Motor Honda H. - Honda H Engine - Wikipedia
![]() | tento článek potřebuje další citace pro ověření.Prosince 2009) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
![]() | |
---|---|
Honda H23A-Accord Sir CH9 | |
Přehled | |
Výrobce | Honda |
Rozložení | |
Konfigurace | Přirozeně sáním Inline-4 |
Přemístění | 2,2–2,3 l; 131,6–137,9 cu in (2157–2 259 ml) |
Vrtání válce | 87 mm (3,43 palce) |
Zdvih pístu | 90,7 mm (3,57 palce) 95 mm (3,74 palce) |
Blok materiál | Hliník |
Hlava materiál | Hliník |
Valvetrain | DOHC 4 ventily x cyl. s VTEC |
Kompresní poměr | 9.8:1-11.0:1 |
Rozsah otáček | |
Červená čára | 9100 |
Spalování | |
Palivo Systém | PGM-FI |
Typ paliva | Benzín |
Chladící systém | Chlazený vodou |
Výstup | |
Výstupní výkon | 160–220 PS (118–162 kW; 158–217 k) |
Výstup točivého momentu | 152–164 lb⋅ft (206–222 N⋅m) |
The Motor Honda H. byl Honda Větší řada vysoce výkonných motorů z 90. a počátku 2000. To je do značné míry odvozeno od Motor Honda F se kterými sdílí mnoho designových funkcí. Stejně jako ostatní rodiny čtyřválcových motorů Hondy z 80. a 90. let 20. století si také užívalo úspěchu jako závodní motor, který tvoří základ modelu Honda závody cestovních vozů motory po mnoho let a jsou instalovány v odlehčeném podvozku (např Honda CR-X ) pro použití v drag racing. The F20B je součástí rodiny motorů řady F; je to v podstatě litina rukávy dolů zničená verze H22A. Byl vyvinut společností Honda, aby mohl vstoupit do třídy dvoulitrových mezinárodních závodů.
Řada H se skládala ze dvou různých posunutí; H22 2,2 l (2157 ml) a H23 2,3 l (2259 ml). Obě verze používaly stejný blok; různé klikové hřídele a spojovací tyče byly použity k dosažení odchylky posunutí.[1]
DOHC motory
H22
H22 debutoval v USA v roce 1993 jako H22A1 pro použití v Honda Prelude VTEC. Od té doby se verze H22 staly celosvětovým podpisem vysoce výkonného motoru Prelude až do ukončení výroby Prelude v roce 2001. V roce 1994 použila společnost Honda of Europe hlavu motoru H22A a blok motoru H22A jako motor Formule 3, který byl Motor H22A se zvýšil z 2,2 litru na 2,0 litru (F3-2000cc), aby konkuroval evropské řadě F3. To bylo poté používáno Mugen Motorsports jako F20B (MF204B) v letech 1997-2001. V letech 1995-1997 použila Honda of Europe stejný motor F3 na bázi H22A v britském šampionátu cestovních vozů (BTCC) Honda Accord. Také v letech 1996-1997 použila japonská Honda stejný motor F3 na bázi H22A v japonském šampionátu cestovních vozů (JTCC) Honda Accord a oba roky vyhrála JTCC. Společnost Honda of Europe najala anglického Neila Browna, aby přestavěl motor H22A na motor F3, který by byl později použit v BTCC a JTCC.
