec - motory Honda řady H.
  2. ^ Honda Motor Co., LTD .: "1993 Prelude Service Manual", str. 3-15. Service Publication Office, 1992
Honda automobilový průmysl motor časová osa, 1971-1999 >>
KonfiguraceSedmdesátá léta198090. léta
12345678901234567890123456789
I2EE
I3E0
I4F
AH
ZAB
ED
I5G
V6C
J
Kategorie Kategorie
List-Class článek Seznam
Commons stránka Commons
<< Honda automobilový průmysl motor časová osa, 2000-dosud
Typ palivaKonfigurace2000s2010s20. léta 20. století
012345678901234567890
BenzínI3P
E0
I4DR
BK.
F
H
L
DieselN
Kruh L.
BenzínV6C
J
V8Indy V8Indy V6
Kategorie Kategorie
List-Class článek Seznam
Commons stránka Commons