Specifikace motoru
- Vrtání × zdvih: 87 mm × 90,7 mm (3,43 palce × 3,57 palce)
- Zdvihový objem: 2,2 l; 131,6 cu in (2157 ml)
- Konfigurace ventilu: DOHC, 16 ventilů, VTEC
- Typ: Řadový čtyřválec, hliníkový blok a hlava
- Kompresní poměr: 10,0-10,6: 1 (Severní Amerika ); 10.0-11.0:1 (Evropa ); 10.6-11.0:1 (Japonsko )
- Maximální výkon: 185–220 hp (138–164 kW; 188–223 PS)
- Zapojení VTEC: 5800 ot./min
- Redline: 7200 - 7600 ot./min
- Ořez: 7400 - 8000 ot / min
- Systém řízení motoru: Honda Systems PGM-FI s portem vstřikování paliva
- Převodový ventil: řemenem poháněné dvojité vačky nad hlavou, 4 ventily na válec, variabilní časování a zdvih[2]
- Verze 92-96 používají bloky uzavřené paluby, zatímco verze 97-01 používají bloky otevřené paluby
- Všechny varianty h22 používají vložky válců FRM
Pouze H22A DOHC VTEC pro Japonsko

- Sériové kódy bloku motoru (~ = sériová čísla výroby, tj. 1, 2, 3 atd.)
- Nalezeno v letech 1992-1996 Honda Prelude BB4-BB6
- H22A-1000001 ~ Si Vtec; Si Vtec-4WS
- H22A-1040001 ~ Si Vtec; Si Vtec-4WS
- H22A-1100001 ~ Si Vtec; Si Vtec-S Limited; Si Vtec-4WS
- H22A-1150001 ~ Si Vtec; Si Vtec-Sport Package; Si Vtec-4WS
- H22A-1200001 ~ Si Vtec; Si Vtec-Sport Package R-2 (M / T); Si Vtec-Sport Package G-2 (A / T); Si Vtec-4WS
- Nalezeno v letech 1994-1997 Honda Accord SiR Sedan CD-6
- H22A-2000001 ~
- H22A-2020001 ~
- H22A-2050001 ~
- H22A-2070001 ~
- Nalezeno v roce 1997 Honda Accord SiR Wagon CF-2
- H22A-3030001 ~
- Nalezeno v letech 1997-2001 Honda Prelude BB6-BB8
- H22A-1250001 ~ SiR; SiR-4WS
- H22A-4000001 ~ Typ S
- H22A-1270001 ~ SiR; SiR-4WS
- H22A-4010001 ~ Typ S
- H22A-1280001 ~ SiR; SiR S spec; SiR-4WS
- H22A-4020001 ~ Typ S
- H22A-1290001 ~ SiR; SiR S spec; SiR-4WS
- H22A-4030001 ~ Typ S
- Nalezeno v letech 1999-2001 Honda Accord / Torneo Euro-R CL1
- H22A-5000001 ~
- H22A-5100001 ~
- Nalezeno v letech 1992-1996 Honda Prelude BB4-BB6
H22A
- Nalezeno v japonském 4. generace 1992-1996 Prelude Si VTEC (2WS BB4 a 4WS BB1). Vyrábí 200 k (147 kW, 197 k) při 6800 ot./min a 211 ft⋅lbf (219 N⋅m) při 5500 ot./min a je dodáván s černým kryt ventilu.
- Nalezeno v japonském modelu Prelude SiR 5. generace 1997-2001 (2WS BB6 a 4WS BB8). Vyrábí 200 k (147 kW, 197 k) při 6800 ot./min a 211 N⋅m při 5500 ot./min a je dodáván s černým krytem ventilu.
- Nalezeno v japonském modelu 5. generace 1997-2001 Prelude Type-S a SiR S-Spec (BB6). Vyrábí 220 k (162 kW; 217 k) při 7200 ot / min a 163 ft⋅lbf (221 N⋅m) @ 6500 ot / min a je dodáván s červeným krytem ventilu, agresivnějšími vačkovými hřídeli a nastavitelnými rozvodovými převody pro vyšší špičkový výkon.
- Nalezeno v japonském 5. gen. 1994-1996 Accord SiR Sedan (CD6). Vyrábí 190 k (140 kW, 187 k) při 6800 otáčkách za minutu a 152 ft⋅lbf (206 N⋅m) při 5500 otáčkách za minutu a je dodáván s černým krytem ventilu.
- Nalezeno v japonském modelu Accord SiR Wagon (CF2) z 5. generace z roku 1997. Vyrábí 190 k (140 kW, 187 k) při 6800 otáčkách za minutu a 152 ft⋅lbf (206 N⋅m) při 5500 otáčkách za minutu a je dodáván s černým krytem ventilu.
- Nalezeno v japonské dohodě 6. gen. 1999-2001 /Torneo Euro-R (CL1). Vyrábí 220 k (162 kW, 217 k) při 7200 ot./min a 221 N⋅m při 6500 ot./min a je dodáván s červeným krytem ventilu.
H22A1
- Nalezeno v americké 4. generaci Prelude VTEC (BB1). Vyrábí 190 k (140 kW, 187 k) při 6800 otáčkách za minutu a 153 ft⋅lbf (207 N⋅m) při 5500 otáčkách za minutu a je dodáván s černým krytem ventilu.
- Nalezeno v kanadské 4. generaci Prelude SR-V (BB1). Vyrábí 190 k (140 kW, 187 k) při 6800 otáčkách za minutu a 153 ft⋅lbf (207 N⋅m) při 5500 otáčkách za minutu a je dodáván s černým krytem ventilu.
- Nalezeno v australské 4. generaci VTi-R (BB1). Vyrábí 190 k (140 kW, 187 k) při 6800 otáčkách za minutu a 153 ft⋅lbf (207 N⋅m) při 5500 otáčkách za minutu a je dodáván s černým krytem ventilu.
H22A2
- Nalezeno v evropské 4. generaci Prelude 2.2i VTEC (BB1). Vyrábí 185 k (136 kW, 182 k) a je dodáván s černým krytem ventilu.
H22A3
- Nalezeno v modelu VTEC z roku 1996 (BB1) v různých zemích po celém světě označeném regionálním kódem KU. Dodává se s černým krytem ventilu.
- Nalezeno v modelu Honda Accord Coupe SiR z roku 1994 s podvozkem CD8 v zemích, jako je Nový Zéland. Postaven v USA, ale prodán pouze v zámoří. Údajně špičkový výkon 182 hp (185 k; 136 kW).
H22A4
- Nalezeno v americké 5. generaci Prelude Base a Type-SH (BB6). Vyrábí 200 k (147 kW, 197 k) při 7 000 ot / min a 156 ft⋅lbf (212 N⋅m) @ 5 250 ot / min a je dodáván s černým krytem ventilu.
- Nalezeno v kanadské základně Prelude Base 5. generace, Type-SH a SE (BB6). Vyrábí 200 k (147 kW, 197 k) při 7 000 ot / min a 156 ft⋅lbf (212 N⋅m) @ 5 250 ot / min a je dodáván s černým krytem ventilu.
- Nalezeno v australských ATLASECH Prelude VTi-R a VTi-R (BB6) v letech 1997-1998. Vyrábí 200 k (147 kW, 197 k) při 7 000 ot / min a 156 ft⋅lbf (212 N⋅m) @ 5 250 ot / min a je dodáván s černým krytem ventilu.
H22A5
- Nalezeno v evropské verzi 1997-1998 Prelude 2.2VTi / VTi-S (2WS BB6 & 4WS BB8). Vyrábí 185 k (136 kW, 182 k) a je dodáván s černým krytem ventilu.
H22A7
- Nalezeno v evropském modelu Accord Type-R (CH1) 1998-2002. Vyrábí 212 k (156 kW, 209 k) při 7200 ot./min a 164 lb⋅ft (222 N⋅m) při 6700 ot./min a je dodáván s červeným krytem ventilu.
H22A8
- Nalezeno v evropském modelu Prelude 2.2VTi / VTi-S 1999-2001 (2WS BB6 a 4WS BB8). Vyrábí 200 k (147 kW, 197 k) při 7100 ot./min a 212 N⋅m při 15650 ot./min a je dodáván s červeným krytem ventilu.
H22Z1
- Nalezeno v australských ATTS VTi-R a VTi-R ATTS (BB6) 1999-2001. Předpokládá se, že je totožný s H22A4, nicméně se spekuluje, že výkon byl zvýšen z 200 PS (147 kW; 197 k) na 203 PS (149 kW; 200 k). Dodává se s černým ventilem na normální VTi-R, ale na VTi-R ATTS je dodáván s červeným ventilem.
H23
H23 byla verze H22 se zvýšeným zdvihem, jiná než VTEC, používaná v Japonsku, Severní Americe a Evropě. Sdílelo stejné vložky válců na stěnu z vláken vyztužených vlákny (FRM) s H22.
Specifikace
- Vrtání × zdvih: 87 mm × 95 mm (3,43 palce × 3,74 palce)
- Zdvihový objem: 2,3 L; 137,9 cu in (2259 ml)
- Konfigurace ventilů: DOHC, 16 ventilů
- Typ: Řadový čtyřválec, hliníkový blok a hlava
- Kompresní poměr: 9,8: 1
- Maximální výkon: 160 hp (119 kW; 160 k)
- Max. Točivý moment: 156 lb⋅ft (212 N⋅m)
- Redline: 6500 ot./min
- Systém řízení motoru: Honda Systems PGM-FI s portovým vstřikováním paliva
- Ventilové převody: řemenem poháněné dvojité vačky nad hlavou, 4 ventily na válec
H23A1
- Nalezeno v americké 4. generaci Prelude Si (BB2). Vyrábí 162 k (119 kW, 160 k) a 156 lb⋅ft (212 N⋅m) a je dodáván s „černým vrcholem“.
- Nalezeno v americkém modelu Prelude SE 1995 (BB2). Vyrábí 162 k (119 kW, 160 k) a 156 lb⋅ft (212 N⋅m) a je dodáván s „černým vrcholem“.
- Nalezeno v kanadské 4. generaci Prelude SR (BB2). Vyrábí 162 k (119 kW, 160 k) a 156 lb⋅ft (212 N⋅m) a je dodáván s „černým vrcholem“.
- Nalezeno v australské 4. gen Prelude Si (BB2). Vyrábí 162 k (119 kW, 160 k) a 156 lb⋅ft (212 N⋅m) a je dodáván s „černým vrcholem“.
- Nalezeno v australském 1991-1993 Prelude SRS (BB2). Vyrábí 162 k (119 kW, 160 k) a 156 lb⋅ft (212 N⋅m) a je dodáván s „černým vrcholem“.
H23A2
- Nalezeno v evropské 4. gen Prelude 2.3i (BB2). Vyrábí 162 k (119 kW, 160 k) a 154 lb⋅ft (209 N⋅m) a je dodáván s „černým vrcholem“.
H23A3
- Nalezeno v evropském Accord 2.3i SR (CC7) 1993-1995. Vyrábí 162 k (119 kW, 160 k) a 154 lb⋅ft (209 N⋅m) a je dodáván s „černým vrcholem“.
- Nalezeno v evropských letech 1993-1999 Rover 623 SLi, GSi a iS. Produkuje 162 k (119 kW, 160 k) a 154 lb⋅ft (209 N⋅m) a je dodáván s „černým vrcholem“.
H23A DOHC VTEC
V roce 1998 vyrobila japonská Honda vzácnou verzi motoru H23A DOHC VTEC pouze pro použití v Japonsku. Byl továrně upraven s vnitřním průchodem oleje v bloku H23A, aby fungoval solenoid VTEC v hlavě H22A. Má stejný výkon jako motor H22A, ale má nižší červenou čáru 7200 ot./min, protože má delší zdvih než H22A. H23A DOHC VTEC má 87 mm × 95 mm (3,43 palce × 3,74 palce) (vrtání a zdvih) a H22A DOHC VTEC má 87 mm × 90,7 mm (3,43 palce × 3,57 palce) (vrtání a zdvih). Motor H23A DOHC VTEC je největší zdvihový objem v motorech řady H s kompresním poměrem 10,6: 1.
- Nalezeno v japonštině 1998-2002 Accord Wagon SiR (CH9). Vyrábí 200 k (147 kW, 197 k) při 6800 ot./min. A 221 lb⋅ft (221 N⋅m) při 5300 ot./min a je dodáván s „modrým vrcholem“.
- Nalezeno v japonském modelu Accord Wagon AWD (CL2) v letech 1998-2002. Vyrábí 190 k (140 kW, 187 k) při 6800 otáčkách za minutu a 221 lb )ft (221 N⋅m) při 5300 otáčkách za minutu a je dodáván s „modrým vrcholem“.
Níže je uveden graf, který obsahuje všechny motory řady H / F.
Tabulka specifikací motoru řady H 1
Motor | Typ | Vrtání x zdvih | Napájení | Comp. Výška | Výška paluby | Hlava |
---|---|---|---|---|---|---|
H22A | Uzavřený balíček | 87 mm × 90,7 mm (3,43 palce × 3,57 palce) | 220 PS (162 kW; 217 k) při 7200 ot./min a 221 lb⋅ft (221 N⋅m) při 6500 ot./min | 31 mm (1,2 palce) | 219,5 mm (8,64 palce) | 53,8 ml (3,28 cu v) |
H22A1 | 190 k (140 kW, 187 k) při 6800 ot./min & 214 lb⋅ft (214 N⋅m) při 5500 ot./min | |||||
H22A2 | Uzavřený balíček | 185 k (136 kW, 182 k) | ||||
H22A3 | 182 hp (185 PS, 136 kW) | |||||
H22A4 | Otevřený balíček | 87 mm × 90,7 mm (3,43 palce × 3,57 palce) | 200 k (147 kW, 197 k) při 7 000 ot / min a 156 lb⋅ft (212 N⋅m) při 5 250 ot / min | 31 mm (1,2 palce) | 219,5 mm (8,64 palce) | 53,8 ml (3,28 cu v) |
H22A5 | Otevřený balíček | 185 k (136 kW, 182 k) | ||||
H22A7 | 212 k (156 kW, 209 k) | |||||
H22A8 | 200 k (147 kW, 197 k) při 7 100 ot./min a 156 lb⋅ft (212 N⋅m) při 5 250 ot./min | |||||
H22Z1 | 203 PS (149 kW, 200 k) | |||||
H23A | Otevřený balíček | 87 mm × 95 mm (3,43 palce × 3,74 palce) | 165 PS (121 kW, 163 k) a 156 lb⋅ft (212 N⋅m) | 30,5 mm (1,20 palce) | 219,5 mm (8,64 palce) | 50 ml (3,1 cu v) |
H23A1 | Uzavřený balíček | 162 PS (119 kW, 160 k) a 156 lb⋅ft (212 N⋅m) | ||||
H23A2 | 160 PS (118 kW; 158 k) a 154 lb⋅ft (209 N⋅m) | |||||
H23A3 | ||||||
H23A DOHC VTEC | Otevřený balíček | 87 mm × 95 mm (3,43 palce × 3,74 palce) | 200 k (147 kW, 197 k) a 163 lb⋅ft (221 N⋅m) |
Tabulka specifikací motoru řady H 2
Motor | Délka tyče | Šířka tyče | Hlavní otvor | Pin Bore | Objem pístu | Průměr zápěstí | Šířka hlavního ložiska | Šířka ložiska tyče |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
H22A | 143 mm (5,6 palce) | 23,75 mm (0,935 palce) | 51 mm (2,0 palce) | 21,97–21,98 mm (0,865–0,865 palce) | -1,9 cm3 (-0,12 cu in) | 22 mm (0,87 palce) | 19,9 mm (0,78 palce) | 19,35 mm (0,762 palce) |
H22A1 | -1,8 cm3 (-0,11 cu in) | |||||||
H22A2 | ||||||||
H22A3 | ||||||||
H22A4 | 143 mm (5,6 palce) | 23,75 mm (0,935 palce) | 51 mm (2,0 palce) | 21,97–21,98 mm (0,865–0,865 palce) | -1,8 cm3 (-0,11 cu in) | 22 mm (0,87 palce) | 19,9 mm (0,78 palce) | 19,35 mm (0,762 palce) |
H22A5 | ||||||||
H22A7 | ||||||||
H22A8 | ||||||||
H22Z1 | ||||||||
H23A | 141,5 mm (5,57 palce) | 23,75 mm (0,935 palce) | 51 mm (2,0 palce) | 21,97–21,98 mm (0,865–0,865 palce) | +4,3 ml (0,26 cu in) | 22 mm (0,87 palce) | 19,9 mm (0,78 palce) | 19,35 mm (0,762 palce) |
H23A1 | −9,9 ml (−0,60 cu in) | |||||||
H23A2 | ||||||||
H23A3 | ||||||||
H23A VTEC | 141,5 mm (5,57 palce) |
Tabulka specifikací motoru řady H 3
Motor | Průměr sacího ventilu | Průměr výfukového ventilu | Průměr hlavního deníku | Rod Journal Průměr. |
---|---|---|---|---|
H22A | 35 mm (1,4 palce) | 30 mm (1,2 palce) | 50 mm (2,0 palce) | 47,95 mm (1,888 palce) |
H22A1 | ||||
H22A2 | ||||
H22A3 | ||||
H22A4 | 35 mm (1,4 palce) | 30 mm (1,2 palce) | 55 mm (2,2 palce) (Pouze 1997 = 50 mm (2,0 palce)) | 47,95 mm (1,888 palce) |
H22A5 | ||||
H22A7 | ||||
H22A8 | ||||
H22Z1 | ||||
H23A | 35 mm (1,4 palce) | 30 mm (1,2 palce) | 55 mm (2,2 palce) | 47,95 mm (1,888 palce) |
H23A1 | 34 mm (1,3 palce) | 29 mm (1,1 palce) | 50 mm (2,0 palce) | |
H23A2 | ||||
H23A3 | ||||
H23A VTEC | 55 mm (2,2 palce) |
Viz také
Poznámky
- ^ Motory JDM Spec - motory Honda řady H.
- ^ Honda Motor Co., LTD .: "1993 Prelude Service Manual", str. 3-15. Service Publication Office, 1992
Konfigurace | Sedmdesátá léta | 1980 | 90. léta | ||||||||||||||||||||||||||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
I2 | E | E | |||||||||||||||||||||||||||
I3 | E0 | ||||||||||||||||||||||||||||
I4 | F | ||||||||||||||||||||||||||||
A | H | ||||||||||||||||||||||||||||
ZA | B | ||||||||||||||||||||||||||||
E | D | ||||||||||||||||||||||||||||
I5 | G | ||||||||||||||||||||||||||||
V6 | C | ||||||||||||||||||||||||||||
J | |||||||||||||||||||||||||||||
Typ paliva | Konfigurace | 2000s | 2010s | 20. léta 20. století | ||||||||||||||||||
0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | ||
Benzín | I3 | P | ||||||||||||||||||||
E0 | ||||||||||||||||||||||
I4 | D | R | ||||||||||||||||||||
B | K. | |||||||||||||||||||||
F | ||||||||||||||||||||||
H | ||||||||||||||||||||||
L | ||||||||||||||||||||||
Diesel | N | |||||||||||||||||||||
Kruh L. | ||||||||||||||||||||||
Benzín | V6 | C | ||||||||||||||||||||
J | ||||||||||||||||||||||
V8 | Indy V8 | Indy V6 | ||||||||||||||||||||